Mercedes may produce one more model at its US plant
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Mercedes könnte ein weiteres Modell in seinem US-Werk produzieren
- Nach der Ankündigung künftiger Zölle von 25 % (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) auf Autoimporte aus Europa gab die Mercedes-Gruppe bekannt, dass sie die Produktion eines weiteren Modells in ihrem US-Werk in Tuscaloosa, Alabama, erwägt. Derzeit werden in diesem Werk die großen SUVs Mercedes GLE (171.333 Einheiten im Jahr 2024), GLS (46.558 Einheiten), EQE (37.974 Einheiten) und EQS (24.539 Einheiten) für den weltweiten Markt sowie der Leicht-Lkw Sprinter (55.111 Einheiten) ausschließlich für den US-Markt produziert. Insgesamt produzierte das Werk Tuscaloosa 335.515 Fahrzeuge im Jahr 2024; die Produktionskapazität liegt bei 350.000 Einheiten pro Jahr.
- Andererseits importierte Mercedes 201.194 Fahrzeuge aus Europa im Jahr 2024, wobei die höchsten Verkaufszahlen der Mercedes GLC (64.163 Einheiten), die C-Klasse (35.590 Einheiten), der GLA (19.079 Einheiten) und die E-Klasse (17.638 Einheiten) verzeichneten.
- Man könnte meinen, eines dieser vier Modelle könnte im Werk Tuscaloosa für den amerikanischen Markt produziert werden. In jedem Fall wäre jedoch eine Erhöhung der Produktionskapazität des Werks erforderlich, beispielsweise auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr.
- Die logischste Lösung für Mercedes wäre die Aufnahme des Mercedes GLC SUV (D-Segment) in die Produktionslinien des Werks Tuscaloosa. Er ist das meistimportierte Modell der Marke aus Europa und etwas profitabler als der kleinere GLA SUV (C-Segment). Zudem würde dieses Modell gut in die Gesamtproduktion des Werks von 400.000 Einheiten pro Jahr passen.
- Doch könnte sich der Autobauer letztlich für eine Limousine entscheiden: entweder für die C-Klasse (D-Segment), die bereits zwischen 2014 und 2020 in Tuscaloosa produziert wurde, oder für die E-Klasse (E-Segment), die zwar eine höhere Marge aufweist, auf dem US-Markt aber nur halb so beliebt ist wie die C-Klasse.
Lucid announces 58% sales Increase in Q1 2025
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Lucid meldet 58% Umsatzsteigerung im ersten Quartal 2025
- Nach der Insolvenz von Fisker im vergangenen Jahr ist anzunehmen, dass auch Konkurrent Lucid, der seit Jahren in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten steckt, das gleiche Schicksal erleiden könnte. Im Jahr 2024 verzeichnete Lucid Verluste von rund 2,7 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen schloss diesen Zeitraum jedoch mit einem Kassenbestand von 5,16 Milliarden US-Dollar ab, unter anderem dank der Unterstützung des saudi-arabischen Public Investment Fund.
- Für das Gesamtjahr 2024 produzierte Lucid in seinem US-Werk in Casa Grande, Arizona, 9.029 Fahrzeuge und erreichte damit seine Ziele. Der Automobilhersteller lieferte 10.241 Fahrzeuge aus, ein Plus von 71 % gegenüber 2023.
- Bis 2025 plant Lucid, seine Produktion auf 20.000 Fahrzeuge zu verdoppeln. Mit der Einführung des SUV Gravity will das Unternehmen sein Angebot und seine Marktposition stärken. Der Verkauf dieses neuen Modells beginnt im April 2025.
- Die Ergebnisse des ersten Quartals 2025 zeigen eine Produktionssteigerung von 28 % (2.212 produzierte Einheiten), ohne die zusätzlichen 600 Fahrzeugbausätze, die sich auf dem Transportweg zur Endmontage in Saudi-Arabien befinden, einzurechnen.
- Lucid lieferte im ersten Quartal 2025 3.109 Fahrzeuge aus, ein Plus von 58 % gegenüber dem ersten Quartal 2024, während der Gravity noch nicht in den Handel gekommen ist. Bei diesem Tempo könnte die Air-Limousine bis Ende Dezember 2025 12.000 Kunden finden, aber der Gravity dürfte eine Reihe von Kunden gewinnen.
- Bis 2025 erwartet das Unternehmen, dass der Absatz der Air-Limousine 50 % und der des Gravity-SUV 50 % erreichen wird.
Did Japanese sedans benefit in the USA from the discontinuation of American sedans?
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Haben japanische Limousinen in den USA von der Einstellung der amerikanischen Limousinenproduktion profitiert?
- Wir haben kürzlich berichtet, dass die beiden großen amerikanischen Automobilhersteller GM und Ford beschlossen haben, Limousinen aus ihrem amerikanischen Angebot zu nehmen. Sie waren der Ansicht, dass der Limousinenmarkt (obwohl er in den 50er und 60er Jahren bis Mitte der 70er Jahre äußerst wichtig und sogar lebenswichtig war) stetig schrumpfte und angesichts des stetigen Wachstums profitablerer SUVs immer weniger profitabel wurde. Während Kombis nach und nach durch Minivans (MPVs) ersetzt wurden, wurden Limousinen nach und nach durch SUVs ersetzt (und SUVs ersetzten schließlich sogar Minivans).
- Japanische Autohersteller , die im Jahr 2024 37 % des US-Marktes besetzten, sind die direktesten Konkurrenten der GM- und Ford-Konzerne. Es ist daher relevant zu wissen, ob die Einstellung der Produktion amerikanischer Limousinen diesen zugute gekommen ist. Wenn wir die Verkaufskurven amerikanischer und japanischer Limousinen betrachten, erkennen wir, dass der Rückgang dieser Fahrzeugart allgemein war. Die Zahl japanischer Limousinen auf dem US-Markt sank von 3 Millionen Einheiten pro Jahr in den Jahren 2013-2014-2015-2016 auf 1,5 Millionen pro Jahr in den Jahren 2020-2021-2022, was auf die zunehmend stärkere Konkurrenz durch SUVs zurückzuführen ist. Anders als bei amerikanischen Limousinen kehrte sich der Trend bei den Verkäufen japanischer Limousinen im Jahr 2023 jedoch um, und sie stiegen um 350.000 Einheiten, was durch eine Verlagerung eines Teils der Kundenbasis von amerikanischen Limousinen zu japanischen Limousinen erklärt werden könnte. Die Konkurrenz durch europäische Limousinen ist davon nicht betroffen, da es sich um Premium-Limousinen handelt, die – abgesehen von einigen Cadillac- und Lincoln-Modellen, die sich nur sehr schlecht verkaufen – keiner wirklichen Konkurrenz durch GM und Ford ausgesetzt sind. Und die Konkurrenz durch koreanische Limousinen ist zu schwach.
Volvo considering more production in the United States
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Volvo erwägt die Produktion in den USA zu erhöhen
- Nach der Ankündigung eines zukünftigen Zollsatzes von 25% (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) auf Autoimporte aus Europa, hat der Autohersteller Volvo (eine Tochtergesellschaft des Geely-Konzerns) angekündigt, die Produktion in seinem US-Werk in Ridgeville, South Carolina, zu erhöhen. Derzeit werden dort die S60-Limousinen (D-Segment) sowie die EX90-SUVs (E-Segment) und der Polestar 3 (D-Segment) produziert, allerdings in zu geringen Stückzahlen, um die bestehenden Kapazitäten voll auszulasten.
- Im Jahr 2024 produzierte das Werk 7.494 S60-Limousinen, 8.590 elektrische EX90-SUVs und 3.911 elektrische Polestar 3, insgesamt also 19.995 Fahrzeuge. Die Kapazität des Standorts wurde vom Automobilhersteller auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt. Es besteht also ausreichend Spielraum für die Produktion eines oder mehrerer neuer Modelle, da das Werk im Vergleich zur Nachfrage deutlich überdimensioniert ist, insbesondere aufgrund der geringen Nachfrage nach hochpreisigen Elektrofahrzeugen.
- Andererseits importierte Volvo im Jahr 2024 109.752 der 125.243 in den USA verkauften Fahrzeuge aus Europa, wobei die größten Verkaufszahlen auf die SUVs Volvo XC90 (39.492 Einheiten), Volvo XC60 (38.892 Einheiten) und Volvo XC40 (26.557 Einheiten) entfielen.
- Man könnte meinen, diese drei stark nachgefragten Modelle könnten im Werk Ridgeville für den amerikanischen Markt zusätzlich zu den bestehenden Modellen (S60, EX90, Polestar 3) und ohne Erhöhung der Produktionskapazität des Werks produziert werden, da diese drei Modelle zusammen zwischen 100.000 und 110.000 Einheiten pro Jahr ausmachen, wozu noch zwischen 20.000 und 40.000 Einheiten pro Jahr des S60, EX90 und Polestar 3 hinzukommen, also insgesamt zwischen 120.000 und 150.000 Einheiten pro Jahr.
Japanese carmakers under pressure to produce more in the USA
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Japanische Autobauer stehen unter Druck, mehr in den USA zu produzieren
- Selbst da japanische Automobilhersteller viel in den USA produzieren (3,36 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2024, das entspricht 35 % der Gesamtproduktion des Landes), importieren sie dennoch viel aus dem Ausland. Sie importierten 2024 2,51 Millionen Fahrzeuge, davon 900.000 aus Japan, 845.000 aus Kanada und 765.000 aus Mexiko. Die Ankündigung eines 25-prozentigen Zolls (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) auf ausländische Autoimporte könnte daher diese 2,51 Millionen Fahrzeuge betreffen.
- Nach Autohersteller :
• Toyota, das bereits sechs Werke in den USA betreibt, wäre jedoch am stärksten betroffen: Im Jahr 2024 wurden 1,08 Millionen Fahrzeuge aus Kanada (553.189 Einheiten), Mexiko (192.813 Einheiten) und Japan (339.217 Einheiten) importiert.
• Honda, das in den USA über vier Werke verfügt, importierte im vergangenen Jahr 443.185 Fahrzeuge, darunter 291.712 aus Kanada und 151.473 aus Mexiko.
• Mazda, welches kein Werk in den USA hat, importierte 342.941 Fahrzeuge, darunter 207.546 aus Japan und 135.395 aus Mexiko.
• Nissan, das zwei Werke in den USA betreibt, importiert 326.124 Fahrzeuge, darunter 287.051 aus Mexiko und 39.073 aus Japan.
• Subaru, das nur ein Werk in den Vereinigten Staaten hat, importiert 209.900 Fahrzeuge aus Japan.
• Schließlich importiert Mitsubishi, das in den USA kein Werk mehr hat, 102.856 Fahrzeuge aus Japan .
- Wenn japanische Autohersteller einen Teil ihrer Produktion in die USA verlagern wollten (Mazda und Mitsubishi können das nicht), müssten sie die Kapazität ihrer US- Werke erhöhen oder neue Werke bauen.
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