Kia completes its BEV range with the EV4 C-segment sedan
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Kia komplettiert sein BEV-Sortiment mit der C-Segment-Limousine EV4
- Der koreanische Automobilhersteller Kia erweitert sein Angebot an Elektrofahrzeugen (BEV) rasant. Nach den EV6-Limousinen und EV9-SUVs, dem EV3-SUV und schließlich dem vor wenigen Wochen vorgestellten EV2-SUV der B-Klasse folgt nun die EV4 -Limousine der C-Klasse, die ebenfalls den EV3-SUV der C-Klasse ergänzen wird. Diese Limousine ist eine Schräghecklimousine mit einer fünften Tür am Heck.
- Der neue vollelektrische Kia EV4 wird wie der vollelektrische Kia EV2 am slowakischen Standort Zilina produziert, neben den Modellen Kia Ceed, XCeed, ProCeed und Sportage, die beide mit Verbrennungsmotor und Vollhybrid angetrieben werden. Der koreanische Automobilhersteller belebt sein Werk in Zilina neu, indem er es mit der Montage vollelektrischer Autos betraut.
- Der Kia EV4 misst 4,43 m – eine ungewöhnliche Länge für ein Fahrzeug dieses Segments, die ein außergewöhnliches Raumangebot verspricht. Er ist 7 cm länger als ein Peugeot e-308, 14 cm länger als ein MG4, 17 cm länger als ein Volkswagen ID3 und 22 cm länger als ein Renault Mégane E-Tech. Diese vier Limousinen sind die Hauptkonkurrenten des Kia EV4. In Korea ist eine noch längere (4,73 m) viertürige EV4-Version (d. h. ohne Fließheck) erhältlich.
- Der Kia EV4 basiert, wie beispielsweise der Kia EV6, auf der modularen Plattform E-GMP 400V des Hyundai-Kia-Konzerns. Er verfügt über einen 204 PS (150 kW) starken Elektromotor an der Front. Zwei Batteriepakete sind erhältlich: Das erste hat eine Kapazität von 58,3 kWh und ermöglicht eine Reichweite von 410 km, das zweite hat eine Kapazität von 81,4 kWh und ermöglicht eine Reichweite von 590 km.
- Inovev rechnet damit, dass bis 2027 in Europa 30.000 und bis 2030 50.000 EV4-Fahrzeuge produziert werden. Die Markteinführung des elektrischen EV4 dürfte zu Lasten der Verbrennungsmotoren Kia Ceed , XCeed und ProCeed gehen . Daher wird die jährliche Kapazität des Werks Zilina von 300.000 Fahrzeugen voraussichtlich nicht erhöht.
MG has renewed its two SUVs, HS and ZS, which represent 60% of its sales in Europe
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MG hat seine beiden SUVs HS und ZS erneuert, die 60 % seines Umsatzes in Europa ausmachen
- Der chinesische Automobilhersteller MG (seit 2005) hat in den letzten Jahren die meisten seiner Autos in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) verkauft. Im Jahr 2024 verkaufte er 244.595 Fahrzeuge gegenüber 229.341 im Jahr 2023, was 2 % des europäischen Marktes entspricht. Seine beiden meistverkauften Modelle in Europa sind die SUVs ZS (B-Segment) und HS (C-Segment). In 2024 wurden von diesen beiden Modellen 94.000 bzw. 49.000 Einheiten verkauft, was fast 60 % des Gesamtabsatzes im vergangenen Jahr entspricht.
- MG hat beschlossen, diese beiden Modelle, deren Markteinführung 2017 bzw. 2018 begann, zu erneuern. Die neuen Versionen haben deutlich an Länge zugelegt: Der neue ZS erreicht eine Länge von 4,43 m gegenüber 4,31 m beim Vorgängermodell, und der neue HS misst 4,67 m gegenüber 4,57 m beim Vorgängermodell. Die beiden neuen Modelle bewegen sich damit an den Grenzen ihres Segments: Der ZS zielt auf das C-Segment, der HS auf das D-Segment. Lediglich ihre jeweiligen Preise ermöglichen noch die Einordnung in die B- und C-Segmente.
- Der neue ZS ist als Vollhybrid (F-HEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und vollelektrischer (BEV) Antrieb erhältlich. Als Motor kommt sowohl in der F-HEV- als auch in der PHEV-Version ein 1,5-Liter-Benzinmotor zum Einsatz.
- Der neue HS ist entweder als Benzin- (Thermo) und Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) erhältlich. Der verwendete Motor ist derselbe wie beim ZS, nämlich ein 1,5-Liter-Benziner.
- Der Autobauer rechnet damit, bis 2025 in Europa mehr als 150.000 Fahrzeuge der Baureihen ZS und HS (von insgesamt 250.000) zu verkaufen, trotz höherer Preise im Vergleich zu älteren Modellen. MG hat sich allerdings noch nicht entschieden, Fahrzeuge in Europa zu produzieren.
German carmakers are well ahead of French carmakers
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Deutscher Autobauer liegen deutlich vor den französischen Autobauern
Inovev verglich die Entwicklung des weltweiten Produktionsvolumens französischer Automobilhersteller mit der Entwicklung des Produktionsvolumens deutscher Automobilhersteller von 2010 bis 2024. Zunächst muss klar definiert werden, was mit „französischen Automobilherstellern“ und „deutschen Automobilherstellern“ gemeint ist.
Französische Autohersteller :
§ Zu den großen historischen französischen Automobilherstellern Renault und PSA Peugeot-Citroën müssen wir auch deren Übernahmen wie Dacia (1999), Nissan (1999), Samsung (2000), Avtovaz (2011) für Renault, Chrysler Europe (1978) und GM Europe (2017) für PSA hinzufügen.
§ Die Fusion von PSA und FCA im Jahr 2021 wird von Inovev berücksichtigt, da Stellantis ein Konzern mit starkem französischen (und auch italienischen) Einfluss ist. Stellantis könnte auch als ein zu 50 % französischer und zu 50 % italienischer Konzern angesehen werden.
Deutsche Autohersteller :
Zu den großen historischen deutschen Automobilherstellern Volkswagen, Mercedes und BMW müssen wir ihre Akquisitionen wie Audi (1965), Seat (1986), Skoda (1991), Bentley (1998), Lamborghini (1998), Porsche (2012) für Volkswagen, Smart (1998) für Mercedes, Mini (1994), Rover (1994) und Rolls-Royce (2003) für BMW hinzufügen.
Wenn wir diese Definition hier anwenden, stellen wir fest, dass die Produktion deutscher Automobilhersteller von 16 Millionen Fahrzeugen pro Jahr zwischen 2017 und 2019 schrittweise auf 13,5 Millionen im Jahr 2024 gesunken ist. Bei den französischen Automobilherstellern ist die Situation sogar noch schlimmer, da ihr Produktionsvolumen von 14 Millionen Einheiten in den Jahren 2017-2018 auf 8,5 Millionen im Jahr 2024 gesunken ist. Trotz des Beitrags von FCA im Jahr 2021 verloren die französischen Automobilhersteller Avtovaz im Jahr 2022 und Nissan im Jahr 2023.
Facing Tesla, BYD offers 22 different models (BEV and PHEV)
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Im Vergleich zu Tesla bietet BYD 22 verschiedene Modelle (BEV und PHEV) an
- Im Vergleich zum amerikanischen Tesla, der nur vier Pkw-Modelle im Programm hat (Model 3, Model Y, Model S, Model X), die alle ausschließlich mit batterieelektrischen Motoren ausgestattet sind und von denen zwei nur in begrenzter Stückzahl erhältlich sind (Model S und Model X), verfügt sein chinesischer Konkurrent BYD über 22 verschiedene Modelle , von denen 5 als batterieelektrische Version (BEV) oder als Plug-in-Hybridversion (PHEV) erhältlich sind, 7 davon nur als Plug-in-Hybridversion (PHEV) und 10 davon nur als batterieelektrische Version (BEV).
- Insgesamt produzierte und verkaufte BYD im Jahr 2024 weltweit 4.058.139 Pkw, darunter 2.312.184 PHEVs und 1.745.955 BEVs. Tesla produzierte 1.773.443 Pkw im Jahr 2024.
- BYD wurde im Jahr 2024 zum sechstgrößten Automobilhersteller der Welt , dank eines exponentiellen Umsatzwachstums, das insbesondere auf die breite Produktpalette vom B- bis zum D-Segment und die Auswahl seiner Motoren zurückzuführen ist.
- Von den 4.058.139 von BYD im Jahr 2024 produzierten Personenkraftwagen waren 2.330.048 Limousinen, 1.712.698 SUVs und 15.393 MPVs (Minivans). Nach Segmenten betrachtet, bleiben Limousinen und SUVs des D-Segments das dominierende Segment der BYD-Produktion mit 2.888.561 Fahrzeugen in diesem Segment (71 % der Gesamtzahl), 637.587 im B-Segment und 531.991 im C-Segment.
- Beachten Sie, dass Teslas Bestseller-Modelle, das Model 3 und das Model Y, ebenfalls im D-Segment angesiedelt sind. Dies ist das ultimative Familienauto-Segment. Es ist außerdem ein Segment mit hohen Margen.
- Hinzu kommt, dass BYD auch über zwei Tochtergesellschaften (Denza, Yangwang) verfügt, die im Jahr 2024 zusammen 133.489 Autos produzierten.
Tesla sales dropped drastically in January and February 2025
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Die Tesla-Verkäufe gingen im Januar und Februar 2025 drastisch zurück
- Die weltweiten Verkäufe von Tesla gingen im Januar und Februar 2025 weiterhin zurück, und zwar deutlich stärker als im Jahr 2024 (-15 % im Januar und -33 % im Februar). Dies scheint nicht ausschließlich auf den Generationswechsel beim Tesla Model Y zurückzuführen zu sein.
1. Der Rückgang der Tesla-Verkäufe ist in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) am stärksten. Im Januar gingen die Verkäufe um 46 % und im Februar um 43 % im Vergleich zu Januar und Februar 2024 zurück. Die Verluste verteilen sich wie folgt: -39 % beim Model 3, -45 % beim Model X, -48 % beim Model S und -53 % beim Model Y. Im Zeitraum Januar-Februar 2025 wurden in Europa insgesamt 25.620 Tesla verkauft, verglichen mit 46.133 im Zeitraum Januar-Februar 2024. Dies entspricht 1 % des europäischen Marktes gegenüber 2 % im Vorjahr. Hinzu kommt, dass Model 3 und Model Y 98,5 % der Tesla-Verkäufe in Europa ausmachen.
2. In den USA gingen die Tesla-Verkäufe im Januar um 8 % und im Februar um 5 % zurück (im Vergleich zu Januar und Februar 2024). Das kumulierte Verkaufsvolumen betrug in den beiden Monaten 83.900 Fahrzeuge gegenüber 89.710 im Jahr 2024. Dies entspricht einem Marktanteil von 3,5 % gegenüber 4,0 % im Vorjahr. Nach Modellen betrachtet, verzeichnen wir einen Zuwachs von +30 % beim Model S, aber -10 % beim Model Y, -20 % beim Model X und -27 % beim Model 3. Das Model S macht nur 2 % der Tesla-Verkäufe aus, das Model X 4 %, während das Model 3 und das Model Y 94 % der Tesla-Verkäufe auf dem US-Markt ausmachen.
3. In China gingen die Tesla-Verkäufe im Januar um 11 % und im Februar um 49 % gegenüber Januar und Februar 2024 zurück. Das Volumen lag bei 93.926 Einheiten gegenüber 131.812 im Jahr 2024, was einem Marktanteil von 2,4 % gegenüber 3,8 % im Januar-Februar 2024 entspricht. Der Generationswechsel beim Model Y könnte eine plausible Erklärung für diesen starken Rückgang sein, da das Model 3 stabil blieb, während das Model Y um 48 % fiel. Die Verkäufe von Model S und Model X blieben auf dem chinesischen Markt weiterhin anekdotisch.
- Die Monate März und April 2025 werden detailliert analysiert, um festzustellen, ob der Rückgang der Tesla-Verkäufe anhält.
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