Vehicles relocations has caused Germany to lose 17,6 million passenger cars since 2005
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Durch Fahrzeugverlagerungen hat Deutschland seit 2005 17,6 Millionen Pkw verloren
- Seit Ende der 1990er Jahre hat Deutschland, ebenso wie Frankreich, eine bestimmte Anzahl von Modellen in andere europäische Länder wie Belgien, Spanien, Portugal oder osteuropäische Länder nach deren Integration in die Europäische Union verlagert (1986 für Spanien und 2004 für die meisten osteuropäischen Länder). Inovev zählt die Modelle als verlagert, die derzeit im Ausland produziert werden, während sie zuvor ganz oder teilweise in Deutschland hergestellt wurden.
- Die seit 1998 verlagerten Modelle können wir nach Marken aufschlüsseln:
• Audi: ein Teil des A3 wurde ab 2007 nach Belgien und Ungarn verlagert, der Q3 von 2011 bis 2018 nach Spanien und ab 2018 nach Ungarn, ab 2005 in die Slowakei, der Q5 ab 2017 nach Mexiko.
• BMW: der X1 von 2018 bis 2022 in die Niederlande.
• Mercedes: ein Teil der A-Klasse und der B-Klasse ab 2012 nach Ungarn, ein Teil der C-Klasse in die USA.
• Porsche: Boxster/Cayman nach Finnland bis 2011.
• Volkswagen: den Polo seit den 90er Jahren nach Spanien und den Up! in die Slowakei.
- Insgesamt verlor die Produktion in Deutschland im Jahr 2023 aufgrund von Verlagerungen 1.100.000 Pkw und 17,6 Millionen seit 2005, was dem Niveau Frankreichs entspricht. Durch die Kombination von Produktion in Deutschland und verlagerten Modellen ist das Volumen im Gegensatz zu Frankreich dennoch gewachsen.
Vehicles relocations has caused France to lose 22,8 million passenger cars since 2005
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Durch die Verlagerung von Fahrzeugen hat Frankreich seit 2005 22,8 Millionen Pkw verloren
- Seit Ende der 90er Jahre hat Frankreich eine bestimmte Anzahl von Modellen in andere europäische Länder wie Spanien oder in osteuropäische Länder nach deren Integration in die Europäische Union verlagert (1986 für Spanien und 2004 für die meisten osteuropäischen Länder). Inovev zählt als ausgelagerte Modelle diejenigen, die derzeit im Ausland produziert werden, während sie zuvor teilweise oder vollständig in Frankreich hergestellt wurden.
- Die seit 1998 verlagerten Modelle lassen sich nach Marken aufschlüsseln:
• Peugeot: 1998 ein Teil des Peugeot 206 nach England, 2006 ein Teil des Peugeot 207 nach Spanien und in die Slowakei, 2012 ein Teil des Peugeot 208 in die Slowakei und 2019 alle, 2020 alle Peugeot 2008 nach Spanien. Diese Verlagerungen unter der Marke Peugeot entsprechen fast 400.000 Fahrzeugen im Jahr 2023.
• Citroën: 2002 ein Teil des Citroën C3 nach Spanien, 2016 die gesamte Citroën C3 Produktion in die Slowakei, 2020 die gesamte Citroën C4 Produktion nach Spanien. Diese Verlagerungen unter der Marke Citroën entsprechen fast 300.000 Fahrzeugen im Jahr 2023.
• DS: alle DS4 nach Deutschland im Jahr 2021. Diese Verlagerungen unter der Marke DS entsprechen 30.000 Fahrzeugen im Jahr 2023.
• Renault: einige Renault Clio nach Slowenien, Spanien und der Türkei ab Ende der 1990er Jahre, die meisten Renault Megane nach Spanien und der Türkei ab Ende der 1990er Jahre, alle Renault Twingo nach Slowenien im Jahr 2007, alle Renault Espace nach Spanien im Jahr 2023. Diese Verlagerungen unter der Marke Renault entsprechen 530.000 Fahrzeugen im Jahr 2023.
- Insgesamt hat die Produktion in Frankreich im Jahr 2023 aufgrund von Verlagerungen 1.250.000 Pkw verloren und 22,8 Millionen seit 2005. Heute übersteigt das Volumen der verlagerten Fahrzeuge das Volumen der in Frankreich produzierten Fahrzeuge. Selbst wenn die verlagerten Fahrzeuge weiterhin in Frankreich produziert worden wären, wäre der Rückgang der französischen Produktion von 4 Millionen Fahrzeugen auf etwa 2,2 Millionen zurückgegangen. Dies erklärt sich durch den Rückgang der Nachfrage nach Fahrzeugen, die weiterhin in Frankreich hergestellt werden (z. B. Renault Scenic), aber auch nach Fahrzeugen, die außerhalb Frankreichs produziert werden (z. B. Renault Twingo).
The Ford Mustang Mach E (BEV) fails to convince
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Der Ford Mustang Mach E (BEV) kann nicht überzeugen
- Die amerikanischen Autohersteller GM, Ford und Chrysler kamen und der Gewohnheit der amerikanischen Kunden, Fahrzeuge mit großen 8- und 6-Zylinder-Benzinmotoren zu verwenden, die in einem Land, in dem die Kraftstoffpreise im Vergleich zu Europa niedrig bleiben, sehr kraftstoffintensiv sind, und aufgrund der für diese Antriebsart ungünstigen Regierungspolitik erst spät auf den BEV-Markt.
- Nur Tesla wollte auf diesem besonders feindseligen Markt gegen den Strom schwimmen - mit Erfolg, denn der kalifornische Automobilhersteller produzierte in den USA 356.000 BEVs im Jahr 2020, 444.000 im Jahr 2021, 593.000 im Jahr 2022 und 703.000 im Jahr 2023. Im Vergleich zu Tesla haben sich GM, Ford und Chrysler auf dem BEV-Markt sehr zurückhaltend verhalten.
- GM brachte den Chevrolet Bolt auf den Markt, dann den Chevrolet Silverado EV, den Chevrolet Blazer EV, den GMC Hummer EV und den Cadillac Lyriq - mit gemischtem Erfolg. Chrysler hat noch keine BEVs auf den Markt gebracht, plant aber, in Zukunft eine Reihe von BEVs wie den Jeep Wagoneer S, den Dodge Charger oder den Ram Pickup EV anzubieten. Ford hat für 2020 den Mustang Mach-E, den F-Series Lightning Pickup und den Transit EV auf den Markt gebracht.
- Während die Elektroversionen von Ford F Series und Transit nur in sehr geringen Stückzahlen verkauft werden, hat der Mustang Mach-E seinen Kundenstamm gefunden, weist aber relativ bescheidene Stückzahlen auf. Zwischen April 2020 und April 2024 wurden 256.785 Einheiten produziert, also durchschnittlich 64.000 pro Jahr und 5.350 pro Monat. Im Vergleich zu seinem Konkurrenten, dem Tesla Model Y, der in den Vereinigten Staaten produziert wird (durchschnittlich 180.000 pro Jahr und 15.000 pro Monat), ist der Unterschied miserabel.
The Algerian Renault plant does not meet the carmaker's objectives at all
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Das algerische Renault-Werk entspricht überhaupt nicht den Zielen des Automobilherstellers
- Das algerische Renault-Werk in Oran (Westalgerien) wurde 2014 eingeweiht, um die Nachfrage auf dem algerischen Markt zu befriedigen, da die Einfuhren aufgrund eines Beschlusses der lokalen Regierung schrittweise zurückgegangen waren. Der französische Automobilhersteller rechnete mit einer jährlichen Produktion von 75.000 Fahrzeugen in diesem Werk, die 50 bis 75 % des lokalen Marktes abdecken sollten (Exporte waren nicht geplant).
- Bei den vermarkteten Fahrzeugen handelte es sich um den Renault Clio und die von Dacia übernommenen Modelle Renault Logan und Renault Sandero. Die 75.000 Einheiten wurden 2018 fast erreicht (33.000 Sandero, 24.000 Logan und 13.000 Clio), aber dieses Jahr stellt den Höhepunkt der Produktion dar, der seitdem nie mehr überschritten wurde, da das Produktionsvolumen des Werks 2019 auf 60.000 Einheiten fiel, bevor es 2020 während der Covid-Krise zusammenbrach. Das teilweise geschlossene Werk produzierte im Jahr 2020 nur noch 761 Fahrzeuge, und auch in den folgenden Jahren gab es keine wirklichen Fortschritte: 5.208 Fahrzeuge im Jahr 2021, 2.773 im Jahr 2022 und 2.456 im Jahr 2023.
- Der Renault Symbol (neuer Name für den Renault Logan) wurde zum einzigen Auto, das am Standort montiert wurde, ohne dass sich die Stückzahlen verbessert hätten. Das Problem läge im CKD/SKD-Verfahren, bei dem die algerische Regierung die Menge der importierten Teile reduziert, um die lokale Integration der Lieferkette zu fördern.
- Die Stellantis-Gruppe ihrerseits hätte auf diese Forderung mit der Errichtung eines Werks in Oran reagiert, das für die Produktion von Fiat 500 und Doblo mit einer Kapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr vorgesehen ist, die bis 2026 verdoppelt werden könnte. Der Konzern sagt, er wolle 2024 einen Anteil von 10 % an der lokalen Integration erreichen, 2025 25 % und 2026 35 %, je nach den Wünschen der algerischen Regierung.
The utilisation rate of European plants rose to 67% in 2023
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Der Auslastungsgrad der europäischen Anlagen steigt auf 67% im Jahr 2023
- Nach einer guten Auslastung in den Jahren 2017, 2018 und 2019 (rund 80 %) wurden die europäischen Automobilwerke 2020 durch die Pandemie, 2021 durch die Halbleiterkrise und 2022 durch die Folgen des Krieges in der Ukraine (Anstieg der Kraftstoff-, Strom- und Rohstoffpreise) sowie durch eine allgemeine Stagnation der Nachfrage erschüttert. Infolgedessen waren die europäischen Automobilwerke in den Jahren 2020, 2021 und 2022 nur zu etwa 61-62 % ausgelastet, wodurch mehrere weitgehend überdimensionierte Werke in Gefahr gerieten.
- Vier europäische Werke wurden in diesem Zeitraum 2020-2022 geschlossen: die beiden Honda-Werke in Swindon (England) und Gebze (Türkei) sowie die beiden Nissan-Werke in Barcelona (Spanien) und Avila (Spanien). In vielen anderen Werken ging die Produktion stark zurück, aber weitere Schließungen wurden im Hinblick auf eine Wiederbelebung der Märkte und der Produktion ab 2023 vermieden.
- Natürlich kam es 2023 zu einer teilweisen Erholung, die jedoch bescheiden blieb, da die Auslastung der europäischen Werke von 61 % im Jahr 2022 auf 67 % im Jahr 2023 anstieg und damit weit von den vor 2020 verzeichneten Ergebnissen entfernt war.
- Die Automobilhersteller haben ihre weniger aktiven Werke beibehalten, vielleicht in der Erwartung, dass der europäische Markt schnell wieder das Niveau von vor der Krise erreichen könnte und gleichzeitig ein gutes Exportniveau nach Asien, Amerika und Afrika beibehalten wird. Wir stellen jedoch fest, dass 16 europäische Werke für das Jahr 2023 einen Auslastungsgrad von 90 % oder mehr aufweisen (siehe nachstehende Grafik), wobei die Konzerne Volkswagen, BMW und Toyota stark vertreten sind.
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