4 million vehicles produced in Canada and Mexico could be repatriated to the USA
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4 Millionen in Kanada und Mexiko produzierte Fahrzeuge könnten in die USA zurückgeführt werden
-Die Ankündigung der Trump-Administration, Zölle (25 %? Oder sogar mehr?) auf Neuwagen aus Kanada und Mexiko zu erheben, zielt in erster Linie darauf ab, die Produktion von auf dem US-Markt verkauften und in Kanada und Mexiko hergestellten Autos in die USA zu verlagern. Worum handelt es sich dabei?
- Inovev hat die Modelle (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) aufgelistet, die aus Kanada und Mexiko in die USA transferiert werden könnten, vorausgesetzt, dass die Produktionskapazität der Fabriken, in denen diese Modelle hergestellt werden könnten, ausreichend ist.
• Kanada : Im Jahr 2024 produzierte das Land 1.365.528 Fahrzeuge (ohne Schwerlastkraftwagen). Größter Produzent ist der Toyota-Konzern (525.071 Einheiten), gefolgt von Honda (420.550 Einheiten), Stellantis (192.828 Einheiten), GM (172.901 Einheiten) und Ford (54.178 Einheiten). Mehr als 80 % der in Kanada produzierten Fahrzeuge werden in die USA exportiert.
• Mexiko : Das Land produzierte fast dreimal so viel wie Kanada, nämlich 3.722.740 Fahrzeuge im Jahr 2024, Schwerlast-Lkw nicht eingerechnet. Größter Produzent ist der GM-Konzern (838.289 Einheiten), gefolgt von Nissan (542.414 Einheiten), Volkswagen (526.535 Einheiten), Stellantis (419.388 Einheiten), Ford (386.780 Einheiten), Toyota (242.809 Einheiten), Mazda (209.303 Einheiten), Honda (194.686 Einheiten), Hyundai-Kia (184.507 Einheiten), BMW (95.151 Einheiten) und Mercedes (57.487 Einheiten). Mehr als 80 % der in Mexiko produzierten Fahrzeuge werden in die USA exportiert.
• Wenn wir die in Kanada und Mexiko produzierten und verkauften Modelle (fast 800.000 Einheiten) abziehen, verbleiben mehr als 4 Millionen Autos, die aus Kanada und Mexiko in die USA exportiert werden und dort hergestellt werden könnten. Dazu wäre eine Erhöhung der Produktionskapazität vieler Werke in den USA erforderlich.
BEV and PHEV sales by segment in Europe and China in 2024: a noticeable difference between China and Europe
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BEV- und PHEV-Verkäufe nach Segmenten in Europa und China in 2024: ein deutlicher Unterschied zwischen China und Europa
- Im Jahr 2024 wurden in China 7.037.467 BEVs und 5.103.379 PHEVs gekauft. In Europa hingegen kaufte man im vergangenen Jahr 1.993.102 BEVs und 952.058 PHEVs. BEVs machen damit 2024 26 % des chinesischen Marktes aus, PHEVs 19 %. In Europa erreichten BEVs nicht mehr als 16 % des Marktes und PHEVs 7 %. Es besteht ein deutlicher Unterschied zwischen der Segmentverteilung von BEVs und PHEVs in China und Europa.
- BEV :
• In China sind reine Elektroautos vor allem im Segment D vertreten. Sie machen fast die Hälfte des gesamten BEV-Absatzes (47 %) aus. Es folgen die Elektroautos im Segment A und C mit jeweils 17 %. Dabei handelt es sich bei den BEVs im Segment A hauptsächlich um kleine Zwei- oder Dreitürer. Die BEVs im Segment B und E sind hingegen nur in geringem Umfang vertreten (12 % bzw. 4 %).
• In Europa sind BEVs hauptsächlich in den Segmenten C und D vertreten (37 % bzw. 32 %). Das Segment B macht nur 17 % des europäischen BEV-Marktes aus, doch dieser Anteil dürfte mit dem Aufkommen kleiner Elektroautos unter 30.000 € (Renault 5 E-Tech, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda EV, Hyundai Inster, Kia EV2 usw.) deutlich steigen. Die Segmente E und A sind schwach vertreten (8 % bzw. 4 %), doch wird erwartet, dass das Angebot im A-Segment bis 2026 steigt.
- PHEV :
• In China sind Plug-in-Hybridautos mit einem überwältigenden Anteil (85 %) hauptsächlich im D-Segment vertreten und verdrängen die Segmente E und C (7 % bzw. 4 %) weitgehend. Die Segmente A und B sind nicht vertreten.
• In Europa sind PHEVs hauptsächlich in den Segmenten C und D vertreten (43 % bzw. 30 %), und ihr Anteil ähnelt dem der BEVs. Es folgen die Segmente E und F (23 % bzw. 2 %), während die Segmente A und B nahezu nicht vertreten sind.
Thermal vehicles (PC) in Europe, China, USA and Japan in 2024: continuing decline of thermal vehicles
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Verbrennerfahrzeuge (Pkw) in Europa, China, USA und Japan im Jahr 2024: ein anhaltender Rückgang
Neben dem Wachstum der Verkäufe von vollelektrischen Fahrzeugen (BEV), Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) und Nicht-Plug-in-Hybridfahrzeugen (Full-HEV) in allen Regionen der Welt ist in den meisten dieser Regionen ein anhaltender und erheblicher Rückgang der Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Benzin, Diesel und MHEV) zu verzeichnen.
1. Der Rückgang der Verkäufe von Autos mit Verbrennungsmotor (einschließlich MHEVs) war in China am stärksten: Ihr Marktanteil sank von 95 % im Jahr 2018 auf 50 % im Dezember 2024. In Bezug auf das Volumen entspricht dies einem Rückgang von 5 Millionen Einheiten in diesem Zeitraum. Der Markt für Autos mit Verbrennungsmotor schrumpfte von 20 Millionen auf 15 Millionen, während der chinesische Markt für Personenkraftwagen im gleichen Zeitraum von 23,7 Millionen auf 27,5 Millionen wuchs.
2. Der Rückgang der Verkäufe von Autos mit Verbrennungsmotor (einschließlich MHEVs) war auch in Europa relativ stark. Ihr Marktanteil sank von 95 % im Jahr 2018 auf 60 % im Dezember 2024. In Bezug auf das Volumen entspricht dies einem Rückgang von 4,7 Millionen Einheiten in diesem Zeitraum. Der Markt für Autos mit Verbrennungsmotor sank von 13,5 Millionen auf 8,8 Millionen, während der europäische Pkw-Markt im gleichen Zeitraum von 14,3 Millionen auf 12,9 Millionen schrumpfte.
3. Der Rückgang der Verkäufe von Autos mit Verbrennungsmotor (einschließlich MHEVs) war in den USA viel weniger stark (aufgrund des dortigen Lebensstils, der zu einer Präferenz für Benzinmotoren führt); ihr Marktanteil sank von 95 % im Jahr 2018 auf 80 % im Dezember 2024. In Bezug auf das Volumen entspricht dies einem Rückgang von 2,6 Millionen Einheiten in diesem Zeitraum; der Markt für Autos mit Verbrennungsmotor schrumpfte von 15,5 Millionen auf 12,9 Millionen.
4. Japan ist das Land, in dem der Rückgang der Verkäufe von Autos mit Verbrennungsmotor (einschließlich MHEVs) am geringsten war (aufgrund einer starken historischen Präsenz von Hybridmotoren und Key-Cars); ihr Marktanteil sank von 75 % im Jahr 2018 auf 65 % im Dezember 2024. In Bezug auf das Volumen entspricht dies einem Rückgang von 0,8 Millionen Einheiten in diesem Zeitraum, wobei der Markt für Autos mit Verbrennungsmotor von 3,2 Millionen auf 2,4 Millionen sank.
Vinfast sold 97,399 BEVs worldwide in 2024
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Vinfast verkaufte 2024 weltweit 97.399 BEVs
- Der vietnamesische Automobilhersteller Vinfast lieferte im Jahr 2024 weltweit 97.399 vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) aus, verglichen mit 34.855 im Jahr 2023. Dies entspricht einem Anstieg von 179 %. Der Großteil der Verkäufe erfolgte im vierten Quartal 2024. In diesem Zeitraum wurden 53.139 Einheiten verkauft, was einer jährlichen Absatzrate von 200.000 Einheiten entspricht. Der Automobilhersteller gab außerdem bekannt, dass sein Ziel, 80.000 Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 zu verkaufen, deutlich übertroffen wurde und dass er sich für 2025 neue Ziele gesetzt hat, die 200.000 Einheiten entsprechen.
- Vinfast hatte 2023 angekündigt, bis 2030 eine Million Elektroautos verkaufen zu wollen. Um dieses Ziel zu erreichen, plant der vietnamesische Autobauer , seine Verkäufe in Vietnam (10.000 Verkäufe im Januar 2025, was einer jährlichen Rate von 120.000 Einheiten entspricht), aber auch in den USA (600 Verkäufe im Januar 2025), in Europa (30 Verkäufe im Januar 2025, die meisten davon in Deutschland), in Indien (Projekt zum Bau eines Werks zur Produktion von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr) und in Indonesien (Projekt zum Bau eines Werks zur Produktion von 50.000 Fahrzeugen pro Jahr) auszuweiten.
- Das Ziel von Vinfast besteht darin, die Produktionskapazität seiner Werke von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr im Jahr 2024 (in Vietnam) auf 500.000 im Jahr 2026 (nach dem Bau von Fabriken in Indien und Indonesien), dann auf 750.000 im Jahr 2028 und 1.000.000 im Jahr 2029 (nach dem Bau neuer Fabriken in anderen Ländern) zu steigern.
- Hinzu kommt, dass Vinfast im Jahr 2024 weltweit 70.977 Elektroroller und -fahrräder ausgeliefert hat, was einer Steigerung von 1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Kei Cars will represent 38% of the Japanese market in 2024 compared to 40% in 2023
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Kei-Cars machen 2024 38 % des japanischen Marktes aus, verglichen mit 40 % in 2023
- Kei-Cars sind kleine, leichte Autos (Keijidosha bedeutet „leichte Autos“), die in Japan auf den Markt kommen und deren Abmessungen und Hubraum durch die japanische Gesetzgebung vorgegeben sind. Heute dürfen sie maximal 3,40 m lang, 1,48 m breit und 2,00 m hoch sein und der Hubraum ihres Verbrennungsmotors darf 670 cm3 nicht überschreiten. Diese Autos sind etwas kürzer als europäische Autos des A-Segments und etwas länger als chinesische Autos des A-Segments. Diese an den gelben Kennzeichen erkennbaren Autos profitieren von Vorteilen bei Steuern und Versicherungsprämien.
- Diese Fahrzeugkategorie hat in den letzten zehn Jahren fast 40 % des japanischen Marktes eingenommen, nachdem sie in den zehn Jahren davor zwischen 30 % und 35 % ausgemacht hatte. Es wird hauptsächlich durch die Marken Daihatsu (Toyota-Gruppe) und Suzuki vertreten. Doch im Jahr 2024 brachte der Skandal um die gefälschten Tests von Daihatsu den Kei-Car-Markt durcheinander, da die Verkäufe des Herstellers in der ersten Jahreshälfte einbrachen. Ein Teil der Kunden der Marke wechselte zu Suzuki (+60.000 Verkäufe), während ein anderer Teil der Kunden der Marke ihren Kauf aufschob.
- Infolgedessen ist der japanische Kei-Car-Markt im Jahr 2024 um 167.000 Einheiten zurückgegangen (er dürfte sich jedoch im Jahr 2025 dank der Kaufverschiebung durch Daihatsu-Kunden erholen), wodurch der Marktanteil dieser Fahrzeuge von 40 % im Jahr 2023 auf 38 % im Jahr 2024 sinkt , der niedrigste Marktanteil seit 2017.
- Der Nissan Sakura , der 2022 als vollelektrisches Kei-Car auf den Markt kam, konnte sich nicht am Markt etablieren und seine Verkäufe gingen von 37.140 im Jahr 2023 auf 22.926 im Jahr 2024 zurück.
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