Renault and Nissan are distancing themselves but are still collaborating on some projects
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Renault und Nissan distanzieren sich, arbeiten aber weiterhin bei einigen Projekten zusammen
- Renault und Nissan gehen zunehmend auf Distanz, nachdem sie zwanzig Jahre lang (1999–2019) Partner einer starken Allianz waren. Die Verhaftung des CEO Carlos Ghosn im Jahr 2019 und sein Rücktritt vom Vorsitz der Allianz markierten den Beginn einer Trennung zwischen den beiden Automobilherstellern, die sich seitdem immer weiter verschärft hat. Renaults aktueller Anteil an Nissan beträgt 35,71 % (17,05 % direkt und 18,66 % durch einen französischen Trust, dessen Nutznießer Renault ist). Die Situation könnte sich jedoch ändern, da Renault und Nissan nun nur noch 10 % der Anteile des jeweils anderen Konzerns halten müssen, wobei die Stimmrechte auf 15 % begrenzt sind. Zudem könnte Nissan von seiner Verpflichtung entbunden werden, 600 Millionen in Ampère zu investieren (eine Entscheidung wird für Ende Mai erwartet).
- Diese Neugewichtung führte zu:
• Auflösung von Joint Ventures : In den Jahren 2023 und 2024 wurden die im Rahmen der Allianz entstandenen Joint Ventures, etwa im Bereich Einkauf oder Produktion, sukzessive aufgelöst.
• Vermögensrückgewinnung in Indien: Renault übernahm 2025 die vollständige Kontrolle über das Werk Chennai in Indien, das zuvor ein Joint Venture mit Nissan war. Dies ermöglicht es Renault, seine eigenen Modelle unabhängig zu produzieren.
- Einige Gemeinschaftsprojekte, wie etwa die Nissan-Version des Renault 5 E-Tech und der künftige Renault Twingo E-Tech, bleiben dennoch bestehen.
- Diese verschiedenen Phasen markierten den Abschluss einer wichtigen Zusammenarbeit, die 1999 begann und es den beiden Unternehmen ermöglichte, Technologien und Ressourcen zu teilen und für eine gewisse Zeit zum weltweit führenden Automobilhersteller zu werden.
Toyota announces plans to keep all its European factories
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Toyota kündigt Pläne zur Erhaltung aller europäischen Werke an
- Der japanische Autobauer Toyota, der weltweit größte Automobilhersteller, hat angekündigt, dass er seine europäischen Montagewerke beibehalten und nicht dem Beispiel von Honda folgen will, das seine britischen und türkischen Fabriken im Jahr 2022 geschlossen hat. Toyota hat ein Montagewerk in England (Burnaston, 98.069 Einheiten im Jahr 2024), ein zweites in Frankreich (Onnaing, 279.613 Einheiten), ein drittes in der Tschechischen Republik (Kolin, 243.964 Einheiten), eine vierte in der Türkei (Adapazari, 158.076 Einheiten), eine fünfte in Portugal (Ovar, 2.525 Einheiten), ganz zu schweigen von den Produktionsstandorten für Transporter, die aufgrund einer zwischen den beiden Herstellern unterzeichneten Vereinbarung von denen von Stellantis abgeleitet wurden: ProAce City in Vigo (43.084 Einheiten) in Spanien, ProAce in Hordain (32.359 Einheiten) in Frankreich und ProAce Max in Gliwice in Polen; diese drei letztgenannten Standorte gehören zur Stellantis-Gruppe. Erwähnenswert ist auch der Magna- Steyr- Standort in Graz (Österreich), an dem das Supra-Coupé in kleinen Stückzahlen produziert wird.
- Insgesamt produzierte Toyota im Jahr 2024 in Europa fast 865.000 Fahrzeuge.
- Der Autobauer kündigte an, dass die meisten seiner Montagewerke künftig Modelle mit vollelektrischen Motoren produzieren müssten, was zu Lasten von Verbrennungsmotoren und Vollhybridmotoren gehen würde.
- ProAce, ProAce City und ProAce Max sind bereits mit vollelektrischen Motoren erhältlich und ein neuer batterieelektrischer CHR+ ist gerade am türkischen Standort Adapazari erschienen. Das britische Werk in Burnaston muss wiederum nach und nach neuen batterieelektrischen Modellen Platz machen, die den Corolla Full-Hybrid ersetzen sollen. Diese Strategie erinnert an die des Landsmanns Nissan, der kürzlich die bevorstehende Markteinführung von drei batterieelektrischen Modellen am britischen Standort in Sunderland ankündigte: Leaf, Juke und Qashqai. Toyota weist darauf hin, dass fast seine gesamte europäische Produktion in Europa verkauft wird und dass die zunehmenden Handelshemmnisse weltweit diese Art von Strategie bei allen Automobilherstellern verstärken werden.
Kia wants to develop in the European LUV market
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Kia möchte sich im Nfz- Markt weiterentwickeln
- Wir haben kürzlich festgestellt, dass der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (Nfz), der im Jahr 2024 2 Millionen Einheiten und zwischen 2010 und 2023 (auch in Bezug auf die Produktion) zwischen 1,5 und 2 Millionen Einheiten pro Jahr umfasst, hauptsächlich von den Konzernen Stellantis, Renault, Mercedes, Volkswagen und Ford (auch in Bezug auf die Produktion) repräsentiert wird. Die japanischen Konzerne Toyota und Nissan haben nur einen geringen Anteil an diesem europäischen Nfz- Markt (zusammen weniger als 10 % des Gesamtabsatzes), und ihre Modelle sind lediglich eine Umbenennung der leichten Nutzfahrzeuge von Stellantis (für Toyota) und Renault (für Nissan).
- Die Präsenz koreanischer Autobauer (Hyundai und Kia) auf dem europäischen Nfz- Markt ist nahezu anekdotisch. Diese Situation könnte sich mit der Einführung der brandneuen Nutzfahrzeuge der Marke Kia, dem PV5 (2025), PV7 (2027) und PV9 (2029), rasch ändern. Mit futuristisch gestalteten LUVs , die sich hauptsächlich in ihren Abmessungen unterscheiden, möchte der koreanische Automobilhersteller in den europäischen Segmenten N1-1, N1-2 und N1-3 präsent sein. Der Nfz- Markt ist ein Markt mit hohen Margen, relativ stabil und daher sehr profitabel.
- Das erste Modell, der PV5, wurde kürzlich in zwei Versionen vorgestellt: die erste mit einer Länge von 4,50 m, die zweite mit 4,70 m. Mit diesen Abmessungen positioniert er sich zwischen einem Renault Kangoo (4,50 m) und einem langen Renault Kangoo (4,90 m). Der 2027 eingeführte PV7 zielt auf den elektrischen Renault Trafic ab. Der 2029 eingeführte PV9 zielt auf den elektrischen Renault Master ab. Die neuen Nutzfahrzeuge von Kia zielen auch auf die neuen Nfz ab , die Flexis für Renault und Volvo entwickelt.
- Für den PV5 stehen drei Batterien zur Auswahl: LFP 43 kWh, NMC 51 kWh und NMC 71 kWh. Die Reichweite beträgt je nach gewählter Batterie bis zu 400 km. Preise für den PV5 wurden noch nicht bekannt gegeben.
Renault ends the Express LUV for the European market
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Renault beendet den Express Nfz für den europäischen Markt
- Als Ersatz für die leichten Nutzfahrzeuge des Segments N1-1, Renault Kangoo II (Markteinführung 2007) und Dacia Dokker (Markteinführung 2012), hatte die Renault-Gruppe beschlossen, im Jahr 2021 zwei verschiedene Modelle auf den Markt zu bringen: den Kangoo III (modernisierte Version des Kangoo II) und den Renault Express (modernisierte Version des Dacia Dokker). Damit verdoppelt sich die Palette der unter der Marke Renault verkauften Transporter des Segments N1-1, ein unter europäischen Autoherstellern eher seltenes Produktangebot.
- Der auf dem Dokker basierende Express war technisch weniger ausgereift als der Kangoo III und wurde deshalb günstiger verkauft. Diese Eigenschaft bescherte dem Express einen guten Start in Europa: Im Jahr 2022 verkaufte sich das Modell in Europa mehrere Monate lang fast so gut wie der Kangoo III. Im Jahr 2023 löste der Renault Kangoo den Renault Express in Europa endgültig ab. Im Sommer 2024 beschloss Renault, den Express in Europa aus dem Verkauf zu nehmen, da seine technische Basis veraltet war und er die neue europäische GSR2 (General Safety Regulation 2) nicht erfüllen konnte. Renault behält daher in Europa nur noch ein Modell im N1-1-Segment, den Kangoo III.
- Der Express hingegen wird in Nordafrika und einigen Schwellenländern weiterverkauft. Die Produktion erfolgt in Marokko im Werk Tanger, wo auch der Dacia Sandero für den europäischen Markt gefertigt wird. Der Renault Kangoo III wird wie alle vorherigen Kangoo- Generationen im französischen Werk Maubeuge produziert. Dort werden auch Neuauflagen des Renault Kangoo III wie der Nissan Townstar und der Mercedes Citan II gefertigt.
Peugeot 2025-2028 product plan: 208 and 2008 will be replaced in 2026
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Peugeot-Produktplan 2025-2028: 208 und 2008 werden 2026 ersetzt
Hier ist der neue Produktplan von Peugeot für 2025–2028, der im Vergleich zum ursprünglichen Plan mehrere Änderungen erfährt:
- 2025:
• Die e-3008 und e-5008 werden in einer Long Range-Version erhältlich sein.
• Der 3008 und der 5008 werden in einer neuen PHEV-Version mit 195 PS erhältlich sein.
• Die 308 Limousine und der Kombi werden zur Mitte ihres Lebenszyklus einem Facelift unterzogen und in der 195 PS starken PHEV-Version erhältlich sein.
• Zum Jahresende werden die 508 Limousine und der Kombi nach sieben Dienstjahren aus dem Programm genommen.
- 2026:
• Im Frühjahr erscheint die neue Generation des 208 (P31), die es auf Basis des STLA Small endlich auch in einer Hybridversion (MHEV) und einer batterieelektrischen Version (BEV) geben wird, während zunächst nur die Elektroversion geplant war.
• Im Herbst erscheint die neue Generation des 2008 (P34), die es auf Basis des STLA Small endlich auch in einer Hybridversion (MHEV) und einer batterieelektrischen Version (BEV) geben wird, während zunächst nur die Elektroversion geplant war.
• Der 408, der die Karriere des 508 beendet hat, wird im Laufe des Jahres einem Facelift unterzogen.
- 2027:
• Ein neuer Boxer LUV (X250) erscheinen, wie seine Cousins von Citroën, Fiat, Opel und Toyota.
- 2028:
• Der 3008 und der 5008 werden einem Facelift unterzogen und die neue Generation des 308 soll im Laufe des Jahres auf Basis des STLA Small erscheinen.
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