French carmakers were the biggest beneficiaries from the new ecological bonuses in France
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Französische Autohersteller waren die größten Nutznießer der neuen Umweltprämien in Frankreich
- In einer früheren Autoanalyse haben wir festgestellt, dass das Ende der Umweltprämien in Frankreich für aus dem außereuropäischen Ausland importierte Autos Ende 2023 vor allem die Verkäufe des aus China importierten Dacia Spring beeinträchtigt hat, aber auch in geringerem Maße die des Tesla Model 3 und des aus China importierten MG. Die anderen Modelle haben relativ weniger gelitten, da ihr Absatzvolumen derzeit noch gering ist, insbesondere BYD und andere noch nicht bekannte chinesische Marken sowie der aus China importierte Volvo EX30 mit relativem Erfolg.
- Welche Marken haben vom Ende der Boni in Frankreich für außereuropäisch- importierte Autos Ende 2023 profitiert?
- Auch wenn die Hypothese besagt, dass die Kunden von aus China importierten Autos ihren Kauf um mehr als sechs Monate verschieben oder auf den Kauf eines thermischen Modells, eines Vollhybrids (FHEV) oder eines Plug-in-Hybrids (PHEV) umsteigen könnten, scheint es am wahrscheinlichsten, dass ein großer Teil dieser Kunden sich für den Kauf eines in Europa hergestellten batterieelektrischen Fahrzeugs (BEV) entschieden hat und somit für den Umweltbonus in Frage kommt.
- In diesem Fall, und nur in diesem Fall, können wir beobachten, dass sechs Marken ihren BEV-Absatz in Frankreich ab Januar 2024 plötzlich und deutlich steigern konnten: fünf Marken der Stellantis-Gruppe (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Jeep) und Renault, wobei diese sechs Marken von verzögerten Käufen profitieren konnten, die ursprünglich für Modelle chinesischer Automobilhersteller geplant waren, da der französische BEV-Markt insgesamt zwischen Januar und April 2024 stabil blieb.
The French automotive industry has set a target of 900,000 BEV sold in 2027
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Französische Automobilindustrie hat das Ziel, bis 2027 900.000 BEV zu verkaufen
- Der Strategische Vertrag für die Automobilindustrie (CSF) für 2024-2027 wurde am 6. Mai 2024 von der Regierung und der PFA (Organisation der Automobilhersteller und ihrer Zulieferer) unterzeichnet. Dieser Vertrag legt ein Verkaufsziel von 900.000 batteriebetriebenen Leichtfahrzeugen im Jahr 2027 fest: 800.000 Personenkraftwagen (Pkw) und 100.000 leichte Nutzfahrzeuge (Nfz). Siehe Achse 4 (Seite 20) des am 6. Mai 2024 unterzeichneten strategischen Vertrags für den Automobilsektor, der unter der folgenden Adresse heruntergeladen werden kann (nur auf Französisch): https://www.conseil-national-industrie.gouv.fr/files_cni /files/csf/Automobile/1835-strategic-contract-of-the-automobile-sector-light-vehicles-and-heavy-vehicles-2024-2027.pdf
- Dieses Verkaufsziel ist sehr ehrgeizig. 2023 wurden in Frankreich 298.127 batterieelektrische Pkw (16,8 % des französischen Pkw-Marktes mit 1.774.772 Pkw) und 25.315 batterieelektrische Nfz (5,6 % des französischen Marktes mit 378.040 Nfz) verkauft. Die Prognosen von Inovev für den französischen Markt im Jahr 2027 belaufen sich auf 2.244.000 Pkw+Nfz. Unter Berücksichtigung dieses Marktniveaus ergibt sich aus den Regierungszielen für BEVs im Jahr 2027 ein Marktanteil von 40 % am Pkw+Nfz-Markt. Der Absatz von batterieelektrischen Pkw würde sich in 4 Jahren um das 2,7-fache erhöhen (jährliche Wachstumsrate: 30%) und der Absatz von batterieelektrischen Nfz würde sich in 4 Jahren um das 4-fache erhöhen (jährliche Wachstumsrate von 40%).
- Aus dem unterzeichneten strategischen Vertrag geht nicht hervor, wie dieses Ziel erreicht werden soll, aber man kann davon ausgehen, dass die Markteinführung batterieelektrischer Modelle zu moderaten Preisen einer der Faktoren ist, der das Wachstum der BEV-Verkäufe beschleunigen könnte, wobei diese zukünftigen Markteinführungen von europäischen, aber auch japanischen, koreanischen und vor allem chinesischen Automobilherstellern vorgenommen werden, da letztere dafür bekannt sind, Elektromodelle zu niedrigen Preisen anzubieten. Dieses Ziel wird umso leichter zu erreichen sein, wenn die Subventionen für BEVs mindestens bis 2027 fortgesetzt werden, denn wir haben die Auswirkungen der Einstellung der Subventionen in Deutschland gesehen.
- Beachten Sie, dass das Inovev-Referenzszenario nur im Jahr 2030 und nicht im Jahr 2027 ein Verkaufsniveau von 900.000 Fahrzeugen ausweist (siehe Kurve unten).
Inovev forecasts 50,000 sales per year of the Cupra Tavascan
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Inovev prognostiziert 50.000 Verkäufe des Cupra Tavascan pro Jahr
- Der Cupra Tavascan ist der neue batterieelektrische D-Segment-SUV der spanischen Marke, der in der Cupra-Reihe oberhalb des Born (batterieelektrischer C-Segment-SUV) positioniert ist. Der Tavascan basiert auf der MEB-Plattform (wie der VW ID3, ID4, ID5, ID6, ID7, ID Buzz, Audi Q4, Skoda Enyaq und Cupra Born) und wird nicht in Europa, sondern in China im Volkswagen-Werk Anhui produziert, das auf batterieelektrische Fahrzeuge spezialisiert ist. Dieses Werk wurde 2017 von dem deutschen Automobilhersteller und der chinesischen Gruppe JAC Anhui gegründet, an der Volkswagen seit 2020 einen Anteil von 75 % hält. Der Tavascan wird sowohl in Europa als auch in China verkauft werden. Allerdings ist die Marke Cupra in China nicht präsent (wie die Marke Seat), der Tavascan wird in diesem Land unter der Marke Volkswagen und unter dem Namen ID Unyx verkauft werden, der also letztlich keine Marke, sondern ein einfaches Modell ist.
- Mit einer Länge von 4,64 m, einer Breite von 1,86 m und einer Höhe von 1,60 m übernimmt der Tavascan die Abmessungen und die Positionierung des Volkswagen ID5 (auch wenn er 2 Zentimeter niedriger ist) oder des Skoda Enyaq Coupés, d.h. ein D-Segment-Coupé-SUV mit sportlichem Stil.
- Der Elektromotor des Tavascan ist ebenfalls relativ leistungsstark, da er eine Leistung von 286 PS bis 340 PS (210 kW bis 250 kW) liefert, die sich auf einen Synchronmotor mit gewickeltem Rotor mit Permanentmagneten am Heck und einen Asynchronmotor mit gewickeltem Rotor mit Permanentmagneten an der Vorderseite verteilt. Die daran angeschlossene Batterie hat eine Kapazität von 77 kWh und ermöglicht je nach Leistung des Elektromotors und WLTP-Zyklus eine Reichweite von 520 km bis 550 km.
- Inovev prognostiziert 50.000 jährliche Verkäufe des Tavascan in Europa und 50.000 jährliche Verkäufe des VW ID Unyx in China.
Inovev forecasts 75,000 sales per year of the new Opel Frontera SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Verkäufe des neuen Opel Frontera SUV pro Jahr
- Die Stellantis-Gruppe hat kürzlich den neuen Frontera SUV (Code OV24) vorgestellt, der zwischen dem B- und dem C-Segment angesiedelt ist. Er ersetzt den Crossland und hat den größten Teil seiner Karosserie mit dem aktuellen Citroën C3 Aircross gemeinsam, was den Nachteil hat, dass es ihm an einem unverwechselbaren Opel-Stil mangelt.
- Im Vergleich zum alten Crossland ist der neue Frontera (der den Namen eines Opel-SUV aus den 90er Jahren trägt) 18 Zentimeter länger (4,39 m statt 4,21 m) und hebt sich damit in den Abmessungen vom wesentlich kompakteren Opel Mokka SUV (4,16 m) ab.
- Der neue Frontera basiert auf der Kleinwagenplattform des aktuellen Citroën C3 und C3 Aircross, die auch der künftige Fiat Panda (Markteinführung im Juli 2024) nutzen wird. Bei dieser Plattform handelt es sich um eine Version der STLA-Small-Plattform, die es ermöglicht, preisgünstige Autos zu entwickeln, die mit den Dacia der Renault-Gruppe konkurrieren können.
- Wie der neue C3 Aircross wird auch der Frontera als Fünf- oder Siebensitzer angeboten werden. Mit seinen Abmessungen an der Spitze des B-Segments und an der Grenze zum C-Segment steht der neue Frontera in direkter Konkurrenz zum Dacia Jogger und Dacia Duster. Der Frontera wird wahlweise von einem 1.2-Benzinmotor mit 100 PS (74 kW), einem 1.2-Mild-Hybrid (MHEV) 48V-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) oder einem Batterie-Elektromotor mit 113 PS (83 kW) angetrieben, der an eine 44-kWh-Batterie gekoppelt ist, ähnlich wie beim e-C3, die eine Reichweite von rund 350 km ermöglicht.
- Inovev rechnet mit einer Produktion von 75.000 Einheiten pro Jahr am slowakischen Standort Trnava neben dem Citroën C3 und C3 Aircross (während der Opel Crossland am spanischen Standort Zaragoza produziert wurde).
Russia resurrects the Volga brand
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Russland lässt die Marke Volga wieder aufleben
- Nach der Wiederbelebung der Marke Moskvitch im vergangenen Jahr (auf der Grundlage von Modellen der chinesischen Marke JAC) hat Russland in diesem Jahr auch die Marke Volga auf der Grundlage von Modellen der Changan-Gruppe wiederbelebt.
- Drei neue Modelle wurden diesen Monat auf einer Industriemesse in Nizhni-Novgorod vorgestellt, der Stadt, in der sich das GAZ-Werk befindet, der russische Automobilhersteller, der von 1955 bis 2010 die Volga-Limousinen produzierte. Der Volga stand in der Hierarchie der russischen Autos zwischen den preisreduzierten Lada und Moskvitch und den Premium-Limousinen Tschaika und ZIL. Der Volga war die Mittelklasse-Limousine für Verwaltungen, Polizei, Armee, prominente Mitglieder der Kommunistischen Partei, des KGB und Wirtschaftsführer. Im Jahr 2007 wollte GAZ seine Produktpalette mit einem Derivat des Chrysler Sebring und des Dodge Stratus erneuern, doch das Modell war ein Flop. Im Jahr 2010 unterbrach GAZ seine eigene Produktion, um Modelle des Volkswagen-Konzerns in Lizenz zu montieren.
- Nach dem Beginn des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine im Februar 2022 musste die GAZ diese Produktion unterbrechen und sich auf die Herstellung von Nutzfahrzeugen (GAZelle) konzentrieren.
- Im Jahr 2024 kooperiert die GAZ mit dem chinesischen Automobilhersteller Changan, um am Standort Nischni Nowgorod drei verschiedene Modelle zu produzieren: den K30, einen SUV des C-Segments auf Basis des Changan Oshan X5 Plus, der 2020 auf den Markt kommt; den K40, einen SUV des D-Segments auf Basis des Changan Oshan Z6, der 2021 auf den Markt kommt; und den C40, eine Limousine des D-Segments auf Basis des Changan Raeton Plus, der 2022 in China auf den Markt kommt. Diese Modelle, die sich durch ihre Frontpartie und ihr Logo vom Changan unterscheiden, sind mit 1,5-Liter-Turbobenzinmotoren mit 188 PS ausgestattet.
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