Toyota kündigt Pläne zur Erhaltung aller europäischen Werke an
- Der japanische Autobauer Toyota, der weltweit größte Automobilhersteller, hat angekündigt, dass er seine europäischen Montagewerke beibehalten und nicht dem Beispiel von Honda folgen will, das seine britischen und türkischen Fabriken im Jahr 2022 geschlossen hat. Toyota hat ein Montagewerk in England (Burnaston, 98.069 Einheiten im Jahr 2024), ein zweites in Frankreich (Onnaing, 279.613 Einheiten), ein drittes in der Tschechischen Republik (Kolin, 243.964 Einheiten), eine vierte in der Türkei (Adapazari, 158.076 Einheiten), eine fünfte in Portugal (Ovar, 2.525 Einheiten), ganz zu schweigen von den Produktionsstandorten für Transporter, die aufgrund einer zwischen den beiden Herstellern unterzeichneten Vereinbarung von denen von Stellantis abgeleitet wurden: ProAce City in Vigo (43.084 Einheiten) in Spanien, ProAce in Hordain (32.359 Einheiten) in Frankreich und ProAce Max in Gliwice in Polen; diese drei letztgenannten Standorte gehören zur Stellantis-Gruppe. Erwähnenswert ist auch der Magna- Steyr- Standort in Graz (Österreich), an dem das Supra-Coupé in kleinen Stückzahlen produziert wird.
- Insgesamt produzierte Toyota im Jahr 2024 in Europa fast 865.000 Fahrzeuge.
- Der Autobauer kündigte an, dass die meisten seiner Montagewerke künftig Modelle mit vollelektrischen Motoren produzieren müssten, was zu Lasten von Verbrennungsmotoren und Vollhybridmotoren gehen würde.
- ProAce, ProAce City und ProAce Max sind bereits mit vollelektrischen Motoren erhältlich und ein neuer batterieelektrischer CHR+ ist gerade am türkischen Standort Adapazari erschienen. Das britische Werk in Burnaston muss wiederum nach und nach neuen batterieelektrischen Modellen Platz machen, die den Corolla Full-Hybrid ersetzen sollen. Diese Strategie erinnert an die des Landsmanns Nissan, der kürzlich die bevorstehende Markteinführung von drei batterieelektrischen Modellen am britischen Standort in Sunderland ankündigte: Leaf, Juke und Qashqai. Toyota weist darauf hin, dass fast seine gesamte europäische Produktion in Europa verkauft wird und dass die zunehmenden Handelshemmnisse weltweit diese Art von Strategie bei allen Automobilherstellern verstärken werden.