The Ford Mustang and Chevrolet Corvette are resisting
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Ford Mustang und Chevrolet Corvette leisten Widerstand
- Die Strategie der beiden größten amerikanischen Automobilhersteller GM und Ford bestand in den letzten zehn Jahren darin, Limousinen aus ihrem US-amerikanischen Angebot zu streichen. Wir haben das Ende von:
1.Bei Ford: Focus (C -Segment ) 2018, Fiesta (B -Segment ) 2019, Taurus (E -Segment ) 2019, Fusion (D -Segment ) 2020.
2.Bei Lincoln: MKS (E -Segment ) 2016, MKZ (D -Segment ) 2020, Continental (F -Segment ) 2020.
3.Bei Chevrolet: Aveo (B-Segment) 2017, Cruze (C-Segment) 2019, Volt (D-Segment) 2019, Impala (E-Segment) 2020, Bolt (B-Segment) 2023, Malibu (D-Segment) 2024. Das Camaro Coupé wurde 2023 eingestellt.
4.Bei Buick: Verano (C -Segment ) im Jahr 2016, Regal (D -Segment ) im Jahr 2017, La Crosse (E -Segment ) im Jahr 2019.
5.Bei Cadillac: ATS (D -Segment ) 2019, CTS (E -Segment ) 2019, XTS (E -Segment ) 2019, CT6 (E -Segment ) 2020. Für CT4 und CT5 gibt es nur noch eine begrenzte Laufzeit.
- Die einzigen Autos, die heute noch produziert werden, sind der Ford Mustang und die Chevrolet Corvette – die beiden einzigen Ford- und GM-Fahrzeuge, die weder SUVs noch Pickups sind. Diese Beobachtung wäre Anfang der 2000er Jahre völlig unrealistisch erschienen, als Limousinen noch jährlich fast zu zwei Millionen Stück produziert wurden. Ford und GM öffnen damit den Markt für Japaner und Koreaner.
Segment C represents 35.4% of the European passenger vehicle market (30 countries) in 2024
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Das C-Segment repräsentiert 35,4 % des europäischen Pkw-Marktes (30 Länder) im Jahr 2024
- Die Segmentierung des europäischen Pkw-Marktes im Jahr 2024 zeigt, dass das C-Segment mit einem Marktanteil von 35,4% weiterhin dominierend bleibt, ein leichter Anstieg im Vergleich zu 2023 (34,9%). Dicht hinter dem C-Segment liegt das B- Segment mit einem Marktanteil von 32,7% in Europa im Jahr 2024, ein leichter Anstieg gegenüber 2023 (31,8%). Diese beiden Segmente festigen damit ihren Vorsprung vor allen anderen.
- Das D -Segment ist relativ stabil (14,9%), hat aber im Vergleich zu den frühen 2000er Jahren an Einfluss verloren (zwischen 2005 und 2008 machte es 16% des Marktes aus). Das E -Segment Der Marktanteil der Kompaktklasse ist seit rund zwanzig Jahren stetig rückläufig. Im Jahr 2024 wird er nur noch 6,0 % des europäischen Marktes ausmachen, verglichen mit 6,7 % im Jahr 2023 und 7,0 % im Jahr 2022. Das D- und E -Segment dürfte den hohen Preisen und der stetigen Leistungssteigerung der kompakteren Modelle (insbesondere des C-Segments) zum Opfer fallen, deren Abmessungen und Leistung regelmäßig zunehmen.
- Das A-Segment (4,2%) wurde von den Automobilherstellern völlig vernachlässigt, könnte aber in den kommenden Jahren wieder aufleben, da die Größe, Ausstattung und der Preis des B -Segments zunehmen. Dies schafft eine zunehmende Lücke unterhalb des B-Segments.
- Bei der Analyse des europäischen Marktes nach Karosserietypen zeigt sich im Jahr 2024 eine zunehmende Dominanz der SUVs (54 % des Marktes) gegenüber den Limousinen (42 %). Zwischen 2005 und 2009 machten Limousinen noch 80 % des europäischen Marktes aus, SUVs weniger als 10 %. MPVs sind praktisch vom Markt verschwunden (1,5 % des Marktes im Jahr 2024 gegenüber 15 % im Jahr 2005). Vans (Personentransportversionen von leichten Nutzfahrzeugen) haben im Jahr 2024 mit 2,5 % des Marktes wieder etwas an Stärke gewonnen.
Light Utility Vehicle production in Europe increased by 12% in 2024
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Produktion leichter Nutzfahrzeuge in Europa stieg 2024 um 12 %
- Seit 2005 ist das Produktionsvolumen von leichten Nutzfahrzeugen (LUV) in Europa 30 Ländern (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) der Verkaufskurve dieser Fahrzeuge auf dem Kontinent gefolgt, mit einer Zahl von fast zwei Millionen Einheiten im Jahr 2024 (+12,0% im Vergleich zu 2023), die vergleichbar mit dem LUV-Markt in Europa ist.
- Man kann daher sagen, dass das Volumen der LUV- Exporte sehr nahe am Volumen der Importe liegt, hauptsächlich aus der Türkei (Ford Transit, Transit Custom), welche nach wie vor das Land ist, aus dem Europa die meisten LUVs importiert (200.000 Einheiten im Jahr 2024), und aus Thailand (die meisten Pick-ups, d. h. 80.000 Einheiten im Jahr 2024). Europa exportiert somit fast 300.000 LUVs in andere Regionen der Welt, was 15 % der gesamten europäischen LUV- Produktion im Jahr 2024 entspricht .
- Unter den Autoherstellern, die LUVs in Europa produzieren (es gibt nur sieben große LUV Produzenten auf dem Kontinent), ist der Stellantis-Konzern mit seinen Marken Citroën, Peugeot, Opel und Fiat mit 40 % der gesamten LUV- Produktion in Europa im Jahr 2024 klarer Marktführer vor Renault (17 % der Produktion), Mercedes (12 % der Produktion), Volkswagen (11 % der Produktion), Ford (8 % der Produktion), Toyota (4 % der Produktion) und Nissan (3 % der Produktion).
- Die europäischen Länder, die die meisten LUVs produzieren , sind Frankreich (612.000 Einheiten im Jahr 2024), vor Spanien (389.000 Einheiten), Polen (300.000 Einheiten), Italien (230.000 Einheiten), Deutschland (206.000 Einheiten) und England (105.000 Einheiten).
Global automobile production (passenger cars and utility vehicles) remained stable in 2024
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Die weltweite Automobilproduktion (Pkw und Nutzfahrzeuge) blieb 2024 stabil
- Nach Schätzungen von Inovev blieb das Volumen der weltweiten Automobilproduktion (PC+ UV) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 stabil und belief sich auf ein Produktionsvolumen von 91,5 Millionen Fahrzeugen (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere und mittelschwere Nutzfahrzeuge und Busse). Dies deutet darauf hin, dass die Automobilhersteller im vergangenen Jahr ihre Lagerbestände weiter abgebaut haben, allerdings weniger stark als im Vorjahr, da der globale Automobilmarkt im vergangenen Jahr um 1,7 % gewachsen war.
- Europa und Asien produzierten weniger Fahrzeuge als im Vorjahr. In Asien konnte der Anstieg in China (+1.115.000 Einheiten) die Rückgänge in Japan (-685.000 Einheiten), Thailand (-375.000 Einheiten), Indonesien (-205.000 Einheiten) und Korea (-145.000 Einheiten) nicht ausgleichen. Die beiden amerikanischen Regionen verzeichneten einen leichten Anstieg (ca. +1,5 %). Die dynamischste Region ist Russland, dessen Produktion von 615.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 756.000 Einheiten im Jahr 2024 zunimmt und damit den vorübergehenden Produktionsstopp in Serbien, der Ukraine und Weißrussland kompensiert. Von der Rückkehr zum vor 2022 erreichten Niveau ist man jedoch noch weit entfernt.
German carmakers' decline in China
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Niedergang deutscher Autobauer in China
- Deutsche Automobilhersteller (Volkswagen, Mercedes, BMW) betraten den chinesischen Markt in den 1980er und 1990er Jahren. Der Volkswagen-Konzern übernahm sofort die führende Position gegenüber der ausländischen und chinesischen Konkurrenz. Er produzierte sogar mehr als 4 Millionen Autos pro Jahr, wobei die Spitzenproduktion 2018 erreicht wurde. Ab 2019 und 2020 änderte sich das Umfeld völlig, als die Nachfrage nach Elektroautos (und auch das Angebot) explosionsartig zu steigen begann. Dies war eine Folge der chinesischen Strategie zur Förderung von Elektrofahrzeugen, auf die sich chinesische Automobilhersteller (vor allem BYD) jahrzehntelang mit hohen Investitionen vorbereitet hatten, ebenso wie das amerikanische Unternehmen Tesla, das damals anderen Automobilherstellern auf diesem Markt voraus war.
- Die Volkswagen-Verkäufe gingen damals stark zurück und sanken innerhalb von zwei Jahren (zwischen 2019 und 2021) von 4 Millionen auf 3 Millionen Einheiten. Zwei Jahre lang (zwischen 2021 und 2023) gelang es dem Konzern, sich zu behaupten, vor allem dank der starken Verkaufszahlen von Audi, der Premium-Tochter des Konzerns. Doch im Jahr 2024 verzeichnete der Volkswagen-Konzern einen weiteren Rückgang auf 2,75 Millionen Einheiten.
- Die unabhängigen deutschen Premium-Automobilhersteller Mercedes und BMW konnten bis 2023 dank ihres Images als Hersteller prestigeträchtiger Autos Fortschritte erzielen – eine Kategorie, in der chinesische Automobilhersteller noch nicht sehr präsent waren. 2024 kam es jedoch zu ihrem ersten echten Rückgang angesichts der Entwicklung chinesischer Premium-Marken.
- Insgesamt ist der Marktanteil der Konzerne Volkswagen, Mercedes und BMW schrittweise von 20 Prozent im Jahr 2017 auf 16 Prozent im Jahr 2024 gesunken. Und die kommenden Jahre dürften noch schwieriger werden, da sich chinesische Kunden zunehmend chinesischen Marken zuwenden, die in den vergangenen zehn Jahren enorme Fortschritte gemacht haben.
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