Rangliste der Modelle, die in den meisten Fabriken produziert wurden (2013),

Um ihre Fahrzeuge weltweit vermarkten zu können, können Hersteller entweder in einer für das Modell errichteten Fabrik produzieren lassen, oder sie direkt in der Verkaufsregion produzieren (CBU oder CKD). Bei welchen Modellen ist die Produktion am weitesten über die Welt verstreut?


Bei der Analyse der 15 Modelle, die in der größten Anzahl von Fabriken produziert werden, zeichnet sich ein klarer Trend ab: Die hohe Präsenz japanischer Hersteller und das Fehlen deutscher Hersteller. Japanische Hersteller haben einen starken Marktanteil in Asien und Amerika, aber auch im nahen Osten, was dazu führt, dass sie Ihre Produktionsstätten lokal ansiedeln. Deutsche Hersteller bevorzugen einen Export ihrer Fahrzeuge, selbst in den chinesischen und amerikanischen Markt.


Nach Modellen ist der Toyota Corolla das Fahrzeug mit den weltweit meisten (8) Fabriken in Japan, China, Indien, der Türkei, den USA, Kanada und Brasilien. Der Honda CRV wird ebenfalls weltweit produziert. Dazu stehen sieben Fabriken in Japan, China, Indien, den USA und Mexiko zur Verfügung. Das Einstiegsmodell Logan der Renault-Nissan Gruppe ist das in den meisten Produktionsstätten gefertigte Fahrzeug mit Fabriken auch in Entwicklungsländern (Brasilien, Russland, Indien, Iran, Rumänien und Marokko).


Abgesehen von der Anzahl der produzierenden Fabriken sind auch die Produktionszahlen interessant. Die Spanne zwischen dem Produktionsvolumen und der Anzahl der Fabriken zeigt, dass der Ford Focus das Modell mit dem höchsten Volumen ist (durchschnittlich  200 000).  Natürlich werden diese Produktionszahlen vor allem von Fabriken in China, Deutschland, den USA, Russland und Argentinien getragen.

 

14-21-8  


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Europäischer Elektrofahrzeug-Absatz (PKW+LCV) 2014,

Verglichen mit dem ersten Halbjahr 2013 wuchsen die Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge im ersten Halbjahr 2014 (+33%). Die Verkäufe in Europa erreichten ein Volumen von 11 399 Fahrzeugen im ersten Quartal 2014, gegenüber 8 570 im ersten Quartal 2013. Wir können ein jährliches Volumen von 34 000 Fahrzeugen erwarten (Inovev Vorhersage: 30 000 Fahrzeuge zum Jahresanfang).

Frankreich ist das einzige Land in dieser Region, dass sinkende Absatzzahlen verzeichnet. Die Neuzulassungen für Elektrofahrzeuge nahmen in dieser Zeit ab (4 968 zu 3 514 (-29%)). Frankreich verlor seine Führerschaft in diesem Segment zugunsten von Norwegen (6 796 Verkäufe gegenüber 1 645 in der Vorperiode (+ 313%)). Trotzdem ist es noch zu früh, einen Trend zu erkennen, insbesondere da dieser Anstieg auch den Unterschieden bei Langzeitratenzahlung oder Leasing geschuldet sein könnte.

In Deutschland stiegen die Verkaufszahlen von 1 488 zu 2 456 Fahrzeugen  (+65%), mit dem Mitsubishi Outlander und dem BMW i3 als Vorreiter. Englische Neuzulassungen stiegen von 510 auf 2 592 Fahrzeuge (+212%) und können dieses Wachstum aufgrund der zweijährigen Subventionserweiterung halten. Andere Länder konnten nicht einmal eintauend Mehrverkäufe verzeichnen, zeigten aber dennoch Wachstum.

 

14-21-9  


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Top 10 der europäischen Modelle (Januar bis Mai 2014),

In den ersten fünf Monaten 2014, machten die zehn meistverkauften PKW in Europa 21% des Gesamtmarktes aus (etwa 1% weniger als im Vorjahr, während des gesamteuropäische Markt um 6 % gewachsen ist.

Dennoch wuchs die Gesamtzahl der Neuzulassungen der Top 10 Fahrzeuge 2014 im Vergleich zu 2013. Das bedeutet, dass die zehn meistverkauften Fahrzeuge am wenigsten vom europäischen Wachstum profitierten.

B- und C-Segment Fahrzeuge sind noch immer die Vorreiter unter den Top 10, während wir den Verlust des D-Segment Modells einer Premium-Marke (BMW 3 Serie) zugunsten eines D-Segment Modelles einer Allround- Marke (Skoda Octavia) verzeichnen.

Es sollte Erwähnung finden, dass das einzige “Premium" Fahrzeug, dass nicht unter den Top 10 des letzten Jahres war, der Audi A3 ist. Dies bestätigen die guten Verkaufszahlen seit der Markteinführung 2013.

Letztendlich ist Volkswagen der präsenteste Anbieter unter den Top 10 (mit dem Golf und dem Polo) vor Ford (Fiesta und Focus). Renault vermarktet lediglich ein einziges Modell, den Clio.

 

14-21-7  


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Mitsubishi wird Fahrzeuge für Dodge in Mexiko verkaufen,

Die A- und B-Segmente sind Mexikos wichtigste Märkte. Sie machen mit einem jährlichen Absatzvolumen von fast 300 000 Verkäufen etwa  27,5% des Weltmarktes aus..


14 Jahre lang hat Dodge (FCA Group) lokal die umgenannten Marken Hyundai, der Dodge Attitude (Hyundai Accent) und Hyundai i10 (nicht umgenannt), beide aus dem A- und B-Segment, verkauft.


Die  FCA Gruppe entschied sich, die Partnerschaft mit  Hyundai zugunsten von Mitsubishi zu beenden, was aktuell das in Thailand gefertigte und in Ostasien verkaufte Modell unterstützt. Dieses Modell wird unter neuem Dodge Namen auf dem mexikanischen Markt verkauft und wird aus Thailand importiert werden.


Dodge verkaufte 14 250 Hyundai i10 in Mexico im Jahr 2013, während der Dodge Attitude seit Ende 2012 nicht länger zum Verkauf steht (7 703 Fahrzeuge 2012).


Mit dieser neuen Partnerschaft können wir annehmen, dass das Verkaufsziel von Dodge mindestens 15 000 Attrage sein wird, um den Verlust des i10 auszugleichen. Die thailändische Fabrik, die den Mitsubishi Attrage produzieren wird, hatte eine Kapazität von 200 000 Fahrzeugen im Jahr 2013. Bis jetzt wurden 155 000 Space Star (Segment A) produziert und in Zukunft könnten 15 000 Attrage für Mexiko und mindestens 30 000 Fahrzeuge für den südasiatischen Markt dazukommen.

 

14-21-6  


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Wachsende Trägheit von Hybrid-Verkäufen in Japan,

Mit 15% im PKW Markt hat Japan den höchsten Anteil an Hybridfahrzeugen weltweit (plug-in und non plug-in), und das seit 2012. Diese starke Präsenz ist dem Kompromiss zuzurechnen, den japanische Hersteller zwischen Benzinverbrauch und Umweltschutz gefunden haben. Der Anteil der USA an diesem Markt beträgt 3%, der Europas 2%.

Der Start für diesen Markt geht auf Toyota mit dem Prius Modell ab dem Jahr 2000 zurück (dem ersten Hybridauto der Welt). 100 000 Jährliche Verkäufe konnten im Jahr erreicht werden. Je mehr Modelle auf den Markt gebracht wurden (vor allem  Toyota Modelle), desto mehr entwickelten sich die Verkaufszahlen auf dem Japanischen Markt (von 400 000 Fahrzeugen 2010 zu 700 000 in 2012).

Seit 2012 stagniert der Markt. Dies kann durch zwei Faktoren erklärt werden: Zum einen ist der gesamte japanische Markt seit einigen Jahren sehr träge, zum anderen erreichte der Verkauf von Hybrid-Modellen eine  kritische Grenze. Mit einer fast vollständigen Bandbreite  von 17 Modellen vermarktet Toyota nahezu alle verfügbaren Modelle des  Marktes. Honda hat das Angebot wissentlich reduziert während auf die Etablierung neuer Technologien gewartet wurde (48 Volt?). Andere Hersteller (inclusive  Nissan) haben eine geringe Präsenz auf dem Hybrid-Markt.

Trotz der offensichtlichen Stagnation auf dem Hybrid-Markt bleibt Japan im Hinblick auf die Entwicklung dieser Antriebsformen optimistisch . Die optimistischsten Ziele des METI (Ministry of Economy, Trade and Industry) verkündeten einen Marktanteil von 20-30% in 2020 für Hybridfahrzeuge und 30-40% im Jahr 2030.

 

14-21-5  


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