Inovev forecasts 200,000 units of the new Audi Q3 SUV per year
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Inovev prognostiziert 200.000 Exemplare des neuen Audi Q3 SUV pro Jahr
- Das C-Segment-SUV Audi Q3 kam 2011 auf den Markt, nachdem 2005 das E-Segment-SUV Audi Q7 und 2008 das D-Segment-SUV Audi Q5 auf den Markt gekommen waren. Der Q3 gehörte schon immer zu den meistverkauften SUVs der Marke, jedoch immer hinter dem Audi Q5, der sich in China und Nordamerika besser verkaufte. Der Audi Q3 wurde zunächst in Spanien, dann in China und schließlich in Ungarn produziert. Im Jahr 2024 wurden 167.107 Einheiten des Audi Q3 produziert, davon 128.379 in Ungarn und 36.122 in China. Dies sind rückläufige Stückzahlen im Vergleich zu 2023 und 2022, was den Autohersteller dazu veranlasste, 2025 eine neue Generation des Q3 auf den Markt zu bringen. Es ist anzumerken, dass diese Ablösung schneller erfolgte als die des B-Segment-SUV Audi Q2 aus dem Jahr 2016, der noch immer nicht abgelöst wurde.
- Der neue Audi Q3 wird zunächst als Kombi vorgestellt, soll aber in einigen Monaten auch als Sportback angeboten werden. Der neue Q3, der mit dem BMW X1/X2 sowie dem Mercedes GLA/GLB und dem Volvo XC40 konkurriert, wird mit 1,5-Liter-Benzinmotoren (148 PS ) und 2,0-Liter- Benzinmotoren (200 PS und 263 PS ), einem 2,0-Liter-Dieselmotor (148 PS ) und einem Plug-in-Hybridmotor (268 PS ) auf Basis des 1,5-Liter-Motors angeboten. Eine batterieelektrische Version ist jedoch nicht geplant. Diese bleibt weiterhin dem Audi Q4 im gleichen Segment vorbehalten. Es ist anzumerken, dass dieser fehlende Elektromotor für den chinesischen Markt ein Handicap bleiben wird.
- Der neue Q3 basiert auf der MQB-Plattform des VW-Konzerns, die unter anderem auch im Volkswagen Tiguan und Tayron zum Einsatz kommt. Obwohl er anderen Audi-SUVs ähnelt, hat der Q3 die Karosserie, einschließlich der Türen, größtenteils mit dem Cupra Terramar gemeinsam.
- Der Q3 wird in Györ, Ungarn (neben dem Cupra Terramar) mit einer Stückzahl von 140.000 pro Jahr und in Changchun, China (bei FAW) mit einer Stückzahl von 60.000 pro Jahr, also insgesamt 200.000 pro Jahr, produziert werden.
Inovev forecasts 35,000 units per year of the new Nissan Leaf
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Inovev prognostiziert 35.000 Exemplare des neuen Nissan Leaf pro Jahr
- Der Nissan Leaf (Limousine des C-Segments) war eines der ersten in Serie produzierten batterieelektrischen Fahrzeuge. Er kam 2010 auf den Markt, zwei Jahre vor dem Renault Zoé. Er wurde zunächst in Japan eingeführt. Leider war die Nachfrage auf dem japanischen Markt nach diesem Fahrzeugtyp gering, sodass in den ersten beiden Jahren nicht mehr als 27.500 Exemplare des Leaf pro Jahr produziert wurden. Zu dieser Zeit wurde er nur in Japan produziert und verkauft. Nissan beschloss dann, ihn aus Japan zu exportieren und ihn ab 2012 teilweise nach Europa und in die USA zu verlagern.
- Da auch auf dem amerikanischen Markt keine große Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen bestand, überschritt das Produktionsvolumen dieses Modells nie 32.500 Einheiten pro Jahr und sank ab 2015 auf durchschnittlich 10.000/12.000 Einheiten pro Jahr.
- Europa ist nach wie vor der wichtigste Markt für den Leaf, angetrieben durch die Richtlinie der Europäischen Kommission, die Hersteller dazu verpflichtet, bis 2035 nur noch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
- Das britische Werk in Sunderland, in dem es hergestellt wird, konnte zwischen 2012 und 2024 insgesamt 329.000 Einheiten produzieren (im Vergleich zu 202.000 in den USA und 193.000 in Japan). Das 2024 eingestellte Modell wurde gerade durch eine brandneue Generation ersetzt, die auf dem nicht sehr erfolgreichen Nissan Ariya SUV (ebenfalls ein batterieelektrisches Modell, größer als der Leaf) basiert. Der neue Leaf ist jedoch kürzer als der Ariya, da er 4,35 m statt 4,60 m lang ist, und kürzer als der alte Leaf (4,49 m). Er ist mit einem 214 PS (157 kW) starken Elektromotor ausgestattet, der mit einer 75 kWh NMC-Batterie verbunden ist, die eine Reichweite von 600 km ermöglicht, oder mit einer kleineren 52 kWh NMC-Batterie, die eine Reichweite von 434 km ermöglicht. Inovev prognostiziert 35.000 Einheiten des neuen Nissan Leaf pro Jahr in Sunderland.
The Toyota Aygo X, currently thermal, becomes full-hybrid (F-HEV)
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Der Toyota Aygo X, derzeit mit Verbrennungsmotor, wird zum Vollhybrid (F-HEV)
- Bis 2025 wird der weltweit führende Automobilhersteller Toyota noch immer kein umfassendes Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen haben.
• Innerhalb der Marke Toyota ist der SUV BZ4X derzeit das einzige von Toyota entwickelte Elektroauto, das in Europa vor der Markteinführung des Toyota CHR+ im Herbst dieses Jahres vermarktet wird. Die batterieelektrischen Transporter ProAce , ProAce City und ProAce Max sind lediglich umbenannte Stellantis-Transporter. Der vertrauliche Mirai ist eine Brennstoffzellenlimousine.
• Innerhalb der Marke Lexus sind nur die SUVs UX und RZ (Lexus-Version des Toyota BZ4X) batterieelektrisch.
- Der Toyota-Konzern konzentriert sich seit Ende der 1990er Jahre auf Vollhybridmotoren (Benzin-Elektro-Antrieb). Dieser alternative Motortyp wurde erstmals im Prius eingeführt und ist seitdem in den meisten Modellen der Marken Toyota und Lexus weit verbreitet.
- Aygo war dieser allgemeinen Vollhybridmotorisierung entgangen.
- Toyota korrigiert dieses Versäumnis nun. Mit dem Mid-Life-Facelift des Aygo X, der 2022 auf den Markt kam (de facto die dritte Generation des Aygo), stattet Toyota dieses Modell mit dem Vollhybridantrieb aus, der ihm fehlte und der die Verbrennerversion ersetzt. Das Modell war seit der ersten Generation mit einem 1,0- Liter- Benzinmotor ausgestattet. Ab 2025 verzichtet der Aygo X auf diesen Motor und erhält den 1,5 -Liter -Vollhybridmotor des Yaris. Dies erforderte eine Neugestaltung und Verlängerung der Motorhaube des Aygo X um 7 cm, wodurch die Gesamtlänge des Modells auf 3,77 m steigt. Die Leistung des Aygo X steigt von 72 PS auf 116 PS, was das Modell deutlich dynamischer, aber auch teurer macht. Inovev erwartet 120.000 Exemplare des neuen Toyota Aygo X Vollhybrid pro Jahr.
With the end of the 508, the Peugeot mid-size sedan category (D segment) disappears
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Mit dem 508 verschwindet die Kategorie der Mittelklasselimousinen (D-Segment) von Peugeot
- Peugeot hat die Produktion der zweiten Generation des 508, die 2018 auf den Markt kam, endgültig eingestellt. Diese Modelle des D-Segments waren die Nachfolger des Peugeot 508 der ersten Generation (2010–2018), der wiederum auf den Peugeot 407 (2004–2011), den Peugeot 406 (1995–2004) und den Peugeot 405 (1987–1995) zurückging. Noch weiter zurück reichen die Modelle Peugeot 404 (1960–1975) und Peugeot 403 (1955–1966).
- Diese Familie mittelgroßer Limousinen des D-Segments war für die Eroberungsstrategie der Marke Peugeot von großer Bedeutung und ermöglichte ihr insbesondere die Übernahme von Citroën im Jahr 1974 und dann von Chrysler Europe im Jahr 1978. Von dieser Fahrzeugfamilie wurden zwischen 1955 und 2025 insgesamt 8,5 Millionen Einheiten produziert, aber es sieht nicht so aus, als würde der 508 bald ersetzt werden.
- Tatsächlich hat diese Fahrzeugkategorie seit dem Peugeot 405 weiter an Einfluss verloren. Während dieser den Peugeot 404 (2,0 Millionen produzierte Exemplare) übertreffen konnte und vom 405 2,3 Millionen Exemplare verkauft wurden (ohne die im Iran für den lokalen Markt produzierten Modelle), sind die folgenden Modelle weiter rückläufig. Vom Peugeot 406 wurden 1,65 Millionen Exemplare verkauft, vom Peugeot 407 900.000, vom Peugeot 508-1 550.000 und schließlich vom Peugeot 508-2 200.000 Exemplare. Nicht die leichte Verlagerung dieser Familie in ein gehobeneres Marktsegment im Laufe der Jahre ist für den starken Rückgang der Verkaufszahlen dieser aufeinanderfolgenden Modelle verantwortlich, sondern die Abkehr der Kunden der Marke zu Konkurrenzlimousinen, zu kompakteren Peugeot-Modellen (307-308) und vor allem zu SUVs von Peugeot (3008-5008) oder anderen Marken.
GM may transfer the production of two of its key models from Mexico to the US
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GM könnte Produktion seiner 2 wichtigsten Modelle von Mexiko in die USA verlagern
- Um den von der Trump-Administration verhängten Zöllen auf Autoimporte (deren Höhe zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Analyse am 31. Juli 2025 noch unklar ist) entgegenzuwirken, egal ob sie aus der Ferne (Europa, China, Japan, Korea) oder der Nähe (Kanada, Mexiko) kommen, hat der GM-Konzern angekündigt, dass er plant, die Produktion zweier seiner wichtigsten Modelle bis 2027 von Mexiko in die USA zu verlagern.
- Dabei handelt es sich um den Chevrolet Equinox (295.683 in Mexiko im Jahr 2024 produzierte Einheiten, darunter 61.002 BEVs) und den Chevrolet Blazer (82.120 in Mexiko im Jahr 2024 produzierte Einheiten, darunter 32.931 BEVs). Insgesamt werden 377.803 Fahrzeuge vom mexikanischen Werk in Ramos Arizpe in ein US-Werk, dessen Name noch nicht bekannt ist, verlagert. Nur der Pickup-Truck Chevrolet Silverado würde weiterhin am mexikanischen Standort in Ramos Arizpe produziert (191.292 Einheiten im Jahr 2024).
- An diesem Standort würden nicht mehr 600.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert, sondern die Produktion müsste auf 200.000 Fahrzeuge pro Jahr reduziert werden. Für die USA wäre dies ein gutes Geschäft, da der GM-Konzern dort jährlich 400.000 Fahrzeuge mehr produzieren würde, also 2,2 Millionen Fahrzeuge statt 1,8 Millionen, wenn wir das Jahr 2024 als Referenzjahr nehmen. Gleichzeitig würde GM in Mexiko nicht mehr 800.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren, sondern nur noch 400.000.
- Andererseits wird erwartet, dass der GM-Konzern, weiterhin im Einklang mit der Trump-Administration, seine Investitionen in batterieelektrische Fahrzeuge drosselt und die Produktion von Modellen mit Verbrennungsmotor wieder aufnimmt. Es wird darauf hingewiesen, dass der Anteil der BEVs auf dem US-Markt im Jahr 2025 weiter sinkt: Er sank von 8,7 % im Januar 2025 auf 7,6 % im Februar 2025, 7,5 % im März 2025 und 6,7 % im April 2025, verglichen mit 8,0 % für das gesamte Jahr 2024.
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