The new battery electric Suzuki Vitara will be produced in India
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Der neue batterieelektrische Suzuki Vitara wird in Indien produziert
- Der japanische Automobilhersteller Suzuki, der mit der Toyota-Gruppe (Toyota-Lexus-Daihatsu-Hino) durch ein 2017 unterzeichnetes Protokoll über eine kommerzielle Allianz verbunden ist, hat soeben sein erstes batterieelektrisches Modell vorgestellt, den e-Vitara, bei dem es sich nicht um eine Elektroversion des bestehenden Suzuki Vitara handelt. Mit einer Länge von 4,28 m und einem Radstand von 2,70 m ist der e-Vitara 10 cm länger als der aktuelle Vitara und hat einen 20 cm längeren Radstand, was zu einem größeren Platzangebot im Innenraum beiträgt. Der neue e-Vitara - der weiterhin ein Modell des B-Segments ist - ist auch breiter, höher und deutlich schwerer (1.700 kg und sogar 1.900 kg mit Allradantrieb statt 1.250 kg). Das kantige Design des neuen e-Vitara ist für die Marke völlig neu. Er entfernt sich vom rundlichen Stil des alten Vitara, dessen Ursprünge auf das Jahr 2014 zurückgehen. Er greift die Philosophie des im Januar 2023 vorgestellten eVX-Konzepts auf und orientiert sich an der Konkurrenz, wie dem Toyota Yaris Cross, Lexus LBX, Kia EV3 oder Ssangyong Tivoli.
- Der Suzuki e-Vitara basiert auf einer neuen Plattform für Elektrofahrzeuge namens „Heartect-e“, die von Suzuki, Toyota und Daihatsu gemeinsam entwickelt wurde. Wir werden also bald neue Fahrzeuge sehen, die auf dem Suzuki e-Vitara basieren.
- Das Einstiegsmodell e-Vitara wird mit einer 49-kWh-LFP-Batterie und einem vorne angebrachten Elektromotor mit 142 PS ausgestattet. Diese Version bietet eine Reichweite von fast 320 km nach dem WLTP-Zyklus. Das Mittelklassemodell e-Vitara nutzt eine 61 kWh LFP-Batterie sowie einen 172 PS starken Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Das Spitzenmodell von Suzuki kombiniert dieselbe Batterie mit zwei Elektromotoren (einer an jeder Achse), die 181 PS leisten und alle vier Räder antreiben. Diese Version würde nach dem WLTP-Zyklus 400 km Autonomie bieten. Der Suzuki e-Vitara wird ab Frühjahr 2025 in Indien produziert.
Inovev forecasts 60,000 units per year of the Renault 4 E-Tech
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Inovev prognostiziert 60.000 Einheiten des Renault 4 E-Tech pro Jahr
- Renault hat auf dem Pariser Autosalon 2024 den neuen batterieelektrischen R4 E-Tech vorgestellt, dessen Stil an den alten R4 aus den 1960er Jahren erinnert und der konsensfähiger ist als das auf dem Pariser Autosalon 2022 vorgestellte Konzeptfahrzeug.
- Der R4 E-Tech basiert auf der gleichen AmpR-Small-Plattform wie der batterieelektrische Renault R5 E-Tech und soll dank seiner Abmessungen (4,14 m Länge gegenüber 3,92 m beim R5, 1,80 m Breite gegenüber 1,77 m und 1,57 m Höhe gegenüber 1,50 m) und seines größeren Kofferraums vielseitiger und familienfreundlicher sein. Sein Radstand (2,62 m) ist 8 cm länger als der des R5 E-Tech, was ein größeres Platzangebot im Innenraum ermöglicht. Der R4 E-Tech wird teurer sein als der R5, da sein Preis bei etwa 35.000 Euro beginnen dürfte, während für die gesamte Renault R5 E-Tech-Reihe Preise zwischen 25.000 und 35.000 Euro angekündigt wurden.
- Die Motoren und Batterien sind bei beiden Modellen identisch, nämlich ein Elektromotor (mit der Bezeichnung 6AK) mit einer Leistung von 120 PS oder 150 PS, der auf die Vorderräder übertragen wird, mit einer Rotorspule ohne seltene Erden und einer NMC-Batterie mit einer Kapazität von 40 kWh oder 52 kWh. Diese Batterien ermöglichen dem Fahrzeug eine Reichweite von 300 km oder 400 km nach WLTP-Norm, je nach Wahl der Batterie. 2026 werden diese Modelle (R4 und R5) auch mit LFP-Batterien ausgestattet sein, gemäß der aktualisierten Strategie von Renault für Batterien.
- Der Renault R4 E-Tech wird neben dem Renault Kangoo, dem Mercedes Citan und dem Nissan Townstar am Standort Maubeuge produziert und nicht wie der Renault R5 E-Tech, der Megane E-Tech und der Scenic E-Tech am Standort Douai.
- Inovev prognostiziert ein Produktionsvolumen von 35.000 Einheiten im Jahr 2025 und 80.000 im Jahr 2030, also durchschnittlich 60.000 pro Jahr. Diese Mengen entsprechen je nach Jahr 75 % bzw. 80 % des Produktionsvolumens des Renault R5 E-Tech.
Cupra completes its range with the Terramar and Tavascan SUVs
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Cupra vervollständigt sein Angebot mit den SUVs Terramar und Tavascan
Die sehr junge Marke Cupra (die 2018 gegründet wurde, um die High-End-Fahrzeuge von SEAT zu integrieren), eine spanische Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns (wie Seat, die es noch immer gibt), hat soeben ihr Angebot mit zwei neuen SUVs mit unterschiedlichen Stilen und auch unterschiedlichen Motoren vervollständigt, da einer mit Wärme- oder Hybridmotoren und der andere mit einem Batterie-Elektromotor ausgestattet ist.
1. Terramar: Dieser 4,52 m lange SUV basiert auf der MQB-Plattform der SUVs Volkswagen Tiguan und Audi Q3. Wie diese beiden Modelle ist er daher nur mit Verbrennungs- und Plug-in-Hybridmotoren (PHEV) ausgestattet: einem 1,5 TSI mit 150 PS (110 kW) und einem 1,5 Plug-in-Hybrid mit 272 PS (200 kW). Er wird im ungarischen Werk in Gyor zusammen mit dem Audi Q3 montiert. Sein Stil erinnert an den Cupra Formentor, ist aber imposanter (er ist 7 cm länger und 6 cm höher). Allerdings ist er niedriger (1,58 m) als seine direkten Konkurrenten, was ihm ein dynamischeres Aussehen verleiht. Der Terramar wird nach und nach den alten Seat / Cupra Ateca (4,39 m lang) ersetzen, dessen Ursprünge auf das Jahr 2016 zurückgehen. Die Preise für den Terramar werden je nach Version zwischen 47.500 und 60.000 Euro liegen. Inovev rechnet mit 50.000 Verkäufen pro Jahr.
2. Tavascan: Dieser 4,64 m lange SUV nutzt die MEB-Plattform des Volkswagen ID3, ID4, ID5 und ID7. Er ist daher nur mit einem Batterie-Elektromotor von 286 PS bis 340 PS (210 kW bis 250 kW) ausgestattet. Mit seiner Positionierung befindet sich das Modell auf dem Niveau des Volkswagen ID5 und des Skoda Enyaq Coupés. Der Tavascan wird in China hergestellt. Sein Preis liegt je nach Version zwischen 47.000 und 65.000 Euro. Inovev rechnet mit 50.000 Verkäufen pro Jahr.
Mitsubishi relaunches the Outlander in Europe
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Mitsubishi führt den Outlander in Europa neu ein
- Nach der Ankündigung, sich vom europäischen Markt zurückzuziehen, hat der japanische Automobilhersteller Mitsubishi (an dem Nissan seit 2016 mit 34 % beteiligt ist) seine Entscheidung rückgängig gemacht und die Karosserien und Motoren des Renault Clio und Captur für den Mitsubishi Colt und Mitsubishi ASX übernommen. Bis 2028 sind mehrere weitere Modelle auf Renault-Basis geplant, darunter eine Umbenennung des Renault Scenic E-Tech im Jahr 2026 und eine Umbenennung des Renault R5 E-Tech im Jahr 2027. Diese beiden Modelle werden die ersten batterieelektrischen Fahrzeuge der Marke Mitsubishi seit dem Auslaufen des i-Miev sein, der in Citroën C-Zero und Peugeot Ion umbenannt wurde.
- Zwei weitere Auslaufmodelle werden von Mitsubishi noch bis Ende des Jahres vermarktet, nämlich der Space Star (A/B-Segment-Limousine) und der Eclipse Cross (C-SUV-Segment). Von den 41.441 in Europa (EU + UK + Schweiz + Norwegen) verkauften Mitsubishis entfallen im Jahr 2023 auf den Space Star 23.012 Einheiten, auf den ASX 8.432 Einheiten, auf den Eclipse Cross 8.244 Einheiten und auf den Colt 1.662 Einheiten.
- Um die europäische Produktpalette zu vervollständigen und die Verkaufszahlen zu steigern, hat Mitsubishi beschlossen, den Plug-in-Hybrid Outlander nach seinem Auslaufen im Jahr 2021 wieder auf den europäischen Markt zu bringen. Der Outlander ist in Europa sehr bekannt, da er dort seit 2006 in rund 425.000 Exemplaren vertrieben wurde und er der Pionier unter den Plug-in-Hybridfahrzeugen war, die in großem Umfang vermarktet wurden.
- Der neue Outlander, der in Japan seit 2020 bekannt ist, wird also Ende 2024 nach Europa kommen. Er hat nichts mit Renault zu tun. Sein Hauptmotor ist ein 2,3-Liter-Benziner mit 136 PS, der mit einem 116 PS starken Elektromotor vorne und einem weiteren hinten gekoppelt ist und insgesamt 302 PS liefert, die auf alle vier Räder verteilt werden. In seinen besten Jahren konnte der alte Outlander in Europa 40.000 Mal pro Jahr verkauft werden. Geschätzter Preis des neuen Modells: rund 48.000 Euro.
Why Stellantis chose the Zaragoza site to produce the Lancia Ypsilon
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Warum Stellantis den Standort Zaragoza für die Produktion des Lancia Ypsilon wählt
- Der Lancia Ypsilon wurde von 1995 bis 2011 in Italien und von 2011 bis 2024 in Polen produziert. Die neue Generation, die in diesem Jahr auf der Basis des Peugeot 208 und des Opel Corsa eingeführt wurde, wird nun in Spanien (in Saragossa) produziert. Man kann sich fragen, ob diese Verlagerung sinnvoll ist, denn Polen profitiert immer noch von niedrigeren Produktionskosten als in Westeuropa.
- Der Hauptgrund dafür ist, dass der neue batterieelektrische Ypsilon viele Elemente des batterieelektrischen Peugeot 208 und des batterieelektrischen Opel Corsa (einschließlich der Plattform und des Motors) übernimmt, die in Zaragoza in Spanien produziert werden.
- Möglich wurde dieser Neuzugang durch die Verlagerung des Citroën C3 Aircross und des Opel Frontera (ex-Crossland) von Saragossa nach Trnava in der Slowakei. Das Werk in Trnava hatte die Montage des Peugeot 208 nach Spanien (für die elektrischen Versionen) und nach Marokko (für die thermischen Versionen) verlegt.
- Das polnische Werk in Tichy, in dem der alte Lancia Ypsilon gebaut wurde, wird nicht nur das Ende der Produktion dieses Modells, sondern auch des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor erleiden. Als Ausgleich werden in diesem Werk der Jeep Avenger, der Fiat 600 und der Alfa-Romeo Junior gebaut, aber diese drei Modelle werden den Verlust des Lancia Ypsilon und des Fiat 500 wahrscheinlich nicht vollständig ausgleichen können, insbesondere weil diese drei Modelle teilweise in einer Elektroversion geliefert werden und der Elektromarkt stagniert. Stellantis hat den Elektromarkt zweifelsohne überschätzt. Diese Feststellung gilt auch für den Absatz des elektrischen Fiat 500, der seit Anfang des Jahres rückläufig ist.
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