The C-segment is largely dominant in the European BEV market
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Das C-Segment dominiert den europäischen BEV-Markt weitgehend
- Von Januar bis April 2025 wurden auf dem europäischen Pkw-Markt in 30 Ländern (EU, Großbritannien, Schweiz und Norwegen) insgesamt 758.185 batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) zugelassen. Dies stellt einen deutlichen Anstieg gegenüber den 593.301 im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 zugelassenen Einheiten dar.
- Das C-Segment dominiert den europäischen BEV-Absatz mit einem Marktanteil von 36 %. Es folgen das D-Segment (26 %), das B-Segment (22 %) und das E-Segment (10 %). Andere Segmente wie A und F sowie die Personentransporter machen nur 6 % des Gesamtmarktes aus.
- Eine Analyse der drei größten BEV-Märkte Europas – Deutschland, Großbritannien und Frankreich –, die zusammen 54 % des Umsatzes ausmachen, zeigt, dass das C-Segment in jedem Land einen konstanten Marktanteil von etwas mehr als einem Drittel hält (37 % in Deutschland, 35 % in Frankreich).
- Allerdings zeigt sich ein wesentlicher Unterschied bei der Segmentpräferenz. In Deutschland wird das E-Segment (17 % des BEV-Marktes) dem B-Segment (15 %) vorgezogen, in Frankreich ist der Trend umgekehrt.
- In Frankreich ist das B-Segment mittlerweile das dominierende Segment und macht 40 % des BEV-Marktes aus. Diese jüngste Verschiebung, die in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 stattfindet, ist größtenteils auf die Einführung des Renault 5 E-Tech und des Citroën e-C3 zurückzuführen. Es folgen die Segmente C und D mit 35 % bzw. 16 % des Marktes. Während der Anteil des C-Segments in Frankreich mit dem von Deutschland und Großbritannien vergleichbar ist, ist der Anteil des D-Segments deutlich geringer.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der französische BEV-Markt die Segmente B und C bevorzugt, während Deutschland und Großbritannien eine Präferenz für die Segmente C und D aufweisen.
Spain and Italy show exceptional BEV sales growth rates in 2025
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Spanien und Italien verzeichnen 2025 außergewöhnliches Wachstum bei BEV-Verkäufen
- Während sechs Länder (Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Norwegen, Niederlande, Belgien) in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 noch 71 % der BEV-Verkäufe in Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) ausmachen– in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 repräsentierten sie 73 % – stellen wir fest, dass Länder, die traditionell wenige BEVs zugelassen haben, in diesem Zeitraum spektakuläre Wachstumsraten verzeichnet haben, auch wenn die verzeichneten Volumina niedrig bleiben, niedriger als beispielsweise das Verkaufsvolumen von BEVs in Norwegen (39.565 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2025). Dies könnte bedeuten, dass einige Länder mit geringem Verkaufsvolumen in den kommenden Jahren einen Teil ihrer Verluste aufholen könnten, aber es ist nicht sicher, dass sie das gleiche oder annähernd das Niveau der Länder mit der höchsten Nachfrage nach BEVs erreichen werden. Die Länder, die derzeit außergewöhnliche Wachstumsraten verzeichnen, sind:
1. Dänemark: 34.107 Einheiten, plus 56,8 % (+12.354 BEV)
2. Italien: 29.637 Einheiten, plus 79,4 % (+13.117 BEV)
3. Spanien: 26.060 Einheiten, plus 71,2 % (+10.840 BEV)
4. Österreich: 19.867 Einheiten, plus 41,6 % (+5.833 BEV)
5. Portugal: 15.897 Einheiten, plus 29,8 % (+3.650 BEV)
6. Polen: 7.659 Einheiten, plus 40,4 % (+2.204 BEV)
7. Tschechien: 4.342 Einheiten, plus 131,4 % (+2.466 BEV)
- Allein diese sieben Länder brachten in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 50.000 BEVs mehr auf den Markt als in den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Dies entspricht 30 % des Wachstums der BEV-Verkäufe in den ersten vier Monaten des Jahres 2025.
Volvo has accelerated the transfer of the EX30 from China to Europe
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Volvo hat den Transfer des EX30 von China nach Europa beschleunigt
- Der schwedische Autobauer Volvo (eine Tochtergesellschaft des chinesischen Geely-Konzerns) hat den Termin für die Verlagerung der Produktion seines Kompakt-SUV EX30 (B-Segment) von China nach Europa (für in Europa vertriebene Modelle) vorgezogen, da die Produktion des EX30 am 25. April 2025 am belgischen Standort Gent begann, während ursprünglich ein Produktionsstart für September 2025 geplant war (siehe Auto Analyse 2024-20 vom 25. September 2024).
- Volvo hat den Prozess beschleunigt, da sich der EX30 im vergangenen Jahr in Europa sehr gut verkaufte. Der Absatz erreichte 69.000 Einheiten, was für ein Modell aus China ein hohes Volumen darstellt. Der zweite Grund für diese Beschleunigung ist die kürzliche Einführung europäischer Zusatzzölle auf aus China importierte Fahrzeuge. Dies führte zu einem Einbruch der EX30-Verkäufe in Europa im Jahr 2025 auf 19.000 Einheiten innerhalb von fünf Monaten (eine Verkaufsrate von 45.000 Einheiten im gesamten Jahr).
- In der Zwischenzeit hat Volvo angekündigt, die Produktion eines Modells von Göteborg in sein US-Werk in Ridgeville (South Carolina) zu verlagern. Derzeit ist dieses Werk weitgehend unterausgelastet (2024 werden 16.000 Fahrzeuge produziert, bei einer Kapazität von 150.000). Der Plan, aus Europa importierte Fahrzeuge auf amerikanischem Boden zu besteuern, hat den schwedischen Autobauer dazu bewogen, seine weltweite Autoproduktion anders aufzuteilen. Die Modelle, die am wahrscheinlichsten von Schweden in die USA verlagert werden, sind entweder der SUV XC60 oder der XC90, die beiden meistverkauften Modelle von Volvo in den USA. Im Jahr 2024 wurden 39.000 XC60 (im Vergleich zu 39.700 im Jahr 2023) und 39.500 XC90 (im Vergleich zu 40.000 im Jahr 2023) verkauft.
5 VW Group models in the 10 best-selling BEVs in Europe over 4 months 2025
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5 Modelle des VW-Konzerns unter den Top 10 BEVs in Europa über 4 Monate 2025
- Auf dem 30 Länder umfassenden europäischen Pkw-Markt (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) machten batterieelektrische Fahrzeuge (BEV 758.185 Einheiten ) in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 aus, verglichen mit 593.301 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 (Wachstum von 27,8 % – Marktanteil: 17 % im Jahr 2025 gegenüber 13 % im Jahr 2024).
- Davon entfallen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 58 % der BEV-Verkäufe in den 30 europäischen Ländern (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) auf vier Länder – Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich und Norwegen –, 64 % mit den Niederlanden und 71 % zusammen mit Belgien.
- Die Autoherstellergruppen, die in diesem Zeitraum die meisten BEVs verkauften, waren VW (214.578 vs. 101.968 in den ersten 4 Monaten des Jahres 2024, mehr als eine Verdoppelung), Stellantis (98.321 vs. 83.224), BMW (67.201 vs. 49.163), Hyundai-Kia (63.644 vs. 44.517), Renault (63.028 vs. 36.731), Geely (44.189 vs. 48.974), Mercedes (41.600 vs. 46.546), BYD (25.508 vs. 10.114), Tesla (60.688 vs. 97.109), Ford (21.940 vs. 8.085), MG (14.944 vs. 24.614), Toyota (16.590 gegenüber 14.061) und Nissan (9.521 gegenüber 10.731).
- Das meistverkaufte Elektroauto in diesem Zeitraum war das Tesla Model Y, das jedoch im Vergleich zum Vorjahr die Hälfte seiner Verkäufe einbüßte. Davon profitierte vor allem VW, das fünf Modelle in den Top 10 platzierte (im Vergleich zu drei Modellen im Jahr 2024): Skoda Enyaq , VW ID7, VW ID4, VW ID3, Audi Q4. Das Tesla Model 3 fiel vom zweiten auf den fünften Platz (17,5% des Absatzes).
- Der Renault 5 E-Tech und der Citroën e-C3 springen auf den siebten bzw. elften Platz. Sie werden derzeit aber hauptsächlich in Frankreich verkauft. Auch der Kia EV3 ist erfolgreich und schafft es, auf den achten Platz zu klettern. Der Audi Q6 ( 12. ) und Skoda Elroq ( 15. ) haben ebenfalls einen sehr guten Start hingelegt.
MG launches the S5 EV, which replaces the battery electric ZS
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MG bringt den S5 EV auf den Markt, der den batterieelektrischen ZS ersetzt
- MG bleibt auch dieses Jahr die meistverkaufte chinesische Marke (britisch bis 2005) in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) mit fast 100.000 Verkäufen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025, vor BYD (40.000 Verkäufe) und Chery (30.000 Verkäufe). Der europäische Markt ist daher für MG von entscheidender Bedeutung, das im vergangenen Jahr einen Großteil seiner Modelle erneuert hat, insbesondere die SUVs HS und ZS, die 60 % seines Absatzes in Europa ausmachen.
- Im Gegensatz zur Vorgängergeneration des ZS ist die neue Generation nicht mehr als batterieelektrische Version erhältlich, sondern nur noch als Hybridversion, wie beispielsweise der HS, der in einer höheren Kategorie angesiedelt ist.
- Der MG S5 EV wird nun als Ersatz für den vollelektrischen ZS eingeführt. Er ist größer als der alte vollelektrische ZS (+25 cm Länge, +4 cm Breite) und misst nun eine Länge von 4,48 m. Der neue S5 EV SUV ist somit im C-Segment angesiedelt und nicht mehr im B-Segment wie der alte ZS. Er ist größer und besser ausgestattet, basiert auf der modularen MSP-Plattform des vollelektrischen MG4 und bietet zwei Motoren: eine Version mit 170 PS (125 kW) in Kombination mit einer 49-kWh-LFP-Batterie und eine Version mit 231 PS (170 kW) in Kombination mit einer 64-kWh-NMC-Batterie, die in der leistungsstärksten Version eine Reichweite von bis zu 480 km ermöglicht. Das Gesamtgewicht des Modells von 1.725 kg liegt im Durchschnitt dieser Kategorie.
- Wie der vorherige batterieelektrische ZS bleibt auch der neue S5 EV preislich konkurrenzfähig (32.500 bis 37.500 Euro), selbst im Vergleich zu einem BYD Atto 2 (40.000 Euro) mit einem 150 PS (110 kW) starken Elektromotor kombiniert mit einer 60,4 kWh NMC-Batterie.
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