Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: The Japanese market
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Japan Mobility Show 2025: Fokus auf die Kei-Cars: Der japanische Markt
- Japan war das erste Land, das seinen Automobilmarkt zugunsten ultrakompakter Fahrzeuge regulierte. Diese Kleinstwagen, lokal als „Kei- jidōsha “ oder einfach Kei-Cars bekannt, nehmen einen eigenständigen und dauerhaften Platz in der japanischen Mobilitätslandschaft ein. Um als Kei-Car zu gelten, darf ein Fahrzeug nicht länger als 3,4 Meter, breiter als 1,48 Meter und höher als 2 Meter sein. Die Motorleistung ist auf 64 PS (47 kW) begrenzt, der Hubraum auf 660 ccm beschränkt. Diese Beschränkungen gelten sowohl für Kei-Cars mit Verbrennungsmotor als auch für batterieelektrische Fahrzeuge. Es gibt jedoch keine Gewichtsbeschränkungen, sodass bei Elektrovarianten zusätzliche Batteriemasse zulässig ist, ohne die vorgeschriebenen Maßstandards zu verändern.
- In den letzten Jahren machten Kei-Cars 35 bis 39 Prozent des japanischen Pkw-Marktes aus. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 sank ihr Anteil auf 32 Prozent , was einen Rückgang auf einem ohnehin schrumpfenden Inlandsmarkt widerspiegelt. Die meisten Kei-Cars werden von kleinen Verbrennungsmotoren angetrieben, obwohl Mildhybride immer häufiger zum Einsatz kommen. Vollelektrische Kei-Cars sind jedoch nach wie vor selten.
- Die Wurzeln des japanischen Kei-Car-Segments reichen bis in die Nachkriegszeit zurück, als das Land inmitten schwerer Materialknappheit und weit verbreiteter Armut wiederaufgebaut wurde. Die Regierung war bestrebt, kleine, erschwingliche und kraftstoffsparende Fahrzeuge zu fördern, die wirtschaftlich produziert und einem breiten Bevölkerungskreis zugänglich gemacht werden konnten. Diese Autos kurbelten nicht nur den wirtschaftlichen Aufschwung an, sondern verbesserten auch die persönliche Mobilität in einem kritischen Moment der Modernisierung Japans .
- Achtzig Jahre später sind Kei-Cars nach wie vor ein Eckpfeiler der japanischen Mobilitätskultur. Ihre anhaltende Attraktivität beruht auf ihrer Zweckmäßigkeit, ihren kompakten Abmessungen und ihrer Stadttauglichkeit. In einem Land mit knapper Landmasse und dicht besiedelten Städten sind kleine und wendige Fahrzeuge eine sinnvolle Wahl und festigen ihren Status als fester Bestandteil des japanischen Alltags. Kei-Cars profitieren zudem von Steuererleichterungen, niedrigeren Versicherungskosten und vereinfachten Zulassungsverfahren.
Japan Mobility Show 2025: Introduction
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Japan Mobility Show 2025: Einführung
- Die ehemals als Tokyo Motor Show bekannte Veranstaltung wurde in Japan Mobility Show (JMS) umbenannt und wird am 29. Oktober 2025 im Tokyo Big Sight im Bezirk Koto in der Bucht von Tokio eröffnet. Die Messe, die traditionell alle ein bis zwei Jahre stattfindet (mit einer Pause während der COVID-19-Pandemie), gehörte einst neben denen in Frankfurt, Detroit, Genf und Paris zu den fünf größten Automobilausstellungen der Welt.
- Während sich die IAA in München erfolgreich neu erfunden hat, suchen Paris und Detroit weiterhin ihren eigenen Weg, und der Genfer Autosalon hat sich bereits von der Weltbühne zurückgezogen. Gleichzeitig gewinnen Automessen in China und technische Ausstellungen für die Branche zunehmend an Bedeutung. Vor diesem Hintergrund wird es interessant zu beobachten sein, wie Tokio seine Position in der sich wandelnden Messe-Landschaft behauptet.
- Der neue Name der Messe spiegelt eine umfassendere Vision wider: Japans Automobilindustrie setzt mittlerweile verstärkt auf vielfältige Mobilitätsformen jenseits des traditionellen Automobils – ein Trend, der bereits vor Jahren insbesondere im Bereich der individuellen Mobilität für Senioren begann, aber bisher nicht im Namen der Messe zum Ausdruck kam. Jüngste Ankündigungen der Automobilhersteller bestätigen diesen Wandel: Neben konventionellen Autos werden auch Boote, Fahrräder und Fluggeräte zu sehen sein. Die Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) hat zudem für die diesjährige Veranstaltung eine Rekordzahl von 480 Ausstellern angekündigt.
- Der bisher veröffentlichten Teilnehmerliste zufolge wird die Messe von einheimischen japanischen Unternehmen dominiert. Dies steht im Gegensatz zu europäischen Automessen, die zwar ebenfalls überwiegend national ausgerichtet sind, aber tendenziell eine starke chinesische Beteiligung aufweisen. Diese Situation spiegelt den aktuellen japanischen Automobilmarkt wider, der überwiegend von einheimischen Herstellern kontrolliert wird. Ausländische Marken haben es oft schwer, in Japan Fuß zu fassen, wo ein Unternehmen – Toyota – als klarer Marktführer hervorsticht. Toyota, mittlerweile der weltgrößte Automobilhersteller, lässt weiterhin seine einheimischen Konkurrenten hinter sich, die allmählich Marktanteile verlieren. Es wird interessant zu beobachten, wie sich diese Dominanz auf der diesjährigen Messe widerspiegelt.
- Japan ist nach wie vor das einzige große Land, das weiterhin der Vollhybridtechnologie (F-HEV) Priorität einräumt, während Europa und China sich hauptsächlich auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) konzentrieren und die Vereinigten Staaten ihren Schwerpunkt weitgehend auf Verbrennungsmotoren legen.
- Eine Tradition bleibt jedoch unverändert: Die Tokioter Messe ist seit langem für ihre Präsentation von Konzeptfahrzeugen, Designstudien und Prototypen bekannt. Den Ankündigungen der teilnehmenden Automobilhersteller zufolge wird dieser Schwerpunkt auch auf der Japan Mobility Show fortgeführt – allerdings unter neuem Namen und mit leicht überarbeitetem Format. Auch in Tokio werden Konzeptfahrzeuge wieder im Mittelpunkt stehen.
- Japan ist bekannt für seine Vorschriften für Kleinstwagen, sogenannte „Kei-Cars“. Besonders interessant sind die neuen Entwicklungen in diesem Segment, die auf der Japan Mobility Show (JMS) präsentiert werden, zumal Diskussionen über die Einführung eines europäischen Äquivalents der Kei-Car-Vorschriften aufkommen. Die folgenden Seiten bieten eine Analyse dieses Marktes und der neuesten Kei -Car-Neuheiten, die auf der Japan Mobility Show (JMS) präsentiert werden.
Tesla to enter Indian market in second half of 2025
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Tesla will in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 in den indischen Markt eintreten
- Die USA, China und Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) sind die drei Hauptmärkte für die amerikanische BEV- Marke Tesla. 2025 kommt die Türkei hinzu, die in den ersten sechs Monaten des Jahres 12.320 Einheiten kaufte, was auf ein Verkaufsvolumen von 25.000 Einheiten für das gesamte Jahr schließen lässt. Inovev rechnet jedoch eher mit 50.000 Verkäufen aufgrund eines langsamen, aber schrittweisen Hochlaufs der Marke Tesla in der Türkei (die Verkäufe im Juni 2025 erreichten somit 7.235 Einheiten). Diese Zahl würde, falls erreicht, einem Volumen eines europäischen Landes wie Frankreich oder England entsprechen, was vor einem Jahr noch ungeahnt war.
- In der zweiten Hälfte des Jahres 2025 hat Tesla beschlossen, in einen neuen Markt zu investieren: den indischen Markt, den viertgrößten Markt der Welt nach China, den USA und Europa (30 Länder). Allerdings ist der indische Markt noch nicht so sehr an batterieelektrischen Autos interessiert.
- Tatsächlich waren in Indien im Jahr 2024 lediglich 2,7 % des Pkw-Marktes batterieelektrischen Fahrzeuge, also rund 110.000 Einheiten. Dennoch bietet dieser Markt Wachstumschancen in der BEV-Kategorie.
- Auf dem indischen Markt wird Tesla aufgrund seiner relativ hohen Preise (70.000 bis 80.000 US-Dollar pro Stück) und seiner Positionierung im D-Segment mit dem Model 3 und dem Model Y im Premiumsegment positioniert sein, in einem Land, das hauptsächlich Autos der A- und B-Segmente kauft. In diesem Zusammenhang rechnet der amerikanische Autobauer zwischen 2026 und 2030 mit 2.000 jährlichen Verkäufen. Experten erwarten, dass der indische Markt im Jahr 2030 markenübergreifend 1,1 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge umfassen wird.
The new Renault Boréal will be reserved for emerging countries
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Der neue Renault Boréal bleibt den Schwellenländern vorbehalten
- Renault bringt ein neues SUV auf den Markt, das (vermutlich) den Schwellenländern vorbehalten sein wird. Es handelt sich um den Boréal, ein SUV der Mittelklasse, das optisch und technisch dem aktuellen Dacia Bigster, der seit einigen Monaten in Europa erhältlich ist, sehr ähnelt. Der in Brasilien vorgestellte Renault Boréal wird in fünf Märkten verkauft: Lateinamerika, Marokko, Türkei, Indien und Südkorea, wo die Marke Dacia kaum präsent oder sogar unbekannt ist, während die Marke Renault gut etabliert und bekannt ist.
- Zur Erinnerung: Die außereuropäischen Märkte von Renault machten im Jahr 2024 35 % des Gesamtabsatzes der Marke aus, also 560.000 Einheiten von insgesamt 1.577.000 Fahrzeugen (darunter 167.000 in der Türkei, 139.000 in Brasilien, 67.500 in Marokko, 42.000 in Indien, 40.000 in Korea, 35.500 in Argentinien, 30.000 in Mexiko und 25.000 in Kolumbien).
- Nach der Markteinführung des Kardian und des Duster im Jahr 2023 und des Grand Koléos im Jahr 2024 ist der Boréal das vierte SUV, das Renault in Schwellenländern auf den Markt bringt. Der Renault Boréal basiert auf der RGMP-Plattform, die von der CMF-B-Plattform des Dacia Duster und des Dacia Bigster abgeleitet ist. Mit einer Länge von 4,56 m und einer Breite von 1,84 m ähneln die Abmessungen denen des Dacia Bigster.
- Die Produktion des Modells wird zunächst am Standort Curitiba (Brasilien) für ganz Lateinamerika und am Standort Bursa (Türkei) für den gesamten Nahen Osten und Marokko konzentriert. Zwar ist der Standort Tanger in Marokko (der den Dacia Sandero für ganz Europa produziert) mittlerweile praktisch ausgelastet. Zu Indien und Südkorea wurden noch keine Details bekannt gegeben, aber es ist wahrscheinlich, dass der Boréal in diesen beiden Ländern kurzfristig für ihre jeweiligen Inlandsmärkte produziert wird.
Despite Renault's help, Mitsubishi fails to relaunch in Europe
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Trotz Renaults Hilfe scheitert Mitsubishi beim Neustart in Europa
- Der japanische Automobilhersteller Mitsubishi, der sich schrittweise von seinem Hauptaktionär Nissan (der mit finanziellen Schwierigkeiten kämpft) trennt, beschloss vor drei Jahren, seinen Vertrieb auf dem europäischen Markt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) wieder anzukurbeln, nachdem er dort zwischen 2000 und 2022 stark an Einfluss verloren hatte und seine Verkäufe von 200.000 auf 50.000 Fahrzeuge zurückgingen. Damit büßte er in 22 Jahren 75 % seines Umsatzes ein. Mitsubishi überlegte damals sogar seinen Rückzug aus Europa. (Siehe Auto Analyse 2021-09-7 vom 19.04.2021).
- Die Umbenennung von Renault-Modellen war eine schnelle und kostengünstige Lösung. Die Wahl fiel zunächst auf den Renault Clio (Limousine des B-Segments) und den Captur (SUV des B-Segments), die unter den Namen Mitsubishi Colt und Mitsubishi ASX verkauft wurden, zwei traditionellen Namen des japanischen Automobilherstellers. Diese beiden Modelle starteten ihre Karriere in der zweiten Jahreshälfte 2023.
- Diese beiden Modelle haben dazu beigetragen, dass Mitsubishis Absatz in Europa von 40.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 60.000 im Jahr 2024 gestiegen ist. Laut Inovev und basierend auf den Verkaufszahlen der ersten Jahreshälfte 2025 werden diese Verkäufe im gesamten Jahr 2025 jedoch nicht das Volumen von 2024 erreichen.
- Mitsubishi wird Ende dieses Jahres ein drittes Modell auf den Markt bringen, den Grandis (ein weiterer traditioneller Mitsubishi-Name), der nichts anderes als ein umbenannter Renault Symbioz ist. Dieses Modell wird jedoch weder das vom Autohersteller erhoffte Verkaufsvolumen noch das Verkaufsvolumen von Mitsubishi aus den Jahren 2000–2020 erreichen.
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