Volvo to build assembly plant in Slovakia
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Volvo baut Montagewerk in der Slowakei
- Die Slowakei ist derzeit wahrscheinlich das europäische Land mit den meisten Montagewerken (Bratislava, Nitra, Trnava, Zilina) im Verhältnis zu ihrer Bevölkerung (5,5 Millionen Einwohner). Ein fünftes Werk mit einer Produktionskapazität von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr befindet sich derzeit im Bau. Dabei handelt es sich um das Volvo-Werk in Košice, das ab 2028 die künftigen batterieelektrischen Modelle Volvo EX60 und Polestar 7 produzieren wird (Polestar ist eine Tochtergesellschaft von Volvo, die ihre eigenen Fahrzeuge in China und den USA produziert).
- Der Volvo EX60 wird die vollelektrische Version des künftigen SUV XC60 (D-Segment) sein, der für 2026 erwartet wird. Er wird die EX-Reihe von Volvo ergänzen, die derzeit aus den Modellen EX30, EX40 und EX90 besteht. Er basiert auf der neuen SPA3-Plattform, die fortschrittliche Technologien wie das Assistenzsystem integriert.
- Der Polestar 7, das erste von Polestar in Europa produzierte Elektrofahrzeug, wird ein SUV sein, das vom Volvo EX60 abgeleitet ist und daher die SPA3-Plattform, deren Batterien und Motoren mit dem EX60 SUV teilt. Es besteht kein Zweifel, dass die Produktion dieses Modells in Europa die Präsenz und Bekanntheit der Marke Polestar stärken wird.
- Aktuell besteht die Polestar-Produktpalette aus dem Polestar 2 (Limousine des D-Segments), dem Polestar 3 (SUV des E-Segments) und dem Polestar 4 (SUV des E-Segments), alle mit vollelektrischem Antrieb. Eine Polestar 5 Limousine (Limousine des E-Segments) ist für Herbst 2025 geplant. Der Polestar 7 SUV (SUV des D-Segments) soll 2026 auf den Markt kommen, wobei ein Teil der Produktion 2028 von China in die Slowakei verlagert wird.
Iveco is now a company of the Indian Tata Motors group
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Iveco ist heute ein Unternehmen der indischen Tata Motors-Gruppe
- Die Marke Iveco war bis 2011 als Tochtergesellschaft von Fiat Industrial Teil der Fiat-Gruppe. 2013 fusionierte Fiat Industrial mit CNH Global zur CNH Industrial Group. 2022 wurde Iveco unter dem Namen Iveco Group zu einer eigenständigen Gruppe. 2025 produziert die Iveco Group, die weiterhin schwere Nutzfahrzeuge, Busse und Transporter über 2 Tonnen produziert, seit diesem Jahr einige leichte Nutzfahrzeuge in den Segmenten N1-2 und N1-3 mit Stellantis.
- Kürzlich wurde bekannt gegeben, dass die Marke Iveco (ohne Verteidigungssparte) unter die Kontrolle des indischen Konzerns Tata Motors (Eigentümer der Marken Jaguar und Land Rover) kommt, der bereits ein bedeutender Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge in Indien (unter der Marke Tata) mit über 300.000 Einheiten pro Jahr ist. Iveco wiederum produzierte im vergangenen Jahr 120.000 Fahrzeuge, darunter rund 60.000 Daily sowie 60.000 schwere Nutzfahrzeuge und Busse.
- Der Lkw-Sektor befindet sich nach der Abspaltung der Lkw-Sparte von Daimler von Mercedes, der Fusion von Scania und MAN zum (von Volkswagen kontrollierten) Traton-Konzern sowie der kürzlich erfolgten Fusion von Fuso und Hino in einer vollständigen Konsolidierungsphase.
- Tata Motors will nach dieser Übernahme einen weltweit führenden Anbieter von Nutzfahrzeugen schaffen, der in etwa der Größe der Konzerne Daimler Trucks, Volvo Trucks oder Traton entspricht.
- Der von Tata Motors geschaffene Konzern könnte weltweit über 450.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen und verfügt dank der Marke Tata über eine starke Basis in Indien und dank der Marke Iveco über eine europäische Basis. Die Familie Agnelli, Eigentümerin eines Teils von Stellantis und der gesamten Ferrari-Gruppe, verkaufte die Marke Iveco für 3,8 Milliarden Euro (+1,7 Milliarden Euro für die an das italienische Unternehmen Leonardo verkaufte Verteidigungssparte).
The brands that grew the most in Europe in the first half of 2025
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Die Marken, die im ersten Halbjahr 2025 in Europa am stärksten gewachsen sind
Joint ventures now represent only 1/3 of Chinese production
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Joint Ventures machen nur noch ein Drittel der chinesischen Produktion aus
- Die Entwicklung des Produktionsvolumens von Pkw in China (die Anfang der 2000er Jahre wirklich begann) basierte auf zwei sehr unterschiedlichen Prozessen: Erstens wurde chinesischen Marken freie Hand gelassen, ihre eigenen Fahrzeuge zu produzieren und dabei manchmal ausländische Produktionen zu kopieren. Dies geschah jedoch nur bis in die 2010er Jahre, als sich die chinesischen Autohersteller nun in der Lage fühlten, in vielen Bereichen Innovationen einzuführen, darunter auch im Außendesign (das der sichtbarste Punkt der Kopie war). Zweitens bestand dies einfach darin, chinesische Autohersteller zu bitten, im Rahmen von Joint Ventures ausländische (europäische, japanische, koreanische, amerikanische) Autos in Lizenz zu produzieren. Dies ermöglichte diesen chinesischen Autoherstellern nicht nur die Produktion von Autos in großen Stückzahlen – basierend auf der erheblichen chinesischen Nachfrage –, sondern auch den Zugang zu Spitzentechnologien in den Bereichen Motoren, Sicherheit, Design und Bordelektronik. Durch die Zusammenarbeit mit ausländischen Ingenieuren und Designern eigneten sich die lokalen Teams technisches und betriebswirtschaftliches Know-how an, das ihre Professionalisierung beschleunigte. Die Produktion in Lizenz erforderte von den chinesischen Autoherstellern die Einhaltung internationaler Qualitätsstandards, was ihren Ruf und ihre Wettbewerbsfähigkeit verbesserte. Nach dem Erwerb dieser Fähigkeiten konnten chinesische Marken eigene Modelle entwickeln und exportieren und sind heute die weltweit führenden Fahrzeugexporteure. Doch was in China geschah, ist nichts Neues, da Japan und später Korea einen ähnlichen Ansatz verfolgten.
- Beide Strategien ermöglichten einen parallelen Anstieg der chinesischen Automobilproduktion bis 2020, dem Zeitpunkt der Covid-Krise. Ab diesem Zeitpunkt begann die Produktion von Joint Ventures, beeinflusst durch die von der chinesischen Regierung beschlossene Elektrifizierung von Fahrzeugen, zu sinken, während die Produktion chinesischer Marken dramatisch anstieg. So werden bis 2024 von 27,5 Millionen in China produzierten Autos 18 Millionen von chinesischen Marken und 9,5 Millionen von Joint Ventures stammen. Und diese Kluft wird weiter wachsen.
The brands that declined the most in Europe in the first half of 2025
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Die Marken mit den stärksten Rückgängen in Europa im ersten Halbjahr 2025
- Auf dem europäischen Automobilmarkt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen), der im ersten Halbjahr 2025 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2024 um 1 % schrumpfte, verzeichneten rund vierzig Marken einen Umsatzrückgang von mehr als 1 %, während rund fünfzig ihre Umsätze stabil hielten oder steigerten.
- Unter den vierzig Marken, deren Umsatz im ersten Halbjahr 2025 um mehr als 1 % zurückging, ist es interessant zu wissen, welche Marken am stärksten betroffen waren und was die Gründe für ihren Rückgang waren. Ein Blick auf diese Liste zeigt, dass die 13 rückläufigen Marken unter dem mangelnden Erfolg ihrer Modelle (Lancia, Smart, Mitsubishi, DS) oder dem Scheitern ihrer Strategie (Jaguar, Tesla) litten. Toyota verfügt nicht über batterieelektrische Modelle, was den Umsatzrückgang in Europa im ersten Halbjahr erklären würde, während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen stark anstiegen.
- Vergleicht man die Umsatzeinbußen im ersten Halbjahr 2025 mit denen im ersten Halbjahr 2024, so zeigt sich, dass 13 der 40 Marken, die Umsatzrückgänge verzeichneten, im Vergleich zum Vorjahr mehr als 10.000 Verkäufe einbüßten.
- Tesla (-55.000 Verkäufe), Fiat (-44.000 Verkäufe) und Toyota (-43.000 Verkäufe) verzeichneten die größten Umsatzeinbußen. Der Stellantis-Konzern hat jedoch deutlich stärker gelitten als die anderen. Die Marken Fiat, Citroën, Opel und Lancia gehören zu den Marken mit den größten Umsatzeinbußen im Jahr 2025 und verzeichnen zusammen einen Verlust von 120.000 Verkäufen. Das ist doppelt so viel wie die Verluste von Tesla. Der Fall Toyota ist überraschender, da dieser Autobauer seit mehreren Jahren gewachsen war.
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