The Mercedes CLA, GLA and EQA have grabbed market share of the A-Class
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Mercedes CLA, GLA und EQA nehmen der A-Klasse den Marktanteil
- Die Mercedes A-Klasse hat zwei verschiedene Epochen durchlaufen: die erste von 1997 bis 2012, als die A-Klasse ein kleiner, mäßig erfolgreicher B-Segment-Van war, und die zweite von 2012 bis 2025, als die A-Klasse zu einer C-Segment-Limousine wurde, die mit dem Audi A3 oder der BMW 1er-Serie konkurrierte.
- Diese neue Generation der A-Klasse war sehr erfolgreich und stieg von 100.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 250.000 Einheiten im Jahr 2019, dem Höhepunkt der Produktion dieses Modells in Europa (damals handelte es sich um die zweite Generation der A-Klasse Limousine, die 2018 auf den Markt kam). Seit 2019, d. h. seit der Einführung der zweiten Generation des CLA (Stufenheckversion der A-Klasse), ist die A-Klasse kontinuierlich zurückgegangen, von 250.000 Einheiten im Jahr 2019 auf 216.000 im Jahr 2020, 174.000 im Jahr 2021, 146.000 im Jahr 2022 und 126.000 im Jahr 2023. Im selben Zeitraum steigt das Produktionsvolumen des CLA auf 91 000 Einheiten im Jahr 2023.
- Um die Situation der A-Klasse zu erschweren, wird sich die Einführung der zweiten Generation des SUV GLA (Ableger der A-Klasse) im Jahr 2019 und seiner 100% elektrischen Version EQA im Jahr 2021 mit den Verkäufen der A-Klasse beißen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die A-Klasse ab 2019 sowohl von ihrer Stufenheckversion CLA als auch von ihrer SUV-Version GLA und ihrer 100% elektrischen SUV-Version EQA angegriffen wird.
- Interessanterweise ist die kumulierte Produktion dieser vier Modelle in Europa seit 2019 nur gesunken, von 450.000 Einheiten im Jahr 2019 auf 372.000 im Jahr 2020 und 370.000 im Jahr 2023. Mercedes plant, die A-Klasse im Jahr 2025 einzustellen.
The BMW X1 now largely overtakes the 1 Series
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Der BMW X1 verdrängt die 1er-Serie nun deutlich
- Der 2004 eingeführte und mehrfach erneuerte BMW 1er ist eine Premium-Limousine im C-Segment, die mit der Mercedes A-Klasse und dem Audi A3 konkurriert. Der davon abgeleitete SUV X1 der ersten Generation wurde 2009 auf den Markt gebracht. Der erste X1 SUV übertraf die 1er Limousine in Bezug auf die Verkaufszahlen nicht, was sich jedoch mit der zweiten Generation des X1, die 2015 erschien und wesentlich konsensfähiger war, änderte.
- Während das Produktionsvolumen von X1 und 1er im Jahr 2016 nahezu identisch war (jeweils 180.000 Einheiten), vergrößerte sich in den Folgejahren der Abstand zwischen der Produktion der beiden Modelle zugunsten des SUV X1. Von 0 Einheiten im Jahr 2016 stieg dieser Abstand auf 20.000 im Jahr 2017, 30.000 im Jahr 2018, 48.000 im Jahr 2019, 74.000 im Jahr 2021 und 114.000 im Jahr 2023. Das Produktionsvolumen des X1 erreichte im Jahr 2023 220.000 Einheiten, gegenüber 180.000 im Jahr 2021 und 2016.
- Gleichzeitig brach das Produktionsvolumen der 1er-Limousine ein: von 180.000 Einheiten im Jahr 2016, 172.000 im Jahr 2017, 155.000 im Jahr 2018, 131.000 im Jahr 2019, 124.000 im Jahr 2020, 104.000 im Jahr 2021, 81.000 im Jahr 2022. Das Jahr 2023 markiert einen leichten Fortschritt (106.000 Einheiten), ist aber weit von den Zahlen der Jahre 2006-2016 entfernt.
- Die Kunden von Limousinen haben sich bei BMW wie bei vielen anderen Herstellern mehrheitlich auf SUVs verlegt. Es ist bereits die Rede davon, dass die 2024 eingeführte 1er-Reihe, die ihre Karriere bis 2030 fortsetzen soll, nicht ersetzt wird. BMW scheint ähnlich vorzugehen wie Mercedes, wo die A-Klasse im C-Segment im nächsten Jahr eingestellt wird.
The gap between the production volume of the VW Golf and the Audi A3 has never been so small
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Die Lücke zwischen dem Produktionsvolumen des VW Golf und des Audi A3 war noch nie so klein
- Der Volkswagen Golf, der mehrere Jahrzehnte lang das meistproduzierte und meistverkaufte Auto in Europa blieb, begann 2017 zu sinken, als der kompakte SUV Volkswagen T-Roc auf den Markt kam, der die Motoren und Abmessungen des Golf bis auf wenige Zentimeter übernahm. Dieses Modell, von dem zwischen 2018 und 2023 jährlich 200.000 Einheiten produziert und verkauft wurden, hat dem Golf sicherlich geschadet, während der etwas imposantere SUV Tiguan, der zwischen 2007 und 2016 produziert wurde, dem Golf nicht wirklich zu schaffen gemacht hatte.
- Die zweite Generation des SUV Tiguan (produziert zwischen 2016 und 2023) hat dem Golf stärker geschadet, aber es war vor allem die Einführung der achten Generation des Golf, die den Niedergang des Modells verstärkte. Diese Generation war wenig erfolgreich.
- Schließlich hatte die Markteinführung der 100 % elektrischen Volkswagen ID3 und ID4 im Jahr 2020 Auswirkungen auf einen Teil der Golf-Verkäufe (rund 100.000 Einheiten pro Jahr), da ein Teil der Golf-Kundenbasis zweifellos vom Elektromotor überzeugt war.
- Zählt man die Abwanderung eines Teils der Golf-Kundenbasis zum T-Roc und zum Tiguan der zweiten Generation sowie das Scheitern der achten Golf-Generation und die Einführung des ID3/ID4 zusammen, erklärt sich der Rückgang der Golf-Verkäufe, die schrittweise von 762.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 627.000 im Jahr 2018, 536.000 im Jahr 2019, 328.000 im Jahr 2020 und 255.000 im Jahr 2023 zurückgingen.
- Damit nähert sich der Golf den Zahlen an, die in Europa seine Premium-Version, der Audi A3, verzeichnet, der zwischen 2016 und 2021 zwar um die Hälfte zurückging, von 300.000 auf 150.000 Einheiten pro Jahr, aber dieser Rückgang von 50 % ist viel geringer als der des Golf, der im gleichen Zeitraum fast 75 % erreichte (ein Verlust von 555.000 Einheiten). Im Jahr 2023 wurden vom Audi A3 172.000 Einheiten produziert.
The Mercedes GLC has now largely supplanted the C-Class
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Der Mercedes GLC hat die C-Klasse inzwischen weitgehend verdrängt
- Die verschiedenen Generationen der Mercedes C-Klasse (Limousine des D-Segments) gehörten bis Mitte der 2010er Jahre zumindest in Europa durchweg zu den Bestsellern der Marke. Ab 2015 nahm die Einführung des Mercedes GLC SUV (basierend auf der C-Klasse) einen immer größeren Anteil der europäischen Verkäufe der Marke ein und konkurrierte mit der C-Klasse. Wie bei vielen Autoherstellern verlagerte sich die Kundenbasis der Limousinen allmählich auf SUVs, und die Verkäufe des GLC überholten 2018 schließlich die der C-Klasse in Europa.
- Darüber hinaus sind die Exporte der C-Klasse nach China allmählich zurückgegangen, da sie durch lokale Produktion ersetzt wurden. Die Lücke bei Verkäufen und Produktion zwischen dem GLC und der C-Klasse ist in Europa seitdem immer größer geworden. Von 25.000 Einheiten im Jahr 2018 stieg sie auf 47.000 im Jahr 2019, 70.000 im Jahr 2020 und 110.000 im Jahr 2023.
- Im Jahr 2023 wurden in Europa (in Bremen, Deutschland) nur 77.000 C-Klassen produziert, während die Produktion des GLC (im selben Werk) 187.000 Einheiten erreichte. Im Jahr 2024 gibt es keine Umwälzungen in Bezug auf die Produktion. Infolgedessen wird der für 2028 geplante Ersatz der C-Klasse problematisch.
- Die Einführung des EQC im Jahr 2019, der batterieelektrischen Version des GLC, hat die Linien nicht wirklich bewegt. Aufgrund der geringen Nachfrage (die Zahl wird nie über 20.000 Einheiten pro Jahr hinausgehen) wird der EQC Ende 2023 endgültig eingestellt. Er soll 2026 durch zwei verschiedene EQCs (eine Limousine und ein SUV) ersetzt werden. Der Mercedes GLC ist seit 2022 das meistproduzierte Modell der Marke in Europa.
Ford to cut 4,000 jobs in Europe
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Ford streicht 4.000 Stellen in Europa
- Der amerikanische Autobauer Ford hat angekündigt, in Europa 4.000 Stellen abzubauen (davon 2.900 in Deutschland und 800 im Vereinigten Königreich), also fast 15 % seiner Belegschaft auf diesem Kontinent. Dieser Plan kommt zu dem im letzten Jahr angekündigten Plan hinzu, 3.800 Stellen abzubauen, die bereits fast 15 % der Belegschaft in Europa ausmachten. Insgesamt werden bis 2027 fast 30 % der Arbeitsplätze bei Ford in Europa abgebaut.
- Ford hat in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) seit den 1990er Jahren kontinuierlich Marktanteile verloren. Während der amerikanische Autobauer in Europa bei den Pkw-Verkäufen einen Marktanteil von 12 % hatte, wird er im Jahr 2024 nur noch 4 % halten, was bedeutet, dass er in dreißig Jahren zwei Drittel seines Marktanteils verloren hat. Auch die beiden anderen amerikanischen Autobauer GM und Chrysler erlebten damals einen Rückgang ihres Einflusses in Europa: Der Chrysler-Konzern musste 1978 seine europäischen Tochtergesellschaften an PSA verkaufen, der GM-Konzern die seine 2017 an PSA.
- Wie auf ihrem eigenen Markt (dem US-Markt) waren die GM-, Ford- und Chrysler-Gruppen starker Konkurrenz durch japanische und dann koreanische Autobauer ausgesetzt, aber auch durch europäische Autobauer, egal ob Mainstream- oder Premium-Autobauer.
- Fords Strategie, die Produktion seiner Limousinen sowohl in Europa als auch in den USA einzustellen, hat den Niedergang von Ford verschärft, und die Markteinführung seiner ersten batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge war bisher kein großer Erfolg. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2024 sollen nur 23.000 Einheiten produziert worden sein, was im besten Fall einem geschätzten Verkaufsvolumen von 30.000 Einheiten in 12 Monaten entspricht, was für die derzeitigen Kapazitäten des Werks in Köln (Deutschland) eindeutig nicht ausreicht. Das Ende der Subventionen in Deutschland für den Kauf batteriebetriebener Elektrofahrzeuge hat Ford nicht dabei geholfen, seine BEV-Verkäufe wie gewünscht zu entwickeln. Die meisten der 2.900 in Deutschland verlorenen Arbeitsplätze werden am Standort Köln entstehen, an dem der Explorer EV / Capri EV montiert wird und an dem derzeit 11.500 Menschen beschäftigt sind.
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