Japan Mobility Show 2025: Mazda
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Japan Mobility Show 2025: Mazda
- Mazda hat ein Konzept angekündigt und ein erstes Teaserbild veröffentlicht, das allerdings noch nicht viel verrät. Wir können davon ausgehen, dass es vier Türen hat und vermutlich ein Coupé ist. Könnte es sich also um eine Weiterentwicklung des Vision Coupé-Konzepts von 2017 handeln? Das Profil wirkt recht glatt, da weder Türgriffe noch Spiegel zu sehen sind. Die spannendste Frage dürfte der Motor sein, da Mazda seine Wankelmotoren-Produktion im Jahr 2024 wieder aufgebaut hat. Gut möglich, dass dieser als Generator für eine Batterie als Range Extender fungiert. Da Mazda für die diesjährigen JMS eine „nachhaltige Zukunft“ propagiert, wäre auch ein BEV möglich.
- Mazda präsentiert auf der diesjährigen JMS die dritte Generation des Mazda CX-5. Die Produktion begann bereits im Oktober im japanischen Werk Ujina und soll im Dezember 2025 für rund 35.000 Euro in den Läden verfügbar sein. Seit 2012 wurden rund 4,5 Millionen Fahrzeuge dieses Modells gebaut. Das SUV hat einen 2,5-Liter-Mildhybridmotor, aber keine Dieselvariante. Äußerlich hat sich das Design des neuen CX-5 nicht allzu sehr verändert. Er wird jedoch erheblich größer: Er wächst in der Länge um 11,5 cm auf 4,69 Meter, in der Breite um 1,5 cm auf 1,86 Meter und in der Höhe um 3 cm auf 1,70 Meter. Die Motorhaube wird zudem um 5 cm angehoben. Damit verlässt das Modell das C-Segment und wechselt in das D-Segment. In Europa wurden zwischen 2014 und 2024 38.914 Einheiten dieses Modells verkauft. Inovev prognostiziert eine Produktion von 300.000 Einheiten pro Jahr.
- Mazda präsentiert zudem eine streng limitierte Rennsport-Edition seines Roadsters MX-5. Das Fahrzeug soll bis zu 200 PS leisten, über 43.000 Euro kosten und auf 100 Exemplare limitiert sein.
Japan Mobility Show 2025: Honda
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Japan Mobility Show 2025: Honda
- Honda präsentiert als Hauptattraktion seine Prototypen der Serie 0, eine Limousine und ein SUV. Die Honda 0 Limousine basiert auf einer für BEVs neu geschaffenen Struktur und soll den technologischen Fortschritt sowie das Serienmotto „Dünn, leicht und weise“ verkörpern. Das SUV der Serie 0 wird voraussichtlich das erste Fahrzeug der Serie sein, das Serienreife erreicht. Als mittelgroßes, vollelektrisches SUV wird es spannend zu sehen sein, wie Honda das Serienmotto in Sachen „Dünn“ und „Leicht“ umgesetzt hat. Der Innenraum soll laut Honda außergewöhnlich geräumig sein.
- Auf der JMS 2023 enthüllte Honda einen seriennahen Prototyp des Honda Prelude , mittlerweile in der sechsten Generation. Die fünfte Generation lief von 1997 bis 2002. Die fertige Serienversion soll nun auf der JMS 2025 präsentiert werden. Der Prelude ist traditionell ein Sportcoupé der Mittelklasse. Er ist 4,52 Meter lang, 1,88 Meter breit und nutzt laut Honda einen Hybridantrieb mit einem Zweiliter-Benzinmotor und zwei Elektromotoren. Die Leistung soll bei 149 kW bzw. 203 PS liegen. Inovev prognostiziert eine Produktion von 50.000 Exemplaren pro Jahr für dieses Modell.
- Honda wird auf der JMS 2025 auch seinen Acura RSX-Prototyp vorstellen. Nach bisherigen Informationen wird es sich um ein Elektrofahrzeug handeln, das auf dem 2024 vorgestellten Konzeptfahrzeug Acura Performance BEV basiert. Honda plant, den neuen Acura in seinem Werk in Marysville, Ohio, USA, zu fertigen, das als Basis für die BEV-Produktion von Honda dient. Der Verkauf soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 starten. Inovev prognostiziert eine jährliche Produktion von 50.000 Exemplaren dieses Modells.
Japan Mobility Show 2025: List of participating carmakers
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Japan Mobility Show 2025: Liste der teilnehmenden Autohersteller
Im Vergleich zu anderen Automessen der jüngeren Vergangenheit wirkt die Japan Motor Show nationaler, man könnte sogar sagen isolationistisch, ausgerichtet. Von den 13 vertretenen Pkw-Herstellern sind neun japanische. Im Vergleich zu europäischen Messen fällt die Abwesenheit chinesischer Hersteller auf; lediglich BYD scheint vertreten zu sein. Bemerkenswert ist auch die Abwesenheit des gesamten VW-Konzerns. Europäische Hersteller sind lediglich durch die deutschen Premiumhersteller BMW (inkl. Mini) und Mercedes vertreten. Eine einzige amerikanische Marke ist nicht vertreten, nicht einmal Tesla.
Japan Mobility Show 2025: World passenger cars production by group
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Japan Mobility Show 2025: Weltweite Pkw-Produktion nach Konzernen
Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: Will Europe follow the Japanese regulation?
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Japan Mobility Show 2025: Fokus auf die Kei-Cars: Wird Europa der japanischen Regelung folgen?
- Auch wenn sich die aktuelle Situation in Europa von der des Nachkriegs- oder modernen Japans unterscheidet, ist der Bedarf an erschwinglichen, platzsparenden, kosteneffizienten, kraftstoffsparenden und leichten Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung. Dies ist auf den Trend zu immer teureren, größeren und schwereren Autos zurückzuführen, insbesondere auf die zunehmende Verbreitung von SUVs. Darüber hinaus bedeutet Europas Abhängigkeit von ausländischen Ressourcen, dass eine geringere Fahrzeugnachfrage zu einer geringeren geopolitischen Abhängigkeit führt. Wirtschaftliche Stagnation, die stagnierende Einkommen und steigende Autokosten zur Folge hat, macht individuelle Mobilität, insbesondere batterieelektrische Fahrzeuge, für immer mehr Menschen unerschwinglich.
- Die EU-Kommission hat das Problem und die damit verbundenen wirtschaftlichen Risiken erkannt. Sie sieht ihr politisches Ziel, ab 2035 100 % emissionsfreie Fahrzeuge anzubieten, gefährdet, ebenso wie die wachsende Konkurrenz aus China, das vollelektrische Fahrzeuge zu deutlich niedrigeren Preisen als europäische Autohersteller produziert und verkauft. In diesem Zusammenhang hat Ursula von der Leyen , Präsidentin der Europäischen Kommission, ihren Wunsch verkündet, kleine Fahrzeuge, sogenannte „E-Autos“, zu entwickeln. Der Name „E-Auto“ bezieht sich auf: E für umweltfreundlich – sauber, effizient und leicht, E für wirtschaftlich – erschwinglich für die Menschen und E für europäisch – hier in Europa gebaut, mit europäischen Lieferketten.
- Diese Idee ist von der in Japan geltenden Regelung zu Kei-Cars inspiriert. Sie folgt auf wiederholte Beschwerden von Renault und Stellantis, die sich für von den japanischen Kei-Cars inspirierte Regelungen ausgesprochen hatten, um die europäische Automobilindustrie wiederzubeleben. Sie wird auch durch die Arbeit von „ Gerpisa “ („Ständige Studien- und Forschungsgruppe zur Automobilindustrie und ihren Beschäftigten“) unterstützt, einem globalen Netzwerk von Forschern aus den Bereichen Wirtschaft, Management, Geschichte und Soziologie, die auf die Automobilindustrie spezialisiert sind. Diese Arbeit hat insbesondere zu dem Vorschlag geführt, eine Fahrzeugkategorie zwischen vierrädrigen Kraftfahrzeugen (M0) und Personenkraftwagen (M1) zu schaffen, die bestimmten Vorschriften entsprechen muss, mit der Idee, es den Automobilherstellern zu ermöglichen, kleine und leichte, kostengünstige Elektromodelle in großen Serien zu entwickeln. Diese Option wird seit mehreren Jahren auch von Inovev unterstützt (siehe insbesondere die Analysen zu Kei-Cars).
- In diesem Zusammenhang erhalten Kei-Cars auf der Japan Mobility Show 2025 besondere Aufmerksamkeit. Auffällig ist, dass es sich bei den angekündigten Kei-Car-Konzepten allesamt um BEVs handelt. Ist dies ein Hinweis auf die zukünftige Ausrichtung dieser Fahrzeugklasse? Folgende neue Kei-Car-Modelle/Konzepte werden ausgestellt: Mitsubishi Delica Mini, Mitsubishi eK Space, Nissan Roox , Suzuki Vision e-Sky (BEV-Konzept), Suzuki Mini-Nutzfahrzeug (BEV-Konzept), Suzuki Xbee , Suzuki Spacia , BYD Kei Car (BEV-Konzept).
- Die meistverkauften Kei- Cars im Jahr 2025 sind (in absteigender Reihenfolge) der Honda N Box, der Suzuki Spacia , der Daihatsu Tanto, der Daihatsu Move, der Suzuki Hustler und der Nissan Roox . Das einzige Kei -Car mit Elektromotor, von dem mehr als 1.000 Exemplare verkauft werden, ist der Nissan Sakura. Die Konkurrenz durch Mitsubishi mit seinen Elektroversionen des eK und Delica Mini sowie dem Toyota C+ ist marginal.
- Die Frage, ob solche Autos auch in Europa erfolgreich sein können, ist berechtigt. Smart hatte mit Kleinwagen vorübergehend Erfolg. Damit hängt auch die Frage zusammen, ob die derzeitige Dominanz der SUVs von der Nachfrage oder dem Angebot getrieben ist. Wenn es der EU gelingt, Vorschriften für solche Fahrzeuge einzuführen, wird dies die europäische Industrie und vor allem die europäischen Kunden überzeugen? Unter den europäischen Autoherstellern könnten die französischen Hersteller am besten in der Lage zu sein, auf diese Fahrzeugklasse zu reagieren, da Frankreich eine Tradition für Kleinwagen hat. Damit dieses neue Marktsegment jedoch erfolgreich sein kann, müssen die europäischen Autohersteller gut vorbereitet sein , zumal japanische Autohersteller bereits eine breite Produktpalette anbieten und chinesische Unternehmen (wie BYD) schnell attraktive, erschwingliche neue Modelle auf den Markt bringen können.
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