Auto production in South Korea: no growth since 2010

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Automobilproduktion in Südkorea: kein Wachstum seit 2010,

- Das Volumen der Automobilproduktion in Südkorea (PKW+LCV) stagniert seit 2010. 2016 und 2017 ist es sogar zurückgegangen, auf einem Niveau nahe 4 Mio. Einheiten gegenüber 4,5 Mio. in den Vorjahren.


- Diese Stagnation, gefolgt von einem Rückgang, ist hauptsächlich auf die Gründung von Werken der Hyundai-Kia-Gruppe auf allen Kontinenten zurückzuführen, wie bei den japanischen Herstellern in den 80er Jahren. Sie ist auch auf den starken Rückgang des Einflusses von GM Korea (dessen Produktion zwischen 2007 und 2017 von 1.000.000 auf 500.000 Stück pro Jahr halbiert wurde) zurückzuführen, da die Marke Chevrolet auf dem europäischen Markt, in der Ukraine und in Russland eingestellt wurde und fast alle in diesen Ländern verkauften Chevrolets aus Korea stammten.


- 2017 behält die Hyundai-Kia-Gruppe ihre Vorherrschaft auf dem koreanischen Markt (67,5% der Zulassungen gegenüber 72,5% 2007) und bei der Produktion (78% der koreanischen Produktion gegenüber 69% 2007).


- Der Absatzrückgang auf dem koreanischen Markt und die Zunahme seiner Überlegenheit bei der Produktion ist auf das starke Wachstum der Importe in diesem Markt (was den Marktanteil von Hyundai-Kia verringert hat) und auf die Halbierung der Produktion von GM Korea zurückzuführen. Die niedrigen Volumen von Renault-Nissan (Samsung) und Mahindra (Ssangyong) können die zukünftige Position der Hyundai-Kia-Gruppe nicht gefährden.



18-16-4   
    
 

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Auto production in India close to 5 million units in 2017

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Automobilproduktion in Indien 2017 bei knapp 5 Mio. Einheiten,
- 2017 betrug das Volumen der Automobilproduktion in Indien (PKW+LCV) mit 4,85 Mio. Einheiten fast 5 Mio. Fahrzeuge, dreimal so viel wie im Jahr 2005.

- Dieses stetige Wachstum ist nicht nur auf das Wachstum des indischen Automobilmarktes (der von 1,75 Mio. im Jahr 2005 auf 4 Mio. Einheiten im Jahr 2017 anstieg) zurückzuführen, sondern auch auf das Wachstum der Exporte (hauptsächlich nach Europa und Südostasien) in diesem Zeitraum. Insgesamt wurden 2017 fast eine Million Fahrzeuge aus Indien exportiert, davon 150.000 nach Europa.

- Nach Herstellern betrachtet, stellt man fest, dass Suzuki-Maruti seit 2005 ein sehr starkes Wachstum verzeichnet und seinen ersten Platz auf dem indischen Markt in Bezug auf Absatz und Produktion festigt. Suzuki-Maserati macht mehr als 43% der Zulassungen und über 35% der indischen Produktion aus. Die Tata-Gruppe, einst der zweitgrößte indische Hersteller hinter Suzuki-Maruti, hat seit 2012 mit erheblichen Schwierigkeiten zu kämpfen, wobei sukzessiv neue Modelle oft durchschlagende kommerzielle Misserfolge waren, darunter am symbolträchtigsten der Tata Nano. Dank den britischen Luxus- und UV-Tochtergesellschaften kann Tata zum Glück überleben. Die zweite Position von Tata wurde vom koreanischen Unternehmen Hyundai-Kia übernommen, das im Laufe der Jahre eine Reihe von wirtschaftlichen Modellen auf den Markt gebracht hat, die perfekt auf die Nachfrage vor Ort abgestimmt sind.


18-16-2   
    
 

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Italy's car production returns in 2017 to its 2005 level

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Italy's car production returns in 2017 to its 2005 level,
- Zwischen 1990 und 2013 war das Volumen der italienischen Automobilproduktion (PKW + UV) stark gefallen. Von 2,2 Mio. Fahrzeugen 1989 ging die italienische Produktion nach und nach auf etwas über 600.000 Einheiten 2014 zurück. Die Erklärung für diesen Rückgang ist, dass die Marken Fiat, Alfa Romeo und Lancia in diesem Zeitraum viel Einfluss verloren haben und dass die Fiat-Gruppe einen Teil ihrer Produktion nach Polen und in die Türkei verlagert hat, was zu mehreren Werksschließungen auf italienischem Boden geführt hat. Hinzu kommen die Nicht-Ersetzung des Fiat Punto, dessen Produktionsvolumen zwischen 2006 und 2017 durch 10 geteilt wurde, und die Nicht-Ersetzung der Lancia-Modelle.

- Wie in Frankreich haben sich die italienische Regierung und die italienischen Unternehmen Anfang 2010 darauf verständigt, den Rückgang der Automobilproduktion in Italien aufzuhalten und diese Produktion dank eines umfangreichen Programms zur Verlagerung, Einführung neuer SUVs und Wiederbelebung von Premiummarken anzukurbeln.

- Zum Beispiel wurde der in Polen gebaute Fiat Panda 2012 nach Italien verlagert. Auch die Ankunft 2014 der Kompakt-SUV Jeep Renegade und Fiat 500X in Melfi trug zur Wiederbelebung der Produktion in Italien bei. Die Wiederbelebung der Marken Alfa Romeo und Maserati begleitete schließlich den Anstieg der Automobilproduktion in Italien.

- 2017 kehrte das Volumen der italienischen Produktion auf das Niveau von 2005 zurück (etwas über 1 Mio. Einheiten).


18-16-1   
    
 

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Inovev expects 50,000 annual sales of the new Audi Q8

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Inovev rechnet mit dem jährlichen Absatz von 50.000 Einheiten des neuen AUDI Q8,
- Audi (eine Tochtergesellschaft der Volkswagen-Gruppe) hat sein neues Premium-SUV - Q8 - vorgestellt. Dieses krönt das SUV-Angebot des Autobauers, das aktuell aus Q2, Q3, Q5, Q7 besteht.

- Der Q8 ist quasi die Coupéversion des Q7. Er konkurriert daher mit BMW X6 und Mercedes GLE Coupé. Er ist 6cm kürzer als der Q7 (4,99m gegenüber 5,05m), 3cm breiter (2,00m gegenüber 1,97m) und 3cm niedriger (1,71m gegenüber 1,74m).

- Der Q8 hat einige Monate Vorsprung auf die zukünftigen Coupéversionen von Q3 und A5, die logischerweise Q4 und Q6 heißen. Der Q8 setzt die breit angelegte Offensive des Herstellers im SUV-Bereich fort.

- Bis 2022 will Audi acht SUV-Varianten in China anbieten. Fünf dieser acht zukünftigen Modelle werden vor Ort produziert werden, drei aus Europa importiert (dabei handelt es sich um die gehobeneren Modelle: Q6, Q7, Q8). Der Audi Q8 wird in Bratislava (Slowakei) neben Audi Q7 und Volkswagen Touareg gebaut werden.

- Der Q8, der von einem 340 PS V6 3,0 Benzinmotor bzw. einem V6 Diesel 3,0 mit 231 bzw. 286 PS angetrieben wird, wird im zweiten Halbjahr 2018 gleichzeitig in China, Europa und Nordamerika eingeführt werden. Gefolgt wird er nächstes Jahr von einer PHEV-Version (bereits im Q7 erhältlich) sowie einer sportlichen SQ8-Version mit einem V8-Dieselmotor mit 435 PS. Inovev rechnet mit einem jährlichen Absatz von 50.000 Einheiten, mehr also als für den BMW X6, der jährlich zwischen 35.000 und 45.000 Einheiten verkauft.


18-15-10   
    
 

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Mercedes will build a second assembly plant in Hungary

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Mercedes wird ein zweites Montagewerk in Ungarn errichten,

- Die Daimler-Gruppe hat angekündigt, seine Produktionskapazität am ungarischen Standort Kecskemet durch den Bau eines zweiten Montagewerks neben dem ersten zu verdoppeln.


- Das erste Werk in Kecskemet ging Ende 2012 in Betrieb, kurz nach der Einführung der dritten Generation des Mercedes-Benz A-Klasse und der zweiten Generation der B-Klasse. Die Kapazität wurde auf 200.000 Fahrzeuge im Jahr beziffert.


- Das zweite Werk, das Ende 2019 in Betrieb gehen soll, wird ebenfalls eine Kapazität von 200.000 Fahrzeugen haben. Damit dürften mit der Fertigstellung des zweiten Werks jährlich bis zu 400.000 Fahrzeuge in Kecskemet produziert werden.


- Die B-Klasse und der CLA dürften dort fortgesetzt werden, hinzu kommen neue Versionen der A-Klasse. Auch der zukünftige GLB, ein SUV auf Basis der zukünftigen B-Klasse, wird dort gebaut werden. Das Werk wird auch verwendet werden, um elektrische EQ-Versionen auf der Grundlage der A-Klasse, B-Klasse, CLA und GLB herzustellen, da Mercedes angekündigt hat, dass es keine Fabrik ausschließlich für die Herstellung von Elektroautos geben wird, sondern dass alle Werke in der Gruppe dazu beitragen werden, dieser Art von Fahrzeug zu produzieren.


- 2018 wird das Werk in Kecskemet 175.000 Autos produzieren (gegenüber 185.000 2017), aber die Ankunft der neuen A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLB (auf MFA2-Plattform) dürfte in einigen Jahren dieses Volumen verdoppeln.



18-15-8   
    
 

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  1. Inovev expects 170,000 annual sales of the new BMW X5 as of 2019
  2. PSA ceases the production of the DS 5
  3. Towards the introduction of electric vehicle quotas on the European market?
  4. Chery has sold its Brazilian assembly plant
 
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