Review of the 2017 Tokyo Motor Show (1/2)
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PSA plant die Einführung eines zweiten mittleren Pickups,
- Die PSA-Gruppe hat die Einführung eines 1-Tonnen-Pickups für 2020 angekündigt. Dieser soll in China in einer Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller Changan hergestellt werden. Eine Zusammenarbeit der beiden Hersteller besteht bereits für die Produktion vor Ort von DS-Modellen. Die Toyota-Option scheint aufgegeben worden zu sein, weil der japanische Hersteller nicht wollte, dass sein Hilux-Pickup (Absatz im letzten Jahr 600.000 Einheiten) von einem anderen OEM umbenannt wird.
- Dieser neue mittlere Peugeot-Pickup, der in Konkurrenz steht zu den Modellen Ford Ranger, Nissan Navara, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Renault Alaskan und VW Amarok, wird in China vermarktet und weltweit exportiert werden.
- PSA hat gerade unter der Marke Peugeot ein solcher Pickup in Afrika auf den Markt gebracht, abgeleitet von einem Dongfeng-Pickup (der selber auf einem alten Nissan Pickup basiert).
- So werden die beiden Partner von PSA in China (Dongfeng und Changan) im Pickup-Bereich mit dem französischen Hersteller zusammenarbeiten. Der Pickup ist bis heute zwar noch nicht weit verbreitet in China, dürfte allerdings laut Expertenmeinung seinen Kundenstamm im kommenden Jahrzehnt ausbauen.
- Man sollte nicht vergessen, dass der globale Markt für mittlere Pickups (1-Tonnen-Klasse) 2016 knapp über 2 Mio. Einheiten lag und in den nächsten zehn Jahren um 50% ansteigen könnte.
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Toyota will produce the future Auris in the UK but abandons the Avensis
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Toyota wird der zukünftige Auris in Großbritannien produzieren, gibt aber den Avensis auf,
- Toyota hat angekündigt, trotz des Brexit den zukünftigen Auris (Kompakt-Limousine), für 2018 vorgesehen, in Großbritannien produzieren zu wollen, so wie jetzt auch die aktuelle Generation. Toyota glaubt, dass die britische Regierung einen Übergangsplan für den Brexit implementieren wird, der einige Jahre dauern wird und somit das Lebenszyklus des zukünftigen Auris komplett bzw. größtenteils abdecken dürfte (das Lebenszyklus des aktuellen Auris beträgt sechs Jahre).
- Andererseits scheint es, dass der Avensis (Mittelklasse-Limousine) nicht ersetzt wird, bzw. der Nachfolger wird zumindest nicht in Großbritannien gebaut. Der Absatz dieses Modells in Europa ist in den letzten Jahren erheblich zurückgegangen, von 120.000 Einheiten 2005 auf 33.500 2016. Die Prognose für 2017 beträgt weniger als 30.000 Einheiten.
- Die Mittelklasse-Limousinen haben bei allen Herstellern deutlich unter der Konkurrenz der SUV gelitten, deren Absatz in den letzten 10 Jahren bedeutend gestiegen ist.
- Bei den Japanern stellte Honda 2002 die europäische Produktion des Accord ein, Mitsubishi die des Carisma 2003 und Nissan die des Primera 2007. Toyota war der letzte Japaner, der diese Art Limousine in Europa produziert und vermarktet hat.
- Bei seiner europäischen Produktion wird sich Toyota auf den Auris (UK), den Yaris (Frankreich), den Aygo (Tschechische Republik) und den CHR (Türkei) konzentrieren, da der Minivan Verso scheinbar nicht ersetzt wird.
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Honda will close its Japanese Sayama factory
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Honda wird sein Werk im japanischen Sayama schließen,
- Honda hat angekündigt, bis 2022 in einem seiner japanischen Werke die Autoproduktion auslaufen zu lassen. Damit reduziert sich die Kapazität am heimischen Markt um fast 25 %, d.h. 300.000 von 1.200.000 Einheiten.
- Der Hersteller betrachtet den japanischen Markt der kommenden Jahre als schleppend, und glaubt, mit einer Kapazität von 900.000 Einheiten anstatt 1.200.000 Einheiten im Jahr die heimische Nachfrage befriedigen zu können, da er 2016 nicht mehr als 800.000 Fahrzeuge im Land produzierte und 2017 dieses Volumen nicht übertreffen wird.
- Eine Analyse der Lage bei Honda zeigt, dass:
1. seine Produktion in Japan weiter zurückgeht, während die in China und den USA weiter steigt und jetzt die japanische Produktion bei weitem übersteigt.
2. das Werk im japanischen Sayama (das historische Honda-Werk) lediglich 12,5% der Honda Produktion in Japan produziert (verglichen mit 25% 2010 und 40% 2005). Das Sayama-Werk hat Modelle verloren, die entweder jetzt im Ausland etabliert sind oder am Markt keinen Platz gefunden haben.
- Dieses Werk wird daher 2022 schließen, nachdem die letzten dort produzierten Modelle in andere nicht ausgelastete Honda-Werke in Japan verlagert werden. Die Internationalisierung der Honda-Produktion geht damit zu Lasten Japans.
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Ford will further increase its pick-up and SUV ranges
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Ford baut sein Pickup- und SUV-Angebot weiter aus,
- Die Ford-Gruppe, zur Zeit sechst größter Autobauer der Welt (6,7 Mio. Fahrzeuge 2016 verkauft), hat beschlossen, sich wieder auf ihre rentabelsten Kategorien, nämlich Pickup und SUV, zu konzentrieren.
- Ford ist momentan der größte Pickup-Hersteller der Welt (1,2 Mio. Einheiten 2016) und sechst größter SUV-Hersteller (1,7 Mio. Einheiten 2016).
- Diese beiden Kategorien machen bereits 43 % des globalen Absatzes von Ford aus (in den USA sogar 73 %). Ziel des Herstellers ist es, weltweit 50 % zu erreichen bzw. zu übertreffen, in den USA 75 %.
- Um dies zu erreichen, hat die Ford-Gruppe beschlossen, die eigentlich für die Entwicklung von Kompakt- (Focus) bzw. Klein-Limousinen (Fiesta) vorgesehenen Investitionen nun für die Entwicklung von Pickups und SUV zu verwenden.
- Darüber hinaus will der Hersteller seine Produktion in Ländern ausbauen, wo die Lohnkosten niedriger sind: der zukünftige für Nordamerika bestimmte Ford Focus wird in China hergestellt werden.
- Schließlich will Ford in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen investieren und hat 13 neue solche Modelle bis 2022 angekündigt. Der Hersteller nimmt davon Notiz, dass China und Europa (wo er jährlich 2 Mio. Fahrzeuge verkauft) ihre ökologische Ziele ausweiten wird (anders als die USA), und dass dies zu strengeren Umweltstandards führen wird.
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PSA-Mitsubishi plant in Kaluga could become 100% Mitsubishi
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PSA-Mitsubishi-Werk in Kaluga könnte 100% Mitsubishi werden,
- Nach dem Start 2010 hat das Kaluga-Automobilwerk in Russland, zu je 50% im Besitz von PSA und Mitsubishi, 2011 insgesamt 36.000 PSA- und 9.000 Mitsubishi-Autos produziert, seitdem ist jedoch das Produktionsvolumen der PSA-Gruppe eingebrochen: 2015 wurden nur 5.000 Autos produziert, 2016 weniger als 4.000 und 2017 weniger als 3.000. Wenn es so weiter geht, könnte die Produktion von PKW der PSA-Gruppe (Citroën C4 und Peugeot 408) vor 2020 auslaufen.
- Auf der anderen Seite ist die Produktion von Mitsubishi 2014 auf 33.000 Einheiten gestiegen, bevor auch sie 2016 auf 14.000 und 2017 auf unter 12.000 gefallen ist (immer noch viermal so viel wie PSA).
- Insgesamt hat PSA seit dem Bau des Kaluga-Werks 135.000 Autos produziert und Mitsubishi 115.000, weit entfernt von der Kapazität des Werkes und auch von den Zielen der beiden Hersteller.
- Angesichts der Tatsache, dass Mitsubishi vor Kurzem von der Renault-Nissan-Gruppe übernommen wurde und dass die Verbindungen zwischen PSA und Mitsubishi sich im Laufe der Zeit auflösen werden (geplante Beendigung der Zusammenarbeit im Bereich Elektrofahrzeuge und SUV), ist es möglich, dass das Kaluga-Werk von PSA aufgegeben und von Mitsubishi übernommen wird (für die SUV-Produktion), oder aber geschlossen werden könnte.
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