European exports to Russia fell to 100 000 in 2016
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Europäische Exporte nach Russland gingen 2016 auf 100.000 zurück,
- Seit 2012 sind die europäischen Exporte nach Russland eingebrochen. Dafür gibt es zwei Gründe:
1 / Der russische Markt insgesamt ist von 2,94 Mio. 2012 auf 1,43 Mio. 2016 eingebrochen, d.h. ein Einsturz von mehr als 50% in vier Jahren. Hauptverantwortlich für diesen Zusammenbruch sind die Wirtschaftssanktionen gegen Russland, dazu beigetragen hat aber auch der fallende Ölpreis, der die durch die Sanktionen getroffene russische Wirtschaft weiter belastet hat.
2 / Die russische Regierung hat mit Fördermaßnahmen den Kauf von in Russland hergestellten Fahrzeugen gegenüber Importfahrzeugen begünstigt. Das Vorhaben wirkte; die Importe gingen innerhalb vier Jahre um 70% zurück, von 1,0 Mio. 2012 auf 0,3 Mio. 2016. Der Absturz der europäischen Importe war noch extremer: diese gingen im gleichen Zeitraum um 80% von 560.000 2012 auf 100.000 2016 zurück.
- Mit dem Neustart am russischen Markt, der 2017 beobachtet werden kann, erwartet Inovev eine allmähliche Erholung der europäischen Importe, die sich allerdings dieses Jahr nicht bemerkbar machen wird. Erst 2018 und 2019 wird diese Erholung der Importe wirklich bedeutsam werden.Der große Gewinner ist die russische Produktion, die 2017 85% des russischen Marktes beliefert, im Vergleich zu 79% 2016, 75% 2015 und 70% 2014.
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Sales of electric and plug in hybrid vehicles in the first 6 months of 2017
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BEV- und PHEV-Absatz in den ersten sechs Monaten 2017,
- Der globale Absatz von BEV und PHEV betrug im ersten Halbjahr 2017 450.000 Einheiten verglichen mit 307.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum, d.h. ein Plus von 46,5 Prozent.
- Der Absatz nach Regionen war wie folgt: 179.000 in China (+ 44,7%), 133.000 in Europa (+ 34,8%), 88.500 in den USA (+ 37,6%) und 17.500 in Japan (+ 18,1%). Die restlichen Länder der Welt teilen sich die verbleibenden 32.000 Einheiten (+600%).
- Der Absatz nach Gruppen ist wie folgt: Renault-Nissan führt mit 62.000 Einheiten, vor Tesla (47.000), BMW (42.500), BYD (35.000), BAIC (30.000), Volkswagen (28.000), Toyota (27.000) und GM (23.000). Diese acht Gruppen machen 65% des Absatzes von BEV und PHEV aus.
- Der Absatz nach Marken ist wie folgt: Tesla führt mit 47.000 Einheiten, vor BMW (42.000), BYD (35.000), BAIC (30.000), Nissan (29.000), Toyota (27.000), Chevrolet (23.000) und Renault (20.000).
- Der Absatz nach Modellen ist wie folgt: Toyota Prius PHEV (27.000), Nissan Leaf (26.500), Tesla Model S (25.500), Tesla Model X (21.500), Zhidou D2 EV(18.500), BAIC (18.000), Renault Zoé (17.500), BMW i3 (14.500), Chevrolet Volt (13.500) und Mitsubishi Outlander PHEV (12.500).
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European exports to the USA and China reached a plateau in 2016
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Europäische Exporte in die USA und nach China erreichten 2016 ein Plateau,
Europäische Exporte in die USA und nach China erreichten 2016 ein Plateau.
1 / In den USA war das Volumen der europäischen Fahrzeugexporte, das auf dem Höhepunkt der Wirtschafts- und Finanzkrise 2009 auf 650.000 Einheiten gefallen war, seitdem stetig angestiegen, um 2014 1.000.000 Einheiten und 2015, der Entwicklung des US-Marktes insgesamt folgend, fast 1.100.000 Einheiten zu erreichen. Im Jahr 2016 stagnierten diese Exporte dem schleppenden US-Markt entsprechend. Inovev erwartet für 2017 erstmalig seit 2009 einen Rückgang der Exporte aufgrund der Verschlechterung des US-Marktes (-3% in den ersten sieben Monaten des Jahres) sowie der Verlagerung der Produktion von Audi Q5 und VW Tiguan von Deutschland nach Mexiko.
2 / In China stieg das Volumen der europäischen Fahrzeugexporte zwischen 2005 und 2015 stark an, von unter 100.000 Einheiten auf 600.000 Einheiten, das Wachstum endete aber 2016 mit dem weniger lebhaften chinesischen Markt, auf dem die unabhängigen chinesischen Hersteller ihren Marktanteil ausweiten, sowie der allmählichen Verlagerung der Produktion deutscher Modelle von Deutschland nach China (Audi, BMW, Mercedes). Inovev erwartet für 2017 erstmalig seit 2005 einen Rückgang dieser Exporte, weil mit einer weiteren Verlangsamung des chinesischen Marktes sowie einem steigenden Marktanteil der unabhängigen Hersteller zu rechnen ist.
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Number of Chinese OEMs should move gradually from 46 to 23
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Die Anzahl der chinesischen OEM dürfte allmählich von 46 auf 23 fallen,
- Im Jahr 2016 zählte China 46 heimische Hersteller von PKW, LUV, LKW und Bussen. Laut dem Präsidenten von Changan (der führende unabhängige chinesische Hersteller mit 1,38 Mio. Fahrzeugen, die 2016 produziert wurden) wird bis 2022 aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs sowohl in China als auch im Ausland sowie der Verlagerung der Konsumentennachfrage (Konnektivität, Elektronik, Elektroantrieb, autonomes Fahren usw.) nur die Hälfte der chinesischen Hersteller überleben.
- Diese Herausforderungen werden, so dem Präsidenten von Changan, zunehmend finanzielle und technologische Probleme mit sich bringen, die viele chinesische Hersteller nicht überwinden können, auch trotz Hilfe der chinesischen Regierung und der Aussicht eines kontinuierlich wachsenden chinesischen Marktes.
- Ihm zufolge werden im Jahr 2022 nur 23 chinesische Hersteller bleiben. Klar ist, dass wichtige Hersteller wie Changan, Beijing (BAIC), Dongfeng (DFM), Geely, Great Wall, FAW, Chery, Anhui (JAC) SAIC, GAC, BYD und Brilliance weiterhin bestehen werden und ihren Marktanteil ausweiten werden, ohne dass sie untereinander fusionieren müssen (das sind also 12 Hersteller). Am meisten gefährdet sind die kleinsten Hersteller sowie die, die bereits heute in der umkämpften Umgebung ums Überleben ringen. Einige werden kooperieren bzw. fusionieren müssen, es scheint aber momentan sehr unwahrscheinlich, dass ausländische Hersteller sie übernehmen werden, da die chinesische Regierung nicht zögern würde, solche Abkommen zu blockieren.
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Renault creates a second JV in China with Brilliance
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Renault gründet ein zweites JV in China mit Brilliance,
- Renault hat bereits eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Dongfeng für die Produktion von PKW in Wuhan, China, und wird ein zweites mit dem Hersteller Brilliance eingehen. Es sollen LUV gebaut und hauptsächlich in China vermarktet werden.
- Brilliance baut und vermarktet PKW in einer Partnerschaft mit BMW, hat aber auch eine Tochtergesellschaft (Shenyang Brilliance Jinbei Automobile), die kleine CV produziert und die völlig getrennt ist von der Vereinbarung zwischen Brilliance und BMW. Renault wird 49% des JV gehören, Brilliance 51%. Laut heutiger Pressemitteilung will Renault zu den wichtigsten Akteuren am chinesischen LUV-Markt gehören. Dieser Markt wird auf 3 Mio. Einheiten im Jahr geschätzt.
- 2016 verkaufte Shenyang Brilliance Jinbei Automobile 62.673 Fahrzeuge in China und im ersten Halbjahr 2017 43.178 Einheiten, d.h. 2% des chinesischen LUV-Marktes. Der Weg für Renault wird zwar lang, mit Hilfe von Brilliance zu den Marktführern in China zu gehören, aber die neue Vereinbarung stellt der Anfang einer neuen Gelegenheit für Renault dar, in China Fortschritte zu machen, nachdem der Hersteller später dort präsent war, als alle anderen wichtigen westlichen Autobauer. Ziel von Renault ist es, im Jahr 2020 in Partnerschaft mit sowohl Dongfeng als auch Brilliance 800.000 Fahrzeuge in China zu verkaufen.
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