Tesla sales decreased again in October 2025
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Die Tesla-Verkäufe gingen im Oktober 2025 erneut zurück
- Nach einem positiven September in Bezug auf die Verkaufszahlen, der auf acht eher mittelmäßige Monate zuvor folgte, sanken die Zahlen des Elektroautoherstellers Tesla im Oktober 2025 wieder. Dies verdeutlicht die anhaltende Anfälligkeit des Autoherstellers angesichts der Konkurrenz, insbesondere aus China, da chinesische Autohersteller große Fortschritte auf dem Markt für Elektrofahrzeuge erzielt haben.
- In Europa sind die Tesla-Verkäufe im Oktober 2025 im Vergleich zum Oktober 2024 um 50 % gesunken, im Vergleich zu einem Rückgang von 11 % im September 2025 gegenüber September 2024, 24 % im August 2025 und 40 % im Juli 2025.
- Der deutliche Rückgang der Tesla-Verkäufe in Europa im Oktober 2025 geht einher mit einem Einbruch der Verkaufszahlen des Autoherstellers sowohl in China (-10 %) als auch in den USA (-27 %). Der Rückgang in den USA ist der stärkste seit Jahresbeginn. In China verzeichnete Tesla den größten Rückgang seit Juni dieses Jahres.
- Da Teslas Absatz auf zwei Hauptmodellen (Model 3 und Model Y) beruht, die bereits relativ alt sind, und die größeren Modelle (Model S und Model X) in den meisten Märkten praktisch aus dem Angebot des Autoherstellers verschwunden sind, erweist sich die Einführung eines kompakteren Modells – im C-Segment – als wirklich dringend notwendig, um die Marke zu retten.
- In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 sanken Teslas weltweite Verkäufe um 8 % (gegenüber 7 % Ende September), darunter ein Rückgang von 30 % in Europa, 10 % in China und 2 % in den USA. Die Verkäufe in Südkorea und der Türkei waren zu gering, um diesen globalen Trend umzukehren.
The latest Ford Focus has rolled off the production line in Saarlouis
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Der neueste Ford Focus ist im Werk Saarlouis vom Band gelaufen
- Am 17. November 2025 lief der letzte Ford Focus nach jahrzehntelanger Produktion über mehrere Generationen hinweg im Werk Saarlouis vom Band. Mit dem Ende der europäischen Produktion der Kompaktklasse-Limousine des zweitgrößten amerikanischen Automobilherstellers endet auch die Montage im Werk Saarlouis, die vor 55 Jahren (1970) mit der Produktion des Ford Taunus begann. Damals ergänzte das Werk die deutsche Produktionsstätte des Herstellers, die zu dieser Zeit aus dem Kölner Werk bestand, in dem die größeren Modelle der Marke – 17M, 20M/26M, Consul/Granada und Scorpio – montiert wurden.
- Neben dem Taunus wurden im Werk Saarlouis auch der Ford Escort, der Ford Capri, der Ford Fiesta und somit auch der Ford Focus produziert, der 1999 den Escort ablöste. Insgesamt wurden in diesem Werk mehr als 15 Millionen Fahrzeuge hergestellt.
- Die Schließung des Ford-Werks in Saarlouis entspricht der Strategie des amerikanischen Autoherstellers, sich schrittweise vom europäischen Markt zurückzuziehen (ähnlich wie GM und Chrysler in der Vergangenheit) und sich künftig auf die in Europa produzierten SUVs Puma, Kuga, Capri und Explorer zu konzentrieren. Die Produktion zukünftiger Limousinen soll an andere Hersteller wie Renault ausgelagert werden. Es ist unwahrscheinlich, dass Ford-Focus-Kunden automatisch auf Ford-SUVs umsteigen. Möglicherweise suchen sie sogar nach einer anderen Limousine der Kompaktklasse. Am wahrscheinlichsten ist, dass sie sich für einen Volkswagen Golf entscheiden, der dem Ford Focus in jeder Hinsicht am ähnlichsten ist. Der Golf könnte daher teilweise von der Einstellung des Ford Focus profitieren.
Citroën is producing 40,000 C3s in Serbia in addition to those made in Slovakia
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Citroën produziert zusätzlich zu den in der Slowakei gefertigten 40.000 C3 auch in Serbien
- Citroën verzeichnet mit seinen jüngsten Modellen C3 und C3 Aircross, die auf der in Indien gefertigten Small-car-Plattform (die aber in vielerlei Hinsicht verbessert wurde) basieren, einen bemerkenswerten Erfolg. Die Marke mit dem Doppelwinkel-Logo rechnet 2025 mit einem Absatz von 210.000 C3- und C3 Aircross-Modellen in der Slowakei (Trnava) sowie 40.000 in Indien und Brasilien, insgesamt also 250.000 Einheiten. Zum Vergleich: 2024 wurden 265.000 Fahrzeuge (davon 175.000 in der Slowakei) und 2023 ebenfalls 265.000 (davon 157.000 in der Slowakei) verkauft. Citroën geht für 2026 von einem Absatz von fast 300.000 Einheiten (davon 250.000 in Europa) aus, da beide Modelle relativ neu sind und die Produktion in Europa nach anfänglichen Verzögerungen noch hochgefahren wird. Die Nachfrage nach dem C3 steigt, insbesondere aufgrund von Sozialleasing, das es Menschen in Frankreich ermöglicht, je nach Einkommen ein neues Auto für 100 Euro pro Monat zu erwerben.
- Citroën könnte 250.000 C3 und C3 Aircross am Standort Trnava produzieren, aber das Management von Stellantis zog es vor, ab dem nächsten Jahr 210.000 Einheiten in Trnava und weitere 40.000 Einheiten am serbischen Standort Kragujevac zu produzieren, wo auch der Fiat Grande Panda hergestellt wird, auf dem er auf der gleichen Kleinwagenplattform basiert.
- Warum? Ganz einfach: Der Fiat Grande Panda ist nicht so erfolgreich wie der C3. Im Werk Kragujevac werden 2025 weniger als 30.000 Einheiten produziert, was darauf hindeutet, dass die Auslastung des Werks deutlich unter dem Soll liegt, obwohl auch die Produktion dieses Modells anläuft. Die jährlich in diesem Werk produzierten 40.000 C3 tragen dazu bei, das langfristige Ziel von 150.000 Einheiten pro Jahr zu erreichen. Der Autohersteller hat noch nicht bekannt gegeben, ob es sich dabei um Verbrenner- oder Elektroversionen handeln wird.
South Africa exports Mercedes C-Class vehicles to Europe
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Südafrika exportiert Mercedes C-Klasse-Fahrzeuge nach Europa
- Die Mercedes C-Klasse ist eine Premium-Limousine des D-Segments, deren Ursprünge bis ins Jahr 1982 mit der Markteinführung des Mercedes 190, der ersten Kompaktlimousine der Marke, zurückreichen. Von Anfang an wurde dieses Modell im Mercedes-Werk in Bremen, in Norddeutschland, unweit des Geländes der ehemaligen Borgward-Gruppe, die 1961 Konkurs anmelden musste, produziert.
- Im Jahr 2015 wurde der GLC, ein SUV auf Basis der Mercedes C-Klasse, im Bremer Werk eingeführt und produziert. Er unterstützte zunächst die Limousine und übertraf sie später in Bezug auf die Verkaufszahlen. Bis 2024 wurden laut offiziellen VDA-Zahlen 244.740 GLC-Einheiten produziert, während die C-Klasse-Limousine nicht mehr als 43.212 Einheiten erreichte.
- Angesichts der Tatsache, dass die C-Klasse Limousine im Jahr 2024 in Europa 54.672 Mal und in den USA 35.590 Mal verkauft wurde, war es notwendig – unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die C-Klasse seit 2020 nicht mehr in den USA produziert wird –, die C-Klasse aus Südafrika zu importieren, einem Land, das über einen Produktionsstandort für die Mercedes C-Klasse verfügt.
- Tatsächlich hängt die Anzahl der aus Südafrika importierten C-Klasse-Fahrzeuge jährlich von der Nachfrage nach diesem Modell in Europa und den USA ab, da die Produktionskapazität des Werks Bremen (derzeit auf 350.000 Fahrzeuge pro Jahr geschätzt) nicht ausreicht, um die weltweite Nachfrage nach Mercedes GLC und C-Klasse zu decken. Vermutlich aus Rentabilitätsgründen konzentriert sich Mercedes am Standort Bremen zudem stärker auf SUVs als auf Limousinen. Die vom Automobilhersteller für 2027 angekündigte Verlagerung eines Teils der GLC-Produktion in die USA (60.000 Einheiten pro Jahr) würde jedoch Kapazitäten in Bremen freisetzen und könnte somit die Importe der C-Klasse aus Südafrika beenden.
Renault and Geely are collaborating in Brazil
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Renault und Geely kooperieren in Brasilien
- Der Renault-Konzern ist bestrebt, seine Präsenz außerhalb Europas zu stärken, insbesondere nach dem klar geäußerten Wunsch seines ehemaligen Partners Nissan nach Unabhängigkeit, was zu einer Verringerung der Renault-Beteiligung an Nissan führte.
- Im Jahr 2024 und voraussichtlich auch 2025 erwirtschaftet die Renault-Gruppe weiterhin 69 % ihres weltweiten Umsatzes in Europa. Südamerika ist mit 8 % des weltweiten Umsatzes ihr zweitgrößter Markt, gleichauf mit der Türkei (ebenfalls 8 %). In beiden Regionen ist Renault mit zahlreichen Montagewerken stark vertreten. Der Rest der Welt macht 15 % des weltweiten Umsatzes aus, wobei China (der größte Markt weltweit) und die USA (der zweitgrößte Markt weltweit) deutlich unterrepräsentiert sind.
- Um seine Präsenz außerhalb Europas zu stärken, setzt Renault auf seinen neuen Verbündeten, das chinesische Unternehmen Geely, dem bereits Volvo Cars gehört und das Anteile an Horse (Renaults Tochtergesellschaft für Verbrennungs- und Hybridmotoren) hält.
- Eine Kooperation besteht bereits in Südkorea mit der Markteinführung des Renault Grand Koleos, der auf einem Geely-SUV basiert und im koreanischen Renault-Werk produziert wird. Nun wurde eine neue Zusammenarbeit der beiden Automobilhersteller in Brasilien ins Leben gerufen. Renault und Geely sind eine strategische Partnerschaft eingegangen, um Elektro- und Hybridfahrzeuge auf Basis der GEA-Plattform von Geely zu produzieren. Die Investition beträgt über 620 Millionen Euro, und Geely hält eine 25-prozentige Beteiligung an Renault do Brasil. Diese Kooperation wird Folgendes bewirken:
• Die Markteinführung zweier Fahrzeuge auf Basis der GEA-Plattform ist für die zweite Jahreshälfte 2026 geplant. Es wurde nicht spezifiziert, ob es sich dabei ausschließlich um Geely-Modelle, Renault-Modelle oder beide Marken handeln wird.
• Die Einführung einer neuen, vollelektrischen Plattform, die Renault für ein im Jahr 2027 auf den Markt kommendes Modell nutzen wird.
• Die Markteinführung einer aktualisierten Version eines Renault-Modells in der zweiten Jahreshälfte 2026.
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