The Indian market surpassed the Japanese market in 2024
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Der indische Markt übertraf den japanischen Markt im Jahr 2024
- Das Volumen des indischen Automobilmarktes übertraf das des japanischen Automobilmarktes im Jahr 2024, und die Kluft zwischen den beiden Märkten vergrößerte sich im Jahr 2025.
- Im Jahr 2024 wurden in Indien 4.274.789 Pkw verkauft, in Japan hingegen nur 3.725.200. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stieg der Absatz in Indien auf 3.128.000 Pkw, während in Japan 2.465.000 Fahrzeuge abgesetzt wurden. Die Differenz zwischen den beiden Märkten, die 2024 noch bei rund 550.000 Einheiten lag, vergrößerte sich somit in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 auf 663.000 Einheiten. Bis zum Jahresende wird sich diese Differenz voraussichtlich noch weiter vergrößern. Die untenstehende Grafik, die die monatlichen Verkaufszahlen für Pkw in Indien und Japan zeigt, verdeutlicht, dass die Verkaufszahlen in Indien ab 2024 die in Japan übertrafen.
- Das Absatzpotenzial in Indien ist eindeutig größer als in Japan. Dies liegt zum einen an der deutlich größeren Bevölkerung Indiens (das Verhältnis beträgt etwa 12 zu 1) und zum anderen daran, dass der japanische Markt gesättigt ist und daher seit Jahrzehnten stagniert, während sich der indische Markt aufgrund der geringen Motorisierungsrate noch entwickelt. Beide Märkte weisen einen hohen Anteil an Kleinwagen des A-Segments (in Japan als Kei-Cars bekannt) auf: 0,5 Millionen in Indien im Jahr 2024 (12 % Marktanteil) und 1,2 Millionen in Japan (32 % Marktanteil). In Europa lag der Marktanteil des A-Segments im Jahr 2024 bei 5 % und im Jahr 2025 bei 4 %.
BEVs will represent 8% of the US market in 2025
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Elektrofahrzeuge werden im Jahr 2025 8 % des US-Marktes ausmachen
- Laut den in den USA für die ersten neun Monate des Jahres 2025 erfassten Pkw-Verkaufszahlen wird der Marktanteil von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) im Gesamtjahr 8 % erreichen, verglichen mit ebenfalls 8 % im Gesamtjahr 2024. Dies bedeutet eine Stagnation, die unter anderem auf die neue Politik der Trump-Regierung zurückzuführen sein dürfte, die CO2-Standards zu lockern und die Beschränkungen für den Kauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor aufzuheben. Dadurch wird sich die Nachfrage von Elektrofahrzeugen hin zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verlagern, was die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen verringern wird. Die Aussetzung von Steuervergünstigungen für den Kauf von Elektrofahrzeugen und von Subventionen für den Bau von Ladestationen wird diesen Trend noch verstärken.
- Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (einschließlich der in der US-Statistik nicht erfassten Hybridfahrzeuge) werden auch 2025 in den USA den Großteil der Fahrzeugverkäufe (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ) ausmachen und einen Marktanteil von 79 % erreichen. Dies bedeutet einen Rückgang gegenüber den Vorjahren (80 % im Jahr 2024, 82 % im Jahr 2023 und 87 % im Jahr 2022). Dieser Trend spiegelt jedoch eine Verlangsamung des jährlichen Rückgangs wider, und die neuen Maßnahmen der Trump-Regierung werden dieses Phänomen verstärken und möglicherweise zu einer Trendwende mit einem erneuten Anstieg des Marktanteils von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Jahr 2026 führen.
- Der einzige Wachstumsbereich, der bisher in den USA zu beobachten ist, sind Vollhybridfahrzeuge (F-HEVs). Ihr Marktanteil stieg von 6 % im Jahr 2022 auf 8 % im Jahr 2023, 10 % im Jahr 2024 und 11 % im Jahr 2025. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) verzeichnen kein Wachstum.
BEVs will represent 18% of the European market in 2025
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Elektrofahrzeuge werden im Jahr 2025 18 % des europäischen Marktes ausmachen
- Laut den in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Norwegen + Schweiz) für die ersten neun Monate des Jahres 2025 erfassten Pkw-Verkaufszahlen wird der Marktanteil von BEVs in Europa für das gesamte Jahr 18 % erreichen, verglichen mit 16 % für das gesamte Jahr 2024.
- Dies ist eine willkommene Überraschung, nachdem die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 stagnierten und ihr Marktanteil bei lediglich 16 % stagnierte, während 2023 ein starkes Wachstum mit einem Anstieg des Marktanteils von 14 % auf 16 % verzeichnet wurde. Logischerweise hätte der Marktanteil, basierend auf der Wachstumsrate von 2023, im Jahr 2024 18 % und im Jahr 2025 20 % erreichen müssen.
- Obwohl das Wachstum der BEV-Verkäufe 2025 wieder an Fahrt aufnahm und das gleiche Tempo wie 2023 erreichte, liegt es 2025 zwei Prozentpunkte unter den Erwartungen. Daher muss diese Lücke bis 2026 geschlossen werden, damit BEVs bis Ende des Jahres einen Marktanteil von 22 % erreichen. Die Zunahme der Verkäufe kleiner Elektroautos könnte dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen.
- Benzinmotoren stellen mit 30 % weiterhin den größten Anteil am Pkw-Absatz in Europa dar (ein Wert, der seit Jahren stetig sinkt). Es folgen Mildhybride (MHEVs) mit 25 % Marktanteil, deren Anteil seit Jahren kontinuierlich steigt. Voll-Hybride (F-HEVs) erreichen einen Marktanteil von 10 % (ein Wert, der seit Jahren stetig zunimmt), Plug-in-Hybride (PHEVs) kommen auf 9 % (ein leichter Anstieg gegenüber 2023 und 2024) und Dieselfahrzeuge auf 8 % (ein Wert, der seit Jahren stetig sinkt).
BEVs will represent 28% of the Chinese market in 2025
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Elektrofahrzeuge werden im Jahr 2025 28 % des chinesischen Marktes ausmachen
- Auf Basis der in China für die ersten neun Monate des Jahres 2025 erfassten Pkw-Verkaufszahlen und der Prognosen für das vierte Quartal des Jahres wird der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in China für das gesamte laufende Jahr 28 % erreichen, verglichen mit 26 % für das gesamte Jahr 2024.
- Der Absatz von Elektrofahrzeugen in China wächst seit 2020 stetig. Ihr Marktanteil stieg von 21 % im Jahr 2022 auf 24 % im Jahr 2023, 26 % im Jahr 2024 und wird voraussichtlich 2025 bei 28 % liegen. Bei diesem Wachstumstempo könnte der Marktanteil bis 2026 30 % des chinesischen Marktes erreichen. Wir erwarten nämlich im nächsten Jahr keinen dramatischen Anstieg des Absatzes von Elektrofahrzeugen, trotz einer zunehmend breiten Modellpalette und eines Preiskampfes, der Elektrofahrzeuge günstiger macht. Gleichzeitig könnte dieser Preiskampf einige kleinere Elektrofahrzeughersteller dazu zwingen, aufzugeben bzw. ihr Angebot zu reduzieren.
- Die spektakuläre Absatzsteigerung bei Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs, einschließlich Range Extended Electric Vehicles oder REEVs) scheint gestoppt zu sein. Inovev prognostiziert, dass ihr Marktanteil in China im Jahr 2025 bei 19 % liegen wird, genauso wie im Jahr 2024. Im Jahr 2024 hatte es im Vergleich zu 2022 und 2023 einen deutlichen Aufschwung bei den PHEV-Verkäufen gegeben, da ihr Marktanteil im Jahr 2023 nicht mehr als 11 % und im Jahr 2022 nur 7 % betrug.
- Nicht Vollhybridfahrzeuge (F-HEV) liegen weit zurück; ihr Marktanteil wird im Jahr 2025 voraussichtlich 4 % betragen, was einen leichten Anstieg gegenüber den Vorjahren darstellt, in denen der Marktanteil 3 % erreichte.
What is the overall assessment of the Tokyo 2025 Motor Show?
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Wie lautet die Gesamtbewertung der Tokyo Motor Show 2025?
Die Tokyo Motor Show 2025, die in Japan Mobility Show 2025 umbenannt wurde, kann als Erfolg gesehen werden, da viele neue Modelle und Konzeptfahrzeuge vorgestellt wurden, die für Aufsehen sorgten.
In diesem Salon konnten drei unterschiedliche Gruppen erkannt werden.
• Zunächst die japanischen Autohersteller ( Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru). Sie dominierten die Veranstaltung und präsentierten zahlreiche Konzeptfahrzeuge, die einen Ausblick auf neue Modelle gaben. Toyota enthüllte eine Coupé-Version seiner neuen Marke Century, die nun das Flaggschiff der Toyota-Modellpalette bildet. Toyota präsentierte außerdem den zukünftigen Corolla. Mazda stellte den neuen CX-5 und den zukünftigen Mazda2 vor, den Nachfolger des auf dem Toyota Yaris basierenden Modells. Subaru präsentierte ein urbanes Flugfahrzeug und veranschaulichte damit Subarus Vision der zukünftigen Mobilität. Honda enthüllte den Cruise Origin, einen autonomen Shuttle ohne Lenkrad und Pedale, der für den urbanen Nahverkehr konzipiert ist. Suzuki präsentierte einen kompakten Elektro-SUV und gab damit einen Ausblick auf ein Serienmodell, das für 2026 erwartet wird.
• Die zweite Gruppe: Deutsche Premium- Automobilhersteller (BMW, Mercedes, Audi). Diese Hersteller , die den Großteil der europäischen Importe nach Japan ausmachen, stellten ihre neuen Modelle und Konzeptfahrzeuge aus, die bereits auf der letzten IAA in München im September zu sehen waren.
• Dritter Anbieter: BYD. Der chinesische Autohersteller BYD überraschte alle auf der Messe mit der Präsentation eines batterieelektrischen Kei-Cars namens Racco. Es ist das erste chinesische Modell, das speziell für den japanischen Markt entwickelt wurde.
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