Nissan to close seven assembly plants worldwide
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Nissan schließt weltweit sieben Montagewerke
- Der japanische Autobauer Nissan, der mit enormen wirtschaftlichen und finanziellen Problemen zu kämpfen hat (für das letzte, im März 2025 endende Geschäftsjahr meldete er Verluste in Höhe von vier Milliarden Euro), wird sieben der derzeit weltweit 17 Montagewerke schließen.
- Diese 17 Montagewerke (+4 Werke im Besitz von Renault), die es dem Unternehmen ermöglichten, im Jahr 2024 mehr als drei Millionen Fahrzeuge (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge ) zu produzieren, sind über den ganzen Globus verteilt, aber 12 Montagewerke in fünf Ländern repräsentieren 90 % der weltweiten Produktion von Nissan: Japan (801.365 Fahrzeuge, die im Jahr 2024 in 4 Werken produziert wurden), China (598.527 Fahrzeuge, die im Jahr 2024 in 3 Werken produziert wurden), Mexiko (542.414 Fahrzeuge, die im Jahr 2024 in 2 Werken produziert wurden), die Vereinigten Staaten (529.373 Fahrzeuge, die im Jahr 2024 in 2 Werken produziert wurden) und Europa (282.124 Fahrzeuge, die im Jahr 2024 in 1 Werk produziert wurden).
- Nissan hat noch nicht bekannt gegeben, welche sieben Fabriken geschlossen werden, aber das lässt sich bereits jetzt erkennen:
• 70 % der Fabriken (12 von 17) stellen 90 % der weltweiten Produktion von Nissan her.
• 30 % der Fabriken (5 von 17) stellen nur 10 % der weltweiten Produktion von Nissan her.
• Die restlichen 7 % der weltweiten Produktion von Nissan werden in vier Renault-Fabriken durchgeführt.
- Die logischste Lösung wäre die Schließung der am wenigsten produktiven Fabriken, nämlich der fünf Fabriken, die nur drei Prozent der weltweiten Nissan-Produktion ausmachen, sowie die Schließung zweier weiterer Fabriken in Märkten, in denen Nissan stark an Einfluss verloren hat, wie etwa China und Japan.
- In seiner Auto-Analyse vom 3. Dezember 2024 analysierte Inovev, dass die damals von Nissan angekündigte Reduzierung der Produktionskapazität um 20 % (und damit der Abbau von 9.000 Stellen) angesichts der aktuellen Situation des Automobilherstellers nicht ausreiche. Realistischer sei eine Reduzierung um 40 %. Nissans neuerliche Ankündigung, sieben Fabriken zu schließen und 20.000 Stellen abzubauen, steht damit im Einklang.
Stellantis sees its production drop sharply in Italy
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Stellantis verzeichnet starken Produktionsrückgang in Italien
- Der Stellantis-Konzern hat in den letzten vier Jahren in Italien 15.000 Stellen abgebaut. Der Grund für diesen Stellenabbau liegt darin, dass Fiat und seine Satellitenmarken Alfa-Romeo und Lancia in den letzten fünfzehn Jahren stark an Einfluss auf dem italienischen Markt verloren haben (Rückgang von 30 % des italienischen Marktes im Jahr 2010 auf 26 % im Jahr 2015, 21 % im Jahr 2020 und 13 % im Jahr 2024). Fiat hat in den letzten fünfzehn Jahren viele Standorte verlagert: Fiat 500, Fiat 600, Alfa Junior und Lancia Ypsilon nach Polen (Standort Tichy), Fiat Tipo in die Türkei (Standort Bursa), Fiat Grande Panda nach Serbien (Kragujevac).
- Schließlich entsprach der relative Erfolg des elektrischen Fiat 500 „Made in Italy“ nicht den Erwartungen des Autobauers. Auch die neue Generation des Alfa Romeo „Made in Italy“ (Stelvio, Giulia, Tonale) blieb hinter den Erwartungen zurück. Hinzu kommt, dass die Jeeps „Made in Italy“ zwar erfolgreich waren, ihre Verbreitung jedoch rapide zurückging, und Renegade und Compass befinden sich heute am Ende ihrer Lebensdauer. Der auf dem Renegade basierende und in Italien produzierte Fiat 500X wurde durch den in Polen produzierten Fiat 600 ersetzt. Von den Maseratis „Made in Italy“ ganz zu schweigen, deren Verbreitung stark eingebrochen ist.
- Ein Teil der leichten Nutzfahrzeuge wurde in den letzten Jahren nach Polen (Standort Gliwice) verlagert.
- Kurz gesagt: Das Produktionsvolumen der Stellantis-Gruppe in Italien ist derzeit auf seinem Tiefpunkt: Im Jahr 2024 werden 517.000 Fahrzeuge (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge ) produziert, verglichen mit 980.000 im Jahr 2017 und 1.145.000 im Jahr 2007. Das erste Quartal 2025 zeigt keine Verbesserung, da das Produktionsvolumen von Stellantis weiter auf 110.000 Fahrzeuge gesunken ist, was unter Berücksichtigung der Sommerferien einer jährlichen Rate von 400.000 Fahrzeugen entspricht.
Mercedes has decided to shift part of GLC production to the United States
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Mercedes hat beschlossen, einen Teil der GLC-Produktion in die USA zu verlagern
- Als Reaktion auf drohende US-Zölle auf europäische Autoimporte kündigte Mercedes an, die Produktion eines weiteren Modells in seinem US-Werk in Tuscaloosa, Alabama, zu prüfen. Dort werden derzeit die SUVs Mercedes GLE (E-Segment), EQE (E-Segment), GLS (F-Segment) und EQS (F-Segment) für den weltweiten Markt sowie der Sprinter-Pickup für den US-Markt produziert. Das Werk in Tuscaloosa produzierte im Jahr 2024 335.515 Fahrzeuge und verfügt über eine Produktionskapazität von 350.000 Einheiten pro Jahr.
- Die Analyse von Inovev ergab, dass die logischste Lösung darin besteht, in diesem Werk zusätzlich zu den fünf oben genannten Modellen auch den Mercedes GLC SUV zu produzieren, da der Mercedes GLC (SUV des D-Segments) das am häufigsten aus Europa in die USA importierte Fahrzeug der Marke ist: 64.163 Einheiten im Jahr 2024 von insgesamt 201.194 importierten Mercedes-Fahrzeugen.
- Der deutsche Automobilhersteller hat gerade angekündigt, dass das zusätzliche Modell, das am Standort Tuscaloosa produziert wird, der GLC SUV für den nordamerikanischen Markt sein wird. Dafür muss das Werk seine Produktionskapazität von 350.000 auf 400.000 Einheiten pro Jahr erhöhen und damit zu einem der größten Werke von Mercedes werden. Die Produktion des GLC in den USA soll 2027 beginnen.
- Die Folge dieser Verlagerung ist, dass der Standort Bremen, der ursprüngliche Produktionsstandort des Mercedes GLC, jährlich zwischen 60.000 und 65.000 Fahrzeuge einbüßt, was sich auf die Fahrzeugproduktion in Deutschland und Europa auswirken wird. Zu beachten ist, dass der GLC auch in China produziert wird, diese Version jedoch nicht in die USA exportiert wird.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Fiat 500 MHEV
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Inovev prognostiziert 100.000 Exemplare des neuen Fiat 500 MHEV pro Jahr
- Der Stellantis-Konzern hat den neuen Fiat 500 Hybrid (eigentlich ein MHEV) vorgestellt, dessen Produktion gerade am italienischen Standort Mirafiori bei Turin angelaufen ist, parallel zum seit September 2020 auf dem Markt befindlichen batterieelektrischen Fiat 500. Das Modell, das auf der STLA City-Plattform und der Karosserie des batterieelektrischen Fiat 500 und nicht auf dem von 2007 bis 2024 auf dem Markt befindlichen Fiat 500 mit Verbrennungsmotor (Länge = 3,63 m im Vergleich zu 3,57 m beim Fiat 500 mit Benzinmotor) basiert, ist mit einem 1,0-Liter-Micro-Hybrid-Benzinmotor (48 V – MHEV) ausgestattet.
- Der Fiat 500 Verbrenner wurde im Jahr 2024 eingestellt, da seine technische Basis veraltet war und er die neue europäische GSR2 (General Safety Regelung 2) nicht erfüllen konnte.
- Doch der batterieelektrische Fiat 500, der 2020 auf den Markt kam und auf einer neuen Basis entwickelt wurde, konnte nicht alle Kunden des alten Fiat 500 Benziners zurückgewinnen, was hauptsächlich an einer Preisfrage liegt (ein elektrischer Fiat 500 war im Jahr 2024 30.400 bis 33.900 Euro wert, während ein Fiat 500 Benziner nicht über 18.700 Euro hinausging).
- Aus diesem Grund sanken die kumulierten Verkäufe der Fiat 500 Benzin- und Elektromodelle von 191.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 102.000 Einheiten im Jahr 2024, darunter 68.000 Fiat 500 Modelle mit Verbrennungsmotor (zwei Drittel der Verkäufe) und 34.000 Fiat 500 Modelle mit Batterieelektroantrieb (ein Drittel der Verkäufe). Dieser Absatzrückgang des Fiat 500 war die Folge eines allgemeinen Umsatzrückgangs der Marke Fiat in Europa im vergangenen Jahr. Die Einführung eines Fiat 500 Hybrid (eine Technologie, die in Europa ein großer kommerzieller Erfolg war) ist daher von entscheidender Bedeutung und wurde mit Spannung erwartet.
- Fiat gibt ein Verkaufsziel von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr an, eine Zahl, die Inovev in der im Mai 2025 veröffentlichten Ausgabe 2025 des Enginevev-Dokuments bestätigt.
With the same population, India produces 6 times fewer vehicles than China
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Bei gleicher Bevölkerungszahl produziert Indien sechsmal weniger Fahrzeuge als China
- China und Indien sind laut der jüngsten Volkszählung mit jeweils über 1,3 Milliarden Einwohnern die beiden bevölkerungsreichsten Länder der Welt. Ihre Fahrzeugflotten unterscheiden sich jedoch stark: China verfügt über 348 Millionen Fahrzeuge, also 258 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner (halb so viel wie in Europa oder den USA), während Indien mit 54 Millionen Fahrzeugen nur 42 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner hat (sechsmal weniger als China). Diese Situation spiegelt erhebliche Unterschiede hinsichtlich gesellschaftlicher Entscheidungen, Kaufkraft und Fahrzeuginfrastruktur wider.
- Im vergangenen Jahr produzierte China 31 Millionen Fahrzeuge (Pkw + Nfz), während Indien knapp über 5 Millionen produzierte, hauptsächlich für den lokalen Markt. Die Differenz zwischen den beiden Ländern (Anzahl der in China produzierten Fahrzeuge geteilt durch die Anzahl der in Indien produzierten Fahrzeuge) betrug 2005 3:1 (China = 3, Indien = 1) und vergrößerte sich 2020 auf 8,5:1. Seitdem hat sich diese Differenz jedoch schrittweise auf 6:1 verringert.
- Chinas Entwicklungspläne, der wachsende Wohlstand der Mittelschicht und Infrastrukturverbesserungen – insbesondere seit 2005 – haben zum Anstieg der Motorisierung des Landes beigetragen, während dieser Trend in Indien deutlich langsamer verlief. Es ist klar, dass Indien in den kommenden Jahren, wenn nicht Jahrzehnten, Schwierigkeiten haben wird, China einzuholen. Ein Verhältnis von 3:1 wäre für Indien ein spektakulärer Erfolg.
- Darüber hinaus hat China eine Beschleunigungsstrategie für Elektrifizierung und künstliche Intelligenz im Automobilsektor entwickelt, während Indien sich noch in der Anfangsphase befindet. Hinzu kommt, dass China ein Fahrzeugmarkt des C/D-Segments ist, während Indien eher ein Fahrzeugmarkt des A/B-Segments ist.
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