The US market for passenger cars and pickup trucks grew by 1.7% in 2025
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Der US-Markt für Pkw und Pick-ups wuchs im Jahr 2025 um 1,7 %
- Der US-amerikanische Markt für Pkw (Limousinen, Coupés, SUVs und Minivans) einschließlich Pick-ups (die 20 % des Gesamtmarktes ausmachen) stieg im Jahr 2025 gegenüber 2024 um 1,7 % auf 16.221.873 Einheiten gegenüber 15.954.040.
- Der GM-Konzern bleibt Marktführer in den USA mit einem Marktanteil von 18 % im Jahr 2025, ein Plus von einem Prozentpunkt gegenüber 2024. Der Toyota-Konzern bleibt mit einem Marktanteil von 16 % auf Platz zwei, ebenfalls ein Plus von einem Prozentpunkt gegenüber 2024. Der japanische Automobilhersteller, der weltweit größte, liegt vor Ford (13 %) und Hyundai-Kia (11 %), deren Marktanteil um einen halben Prozentpunkt zulegte. Die Marktanteile der übrigen Hersteller in den Top 10 gingen allesamt zurück.
- Dies gilt insbesondere für Stellantis, dessen Marktanteil in den USA aufgrund rückläufiger Verkaufszahlen im letzten Jahr von 9 % auf 8 % gesunken ist. Dieser Abwärtstrend hält bereits seit 2018 an – also lange vor der Gründung von Stellantis im Jahr 2021, die die Fusion von FCA und PSA formalisierte. Alle Marken des Konzerns (Chrysler, Dodge, Ram, Jeep) verzeichnen Rückgänge, wobei Dodge mit einem Minus von 28 % am stärksten betroffen ist. Grund dafür ist die vorzeitige Einstellung der Produktion der Charger Limousine und des Challenger Coupés, die durch einen batterieelektrischen Charger ersetzt wurden, der sich jedoch nicht durchsetzen konnte. Einst der drittgrößte Autohersteller der USA, ist der ehemalige Chrysler-Konzern schrittweise auf den sechsten Platz abgerutscht und wurde zunächst von Toyota, dann von Hyundai-Kia und schließlich von Honda überholt.
- Honda, Nissan, Subaru, Volkswagen und Tesla verlieren 2025 im Vergleich zu 2024 jeweils einen halben Prozentpunkt Marktanteil. Honda hält dann 9 %, Nissan 6 %, Subaru und Volkswagen jeweils 4 % und Tesla 3 %. BMW und Mercedes folgen an zweiter Stelle.
The Russian passenger car market has declined by 15.7% by 2025
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Der russische Pkw-Markt schrumpfte 2025 um 15,7 %
- Der russische Pkw-Markt schrumpfte 2025 im Vergleich zu 1.550.249 Einheiten um 15,7 % auf 1.306.299. Dieser Rückgang ist wahrscheinlich eine Folge des andauernden Krieges zwischen Russland und der Ukraine, der Russland (auch wenn es noch nicht vollständig auf Kriegswirtschaft setzt) dazu veranlasst, militärischen Bedürfnissen Vorrang vor zivilen zu geben. Auch der russische Markt für leichte Nutzfahrzeuge ging zurück, und zwar um 23,8 % auf 104.980 Einheiten gegenüber 137.734 im Jahr 2024, aus denselben Gründen wie der Pkw-Markt.
- Die meistverkaufte Pkw-Marke in Russland war 2025 Lada, ein Unternehmen der AvtoVAZ-Gruppe (330.357 Einheiten; -24,8 %). Allerdings sanken die Verkaufszahlen stärker als im Gesamtmarkt, was darauf hindeutet, dass einige Kunden zu chinesischen Marken wechselten. Der Marktanteil ging von 28 % im Jahr 2024 auf 25 % im Jahr 2025 zurück.
- Die verbleibenden 75 % werden größtenteils von chinesischen Marken beherrscht, die 2025 einen Marktanteil von 60 % in Russland erreichen (786.737 Einheiten). Europäische, japanische, amerikanische und koreanische Marken machen 15 % der Verkäufe aus, wobei ein erheblicher Teil davon wahrscheinlich ebenfalls aus China stammt, da diese Marken nach Ausbruch des Krieges zwischen Russland und der Ukraine im Jahr 2022 offiziell den Verkauf ihrer Fahrzeuge in Russland untersagten. Die Annahme, dass viele europäische, japanische, amerikanische und koreanische Modelle über chinesische Händler importiert werden, bleibt daher sehr wahrscheinlich (ein Beleg dafür ist der Verkauf von Jetta- Modellen des Volkswagen-Konzerns in Russland, obwohl diese Marke ihre Modelle ausschließlich in China produziert).
Relative success of the VW ID3, ID4, ID5, ID7 in Europe
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Relativer Erfolg von VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 in Europa
- Der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) wuchs 2025 im Vergleich zu 2024 um 29 % und stieg von 1.993.102 Einheiten im Jahr 2024 auf 2.579.209 Einheiten im Jahr 2025. Dies entspricht einem Marktanteil von 19,5 % in Europa (gegenüber 15,5 % im Jahr 2024) und übertrifft die Prognose von 18 % von vor wenigen Monaten deutlich. Die starke Nachfrage nach batterieelektrischen Autos in den letzten Monaten des Jahres trieb den europäischen BEV-Markt für diesen Zeitraum an.
- Die batterieelektrischen Fahrzeuge von Volkswagen profitierten 2025 relativ stark vom Wachstum der BEV-Verkäufe auf dem europäischen Markt. Die Produktion der Modelle ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 stieg im Vergleich zu 2024 um 43 % und erreichte 266.000 Einheiten gegenüber 186.000 im Jahr 2024 (ein Plus von 80.000 Einheiten). Bei genauerer Betrachtung zeigt sich jedoch, dass der ID.7 mit einem Plus von 42.500 Einheiten mehr als die Hälfte dieses Wachstums ausmachte. Diese vier Modelle zusammen repräsentieren 2025 weniger als 2 % des europäischen BEV-Marktes.
- Es ist klar, dass die batterieelektrischen Volkswagen ihre anfänglichen Verkaufsziele in Europa nicht erreichen, nämlich 100.000 verkaufte Einheiten pro Jahr für jedes dieser vier Modelle oder 400.000 verkaufte Einheiten für die Gesamtzahl, eine Menge, die der Hälfte der jährlichen Verkaufszahlen des Volkswagen Golf in seinen besten Jahren entspricht.
- Möglicherweise tragen das übermäßig geometrische Design der Modelle sowie deren Bezeichnung mit dazu bei, dass die Verkaufszahlen die anfänglichen Ziele nicht erreichten, da der Autohersteller angekündigt hat, für die zukünftigen 100% elektrischen Modelle der Marke zu einem klassischeren Design zurückzukehren und diese mit traditionelleren Namen wie ID Polo, ID Cross oder ID Golf umzubenennen.
Premium: German carmakers still lead, but new entrants are on the rise
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Deutsche Premiumhersteller bleiben Marktführer, doch neue Konkurrenten holen auf
- BMW bleibt auch 2025 der weltweit führende Premium-Automobilhersteller. Die Marke verkaufte im vergangenen Jahr 2,17 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 1,4 % gegenüber 2024 entspricht. Grund dafür ist ein starker Absatzrückgang in China (-14,2 %), wo BMW einer starken Konkurrenz durch neue chinesische Premiummarken ausgesetzt ist. Von den 536.163 in China verkauften Fahrzeugen importierte BMW 21.439 Einheiten, der Rest wurde im Inland produziert.
- Mercedes bleibt auch 2025 der zweitgrößte Premium-Automobilhersteller. Die Marke lieferte 1,81 Millionen Fahrzeuge (ohne Nutzfahrzeuge) aus, was einem Rückgang von 9,6 % gegenüber 2024 entspricht. Dieser Rückgang ist auf einen Einbruch der Verkäufe in China (-19,8 %) zurückzuführen, wo die Marke 472.799 Fahrzeuge verkaufte, von denen 33.988 importiert und der Rest in China produziert wurden .
- Audi bleibt 2025 der drittgrößte Premium- Automobilhersteller. Audi lieferte im vergangenen Jahr 1,62 Millionen Fahrzeuge aus (-2,9 % gegenüber 2024), darunter 617.514 in China (33.726 importiert, der Rest in China produziert ), was einem Rückgang von 2,7 % gegenüber 2024 entspricht.
- Zum Vergleich: Lexus verkaufte im Jahr 2025 882.000 Fahrzeuge und Volvo 710.000. Danach folgen die chinesischen Premiummarken und Porsche, die im Jahr 2025 weniger als 300.000 Fahrzeuge absetzten.
- Die drei großen deutschen Premiummarken (BMW, Mercedes, Audi) sehen sich in China zunehmender Konkurrenz durch chinesische Premiummarken ausgesetzt, die vor zehn Jahren noch gar nicht existierten. Hongqi und Xiaomi nähern sich bereits bis 2025 jeweils der Marke von 500.000 verkauften Einheiten – und haben damit die amerikanische Marke Cadillac überholt. Auch andere chinesische Marken entwickeln sich in diesem Segment rasant; vier von ihnen haben im vergangenen Jahr die amerikanische Marke Lincoln überholt.
- Das Erscheinen dieser chinesischen Premiummarken in Europa könnte deren Absatz ankurbeln, was die Position traditioneller Premiummarken wie BMW, Mercedes, Audi, Porsche und Land Rover weiter schwächen wird.
Failure of the VW ID3, ID4, ID6, ID7 in China
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Misserfolg von VW ID3, ID4, ID6 und ID7 in China
- Der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in China wuchs 2025 im Vergleich zu 2024 um 19 % und stieg von 7.037.467 Einheiten im Jahr 2024 auf 8.395.281 Einheiten im Jahr 2025. Dies entspricht einem Marktanteil von 28 % (gegenüber 25,5 % im Jahr 2024) und liegt damit weitgehend im Rahmen der Prognosen von vor einigen Monaten. Die Erwartung steigender Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen in den letzten Monaten des Jahres beflügelte den chinesischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in diesem Zeitraum. Allerdings hat die chinesische Regierung beschlossen, die Steuern auf Elektrofahrzeuge ab dem 1. Januar 2026 zu erhöhen und die Kaufanreize drastisch zu reduzieren.
- Trotz dieses starken Wachstums der BEV-Verkäufe auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025 brach die Produktion von batterieelektrischen Volkswagen im vergangenen Jahr ein, und zwar auf 67.500 Einheiten im Vergleich zu 173.500 im Jahr 2024 (was einem Rückgang von 60 % entspricht).
- Dies betrifft die Modelle ID.3, ID.4, ID.6 und ID.7, die in China produziert werden (das Modell ID.5 wird nicht in China produziert). Zusammen machen diese vier Modelle im Jahr 2025 weniger als 1 % des chinesischen Marktes für batterieelektrische Fahrzeuge aus.
- Es ist offensichtlich, dass Volkswagens batterieelektrische Fahrzeuge in China gegenüber Modellen lokaler Marken Schwierigkeiten haben, und der deutsche Automobilhersteller wird seine Elektrofahrzeugstrategie für den chinesischen Markt grundlegend überarbeiten müssen. Volkswagen wird die Produktion dieser vier Modelle in China voraussichtlich bis 2026 einstellen und mit einem lokalen Automobilhersteller kooperieren, ähnlich wie Audi kürzlich mit SAIC. Projekte mit XPeng scheinen bereits weit fortgeschritten zu sein (siehe VW ID. UNYX 07).
- Es steht außer Frage, dass der seit mehreren Jahren anhaltende Rückgang der Volkswagen-Verkäufe in China hauptsächlich auf die Schwierigkeiten des Autoherstellers zurückzuführen ist, sich auf dem vielversprechenden Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in diesem Land zu etablieren.
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