The Toyota Group sold 11.32 million vehicles in 2025
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Die Toyota-Gruppe verkaufte 11,32 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2025
- Die japanische Toyota-Gruppe (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) verkaufte im Jahr 2025 weltweit 11.322.575 Fahrzeuge (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge), davon 2.071.254 Einheiten in Japan und 9.251.321 Einheiten außerhalb Japans, und blieb damit vor der Volkswagen-Gruppe (8.980.000 Einheiten) und Hyundai-Kia (7.250.000 Einheiten). Dieses Volumen entspricht einem Anstieg von 4,6% gegenüber 2024, als der weltweite Absatz 10.821.480 Einheiten nicht überstieg. Die Zahl der F-HEVs wird für 2025 auf 3,265 Mio. Einheiten geschätzt.
- Diese Zahl umfasst 9.654.576 Fahrzeuge der Marke Toyota, 882.231 Fahrzeuge der Marke Lexus (Luxustochter), 675.285 Fahrzeuge der Marke Daihatsu (hauptsächlich Kei-Cars) und 110.483 Fahrzeuge der Marke Hino (Nutzfahrzeuge).
- Unter den verschiedenen Regionen, in denen der Automobilhersteller vertreten ist, gibt es 3.285.605 Verkäufe in Asien außerhalb Japans (darunter 1.780.396 Einheiten in China, der Rest wird hauptsächlich in Indien, Indonesien, Malaysia, Thailand, den Philippinen und Pakistan vertrieben), 2.929.660 Verkäufe in Nordamerika, 1.182.551 Verkäufe in Europa, 600.891 Verkäufe im Nahen Osten, 472.049 Verkäufe in Südamerika, 300.560 Verkäufe in Ozeanien (hauptsächlich Australien) und 264.228 Verkäufe in Afrika (hauptsächlich Südafrika).
- Die Toyota-Gruppe gab bekannt, im Jahr 2025 11.221.960 Fahrzeuge produziert zu haben und damit ihre weltweite Spitzenposition gegenüber ihren Wettbewerbern zu festigen. Die Produktionsmenge verteilt sich wie folgt: 4.139.043 Einheiten wurden in Japan und 7.082.917 außerhalb Japans produziert, davon 3.144.680 in Asien (ohne Japan), 2.241.631 in Nordamerika, 809.941 in Europa und 346.287 in Südamerika.
The 20 largest global carmakers in 2025
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Die 20 größten globalen Autohersteller im Jahr 2025
- Folgend sind zwei Grafiken, die die Top 20 der globalen Automobilhersteller gemäß der westlichen Rangliste darstellen (diese Rangliste rechnet die Produktion von nicht-chinesischen Modellen, die von chinesischen Automobilherstellern in China hergestellt werden, den Zahlen für nicht-chinesische Automobilhersteller hinzu).
- Im ersten Diagramm, das die zehn größten Autohersteller darstellt, bleiben die ersten sieben Plätze unverändert. Der chinesische Konzern Geely erscheint 2025 auf Platz acht und verdrängt damit Honda und Suzuki. Bemerkenswert ist, dass die drei größten Autohersteller – Toyota, Volkswagen und Hyundai-Kia – mittlerweile einen großen Abstand zueinander haben: Zwischen ihnen liegen zwei Millionen Fahrzeuge.
- Sie unterscheiden sich auch deutlich von den nächsten sieben Autoherstellern, die sehr nah beieinander liegen, da diese Autohersteller in einem Bereich von etwa 2 Millionen Fahrzeugen angesiedelt sind.
- Die zweite Grafik zeigt die zehn Autohersteller auf den Plätzen 11 bis 20. Nissan, das in den letzten Jahren deutlich an Einfluss verloren hat, liegt auf Platz 11 und holt auf seine Verfolger auf. Chery gelingt ein Durchbruch und belegt Platz 12. BMW, Renault, Mercedes und Changan liegen dicht beieinander. Tesla fällt im Jahr 2025 zurück und nähert sich Great Wall, Tata Motors und SAIC (ohne Joint Ventures). Diese zehn Autohersteller produzieren zusammen rund zwei Millionen Fahrzeuge.
BEV sales reached 12.3 million units worldwide in 2025
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Der weltweite Absatz von BEVs erreichte im Jahr 2025 12,3 Millionen Einheiten
- Der weltweite Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) erreichte 2025 12,3 Millionen Einheiten (13,5 % des Weltmarkts) – im Durchschnitt fast eine Million Einheiten pro Monat – gegenüber 10,36 Millionen Einheiten im Jahr 2024 (11,5 % des Weltmarkts). Dieses Volumen entspricht einem Anstieg von 18,7 % gegenüber 2024. Es verteilt sich auf vier Hauptregionen: China (8,40 Millionen Einheiten gegenüber 7,04 Millionen im Jahr 2024), Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) (2,58 Millionen Einheiten gegenüber 1,99 Millionen im Jahr 2024), die USA (1,27 Millionen Einheiten gegenüber 1,27 Millionen im Jahr 2024) und Japan (48.000 Einheiten gegenüber 56.000 im Jahr 2024).
- Der in China beobachtete Trend zeigt seit 2020 ein kontinuierliches Wachstum der Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), die im Jahr 2025 voraussichtlich 28 % des Gesamtabsatzes in diesem Markt ausmachen werden. In den letzten Monaten des Jahres hat sich das Wachstum der BEV-Verkäufe jedoch beschleunigt und erreichte in diesem Zeitraum fast 35 % des Marktes. Es ist sehr wahrscheinlich, dass das Wachstum der BEV-Verkäufe in China im Jahr 2026 anhalten und einen Marktanteil zwischen 30 % und 33 % für das Gesamtjahr erreichen wird.
- Der in Europa beobachtete Trend zeigt ein Wachstum der Verkaufszahlen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), das sich in den letzten Monaten des Jahres 2025 insbesondere dank des Marktstarts kleiner Elektromodelle (wie dem Renault 5 E-Tech) beschleunigte. Dieses Phänomen dürfte sich 2026 mit dem Erscheinen neuer kleiner Elektromodelle (vor allem derer des Volkswagen-Konzerns) noch verstärken. BEVs könnten letztendlich einen Marktanteil von 20 bis 25 % für das Gesamtjahr erreichen.
- Der in den USA und Japan zu beobachtende Trend ist eine Stagnation der BEV-Verkäufe auf einem niedrigen Niveau, zwischen 5 % und 10 % des US-Marktes im Jahr 2026 und deutlich unter 5 % in Japan.
PHEV sales reached 6.86 million units worldwide in 2025
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Der weltweite Absatz von PHEV erreichte im Jahr 2025 6,86 Millionen Einheiten
- Der weltweite Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) erreichte 2025 6,86 Millionen Einheiten (7,5 % des Weltmarkts), verglichen mit 6,44 Millionen im Jahr 2024 (7,0 % des Weltmarkts), was einem Anstieg von 6,7 % entspricht. Insgesamt liegt der Absatz von PHEVs weltweit bei fast der Hälfte des Absatzes von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs). Bemerkenswert ist, dass dieses relativ hohe Absatzvolumen von PHEVs erzielt wurde, obwohl die Zukunft von PHEVs im Hinblick auf die Ziele der Europäischen Kommission für 2035 weiterhin ungewiss ist, insbesondere die Frage, ob sie bis dahin von den Straßen verbannt werden. In China wurden im Jahr 2025 5,23 Millionen Plug-in-Hybridfahrzeuge verkauft (gegenüber 5,1 Millionen im Jahr 2024), in Europa 1,27 Millionen (gegenüber 0,95 Millionen im Jahr 2024), in den USA 0,33 Millionen (gegenüber 0,32 Millionen im Jahr 2024) und in Japan 42.000 (gegenüber 64.000 im Jahr 2024).
- In China ist nach dem Nachfrageeinbruch im ersten Halbjahr 2025 ein erneuter Aufschwung bei den PHEV-Verkäufen zu beobachten. Der Marktanteil von PHEV stieg von 15 % im ersten Halbjahr auf 20 % im zweiten Halbjahr und lag im Gesamtjahr genau dazwischen bei 17,5 %. Es ist wahrscheinlich, dass das Wachstum der PHEV-Verkäufe im Jahr 2026 anhält und der Marktanteil dann 20 % erreichen wird.
- Der in Europa beobachtete Trend (9,5 % Marktanteil im Jahr 2025 gegenüber 7,5 % im Jahr 2024) deutet auf ein beschleunigtes Wachstum im Jahr 2025 hin, nach einer Phase der Stagnation in den Jahren 2023 und 2024. Chinesische Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) haben zweifellos eine führende Rolle bei der Wiederbelebung des europäischen PHEV-Marktes gespielt. Der Marktanteil von PHEVs in Europa könnte bis 2026 10 % übersteigen.
- Der in den USA und Japan zu beobachtende Trend ist eine Stagnation der PHEV-Verkäufe auf einem niedrigen Niveau, deutlich unter 5 % des Marktes.
Mazda launches the CX6 electric SUV on a Chinese platform
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Mazda bringt den elektrischen SUV CX6 auf einer chinesischen Plattform auf den Markt
- Der japanische Automobilhersteller Mazda präsentierte die neue Generation seiner Limousine der Mittelklasse, den Mazda 6, ausschließlich als vollelektrisches Fahrzeug auf Basis einer chinesischen Plattform. Das Modell nutzt die Plattform von Changan (Kooperationspartner von Mazda in China). Dieselbe Strategie verfolgt Mazda auch bei seinem neuen batterieelektrischen SUV der Mittelklasse, dem CX-6 e, der ebenfalls auf der Changan-Plattform basiert. Dies stellt einen bedeutenden Wandel dar: Anfang der 2000er-Jahre nutzten chinesische Hersteller ausländische Plattformen für die Entwicklung ihrer Fahrzeuge; heute ist es umgekehrt.
- Der neue CX-6e ist im Wesentlichen die SUV-Version der Mazda 6e Limousine. Mit einer Länge von 4,85 m und einer Höhe von 1,62m konkurriert dieser SUV mit dem Peugeot e-5008 und dem Tesla Model Y, die beide 6 cm kürzer sind. Im Gegensatz zu diesen beiden Konkurrenten wird der Mazda CX-6e ausschließlich als Fünfsitzer erhältlich sein.
- Trotz der chinesischen Plattform haben die Mazda-Designer einen Stil definiert, der an andere Modelle der Marke erinnert (Kodo-Stil). Die Silhouette des CX6 e kann daher an die der Mazda 3 Limousine erinnern, wenn auch in einer imposanteren Form.
- Der Motor ist ein 258 PS starker Elektromotor, der die Hinterräder antreibt und mit einer 78-kWh-LFP-Batterie gekoppelt ist. Laut WLTP-Zyklus ermöglicht er eine Reichweite von 484 km. Die Motortechnologie stammt offenbar von Changan, die bereits die chinesische Version des CX-6e, den EZ-60, produzieren. Wie die Mazda 6e Limousine wird auch der Mazda CX-6 e SUV in China gefertigt und in verschiedene Märkte, darunter Europa, exportiert.
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