The Italian market declines by 9.7% in 2022 compared to 2021
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Le marché italien recule de 9,7% en 2022 par rapport à 2021
- Le marché automobile italien (voitures particulières) est resté à un niveau très bas en 2022 par rapport à 2021 (-9,7%), et surtout par rapport à 2019 (-31%). Au total, l’Italie a immatriculé 1 316 702 voitures particulières l’an dernier, contre 1 457 952 en 2021, contre 1 381 496 en 2020 et 1 916 320 en 2019. On est loin des 2,5 millions d’unités enregistrés en 2007.
- Les raisons avancées expliquant ce niveau très bas des immatriculations en 2022 seraient les retards de livraisons des véhicules qui peuvent atteindre plusieurs mois.
- Mais il se pourrait que la forte augmentation du prix moyen des voitures ainsi qu’un attentisme des clients vis-vis du véhicule électrique freine les achats et incite les clients potentiels à conserver leur véhicule plus longtemps.
- Le classement par marques montre que Fiat reste largement en tête sur ce marché, avec 178 935 unités, devant Volkswagen (104 852 unités), Toyota (92 148 unités), Ford (74 128 unités), Peugeot (69 311 unités) et Dacia (59 732 unités) qui devance Renault.
- Par groupes, Stellantis est leader du marché italien en 2022 (460 872 unités) devant Volkswagen (218 005 unités), Renault-Nissan (154 863 unités), Toyota (95 394 unités) et Hyundai-Kia (84 391 unités).
- Les modèles les plus vendus en Italie en 2022 ont été la Fiat Panda (103 835 unités), la Lancia Ypsilon (40 949 unités) et la Fiat 500 (35 995 unités). A noter que l’Italie est le seul pays en Europe où est commercialisée la Lancia Ypsilon, mais à partir de 2024, la nouvelle Ypsilon sera distribuée dans toute l’Europe comme dans les années 90.
The Spanish market declines by 5.4% in 2022 compared to 2021
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Le marché espagnol recule de 5,4% en 2022 par rapport à 2021
- Le marché automobile espagnol (voitures particulières) est resté à un niveau très bas en 2022 par rapport à 2021 (-5,4%) et surtout par rapport à 2019 (-35%). Au total, l’Espagne a immatriculé 813 396 voitures particulières l’an dernier, contre 859 477 en 2021, 851 211 en 2020 et 1 258 260 en 2019. C’est le chiffre le plus bas enregistré depuis 2014. On est loin des chiffres atteints en 2006/2007. Les raisons avancées expliquant ce niveau très bas des immatriculations en 2022 seraient les retards de livraisons des véhicules qui peuvent atteindre plusieurs mois. Mais il se pourrait que la forte augmentation du prix moyen des voitures ainsi qu’un attentisme des clients vis-vis du véhicule électrique freine les achats et incite les clients potentiels à conserver leur véhicule plus longtemps.
- Le classement par marques montre que Toyota prend pour la première fois la tête du marché espagnol (73 505 unités), devant Kia (63 345 unités), Volkswagen (58 874 unités), Hyundai (59 503 unités) et Peugeot (54 737 unités). Seat (49 200 unités) qui décroche ne fait plus partie du top 5.
- Par groupes, Volkswagen reste toutefois leader du marché espagnol en 2022 (182 723 unités), devant Stellantis (165 948 unités), Hyundai-Kia (122 848 unités) et Renault-Nissan (104 433 unités).
- Les modèles les plus vendus en Espagne en 2022 ont été le Hyundai Tucson (21 985 unités), la Dacia Sandero (20 782 unités), la Seat Arona (17 462 unités), la Toyota Corolla (16 998 unités), le Volkswagen T-Roc (16 595 unités), la Fiat 500 (15 999 unités) et le Toyota CHR (15 987 unités).
Forecasts for BEV production in the UK in 2030
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Prévisions pour la production de BEV au Royaume-Uni en 2030
- Selon les estimations d'Inovev, entre 167 000 et 207 000 véhicules électriques (BEV) pourraient être produits au Royaume-Uni en 2030. Actuellement, cinq constructeurs au total marqueraient de leur empreinte la future production de BEV en Grande-Bretagne : Renault-Nissan avec la marque Nissan, BMW avec la marque Mini, Tata avec la marque Land Rover, Toyota et Stellantis avec Citroën, Peugeot et la marque Opel, qui sera commercialisée là-bas sous le nom de Vauxhall. Tous les sites de production britanniques de BEV de ces marques sont situés en Angleterre.
- Selon Inovev, la plus grande production de BEV se trouve dans l'usine Nissan (qui fait partie du groupe Renault-Nissan) à Sunderland, où est fabriquée la version entièrement électrique de la Nissan Leaf. La deuxième plus grande production de BEV du pays se trouvera probablement dans l'usine d'Ellesmere Port, que Stellantis et Toyota se partagent. On ne sait pas ce qu'il adviendra de la production de BEV de Mini à Cowley, qui pourrait être la troisième plus grande du pays, puisque Mini prévoit de faire produire ses BEV en Chine à l'avenir. Selon les prévisions d'Inovev, aucun des sites mentionnés ne sera en mesure d'atteindre un volume de production significatif de 100 000 BEV ou plus d'ici 2030.
- La production automobile britannique devra faire face à plusieurs défis à l'avenir. Les projets de l'UE signifient que le marché européen pourrait être entièrement électrifié à partir de cette date. Malgré le Brexit, ce marché est essentiel pour l'industrie automobile britannique, mais ce même Brexit pourrait rendre la production et l'achat de BEV plus difficiles pour les fabricants et les clients en raison des droits d'importation et des contrôles. De plus, le projet de Gigafactory de Britishvolt est fortement menacé, ce qui mettrait encore plus de pression sur la production de BEV dans le pays. On peut se demander quel est l'intérêt d'une telle Gigafactory avec un volume futur de moins de 210 000 véhicules électriques, soit moins que l'Italie. Les anciennes marques britanniques comme Jaguar et MG font fabriquer leurs BEV à l'étranger, Land Rover ne propose actuellement que des PHEV, mais va mettre en place de petites productions de BEV sur les sites de Halewood et Solihull. Un départ de la Mini pourrait marginaliser davantage une production déjà faible. En résumé, le Brexit semble mettre en péril la future industrie automobile du Royaume-Uni.
Belgian market declines by 4.4% in 2022 compared to 2021
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Le marché belge recule de 4,4% en 2022 par rapport à 2021
- Le marché automobile belge (voitures particulières) est resté à un niveau très bas en 2022 par rapport à 2021 (-4,4%) et surtout par rapport à 2019 (-33%). Au total, la Belgique a immatriculé 366 303 voitures particulières l’an dernier, contre 383 123 en 2021, contre 431 491 en 2020 et 550 003 en 2019. C’est le chiffre le plus bas enregistré plusieurs décennies.
- Les raisons avancées expliquant ce niveau très bas des immatriculations en 2022 seraient les retards de livraisons des véhicules qui peuvent atteindre plusieurs mois.
- Mais il se pourrait que la forte augmentation du prix moyen des voitures ainsi qu’un attentisme des clients vis-vis du véhicule électrique freine les achats et incite les clients potentiels à conserver leur véhicule plus longtemps.
- Le classement par marques montre que BMW reste leader du marché belge, avec 38 011 unités, devant Volkswagen (32 061 unités), Mercedes (29 283 unités), Peugeot (29 140 unités), Audi (26 253 unités) et Toyota (21 262 unités). Comme en Allemagne, les marques Premium jouissent ici d’une position confortable.
- Par groupes, Volkswagen est leader du marché belge en 2022 (81 596 unités), devant Stellantis (69 867 unités), BMW (45 188 unités), Renault-Nissan (41 317 unités) et Mercedes (29 374 unités).
- Les modèles les plus vendus en Belgique en 2022 ont été la Dacia Sandero (8 215 unités), le Volvo XC40 (7 310 unités), la Peugeot 308 (6 939 unités), la Peugeot 208 (6 846 unités) et le BMW X3 (5 680 unités).
Evolution of the Indian market in 2022-2023
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Evolution du marché indien en 2022- 2023
- Parmi les marchés asiatiques à forte croissance, le marché automobile indien est l’un plus prometteurs avec du marché chinois. Depuis 2014, on observe une croissance continue qui n'a été interrompue que par la pandémie de Covid19, qui a fait chuter le marché à moins de 3 millions de véhicules vendus en 2020. Mais le marché a rebondi aussi vite qu'il s'est effondré, avec des taux de croissance de 28% en 2021 et de 26% en 2022, frôlant la barre des 5 millions d'ici la fin de l'année 2022, qui sera très probablement franchie en 2023 si aucune catastrophe ne survient.
- Le marché automobile indien profite du fait qu'il n'est pas encore saturé. En 2019, le taux de motorisation était de 225 véhicules pour 1.000 habitants et le nombre d'habitants augmente fortement chaque année. De plus, cette population croissante devient de plus en plus riche et s'installe dans des zones urbaines, ce qui permet ou nécessite l'achat d'une voiture.
- Le marché est dominé par le constructeur japonais Suzuki, qui détient à lui seul 34% du marché indien en 2022, suivi par le constructeur indien Tata-Motors, qui détient 19% du marché. Le constructeur coréen Hyundai-Kia détient environ 17% du marché. Ces trois constructeurs, avec les constructeurs Mahindra et Ashok ainsi que les constructeurs japonais Toyota et Honda, représentent plus de 91% du marché en 2022. Les constructeurs chinois parviendront-ils à briser cette physionomie en 2023 ? La marque chinoise qui a eu le plus de succès jusqu'à présent est MG, avec seulement 1% de part de marché.
- La domination japonaise se répercute également sur les ventes de xEV (BEV+HEV+PHEV), qui ne représentent que moins de 2% sur le marché indien en 2022. 91% des ventes de xEV sont des hybrides, une spécialité japonaise, 9% sont des BEV et, contrairement à l'Europe, les hybrides rechargeables (PHEV) sont quasiment inexistants. Les voitures à propulsion alternative semblent encore trop chères pour ce marché émergent et l'infrastructure pour les BEV est inexistante. Mais l'Inde doit regarder dans cette direction si elle veut faire face aux problèmes environnementaux avec une population qui pourrait bientôt dépasser la Chine.
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