The Volkswagen brand has remained strong in Europe and Germany these last 25 years
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La marque Volkswagen est restée solide en Europe et en Allemagne ces 25 dernières années
- La marque Volkswagen n’a pas du tout perdu de terrain depuis 25 ans ni en son pays d’origine, l’Allemagne, ni dans le reste de l’Europe (29 pays), et ce contrairement à Opel et Fiat dans leurs pays d’origine. Les ventes de Volkswagen en Allemagne ont toujours oscillé entre 600 000 et 700 000 voitures par an entre 1995 et 2019, et la part de marché du constructeur s’est toujours maintenue à 18%-22% durant cette période. En 1997, Volkswagen vendait 630 000 voitures dans son pays d’origine, représentant 18% du marché allemand qui atteignait alors 3,5 millions de voitures particulières. En 2022, Volkswagen a vendu 480 000 voitures en Allemagne, mais le marché allemand ayant baissé dans son ensemble (2,7 millions d’unités), la part de marché du constructeur est restée stable par rapport à 1997, à 18%. Cette performance n’a rien à voir avec ce qui s’est passé chez Opel dont la part de marché en Allemagne est passée de 16% à 5% entre 1997 et 2022, ou chez Fiat dont la part de marché en Italie est passée de 34% à 13% entre 1997 et 2022.
- La marque Volkswagen est restée solide en Europe et en Allemagne grâce à plusieurs facteurs : Volkswagen bénéficie d’une large gamme (Up, Polo, Golf, Passat, Arteon) et de plusieurs SUV (T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Touareg) qui s’ajoutent à la gamme des berlines, l’image de la marque a fait beaucoup d’ombre aux marques généralistes bien implantées en Allemagne comme Ford et Opel.
- Curieusement, le « dieselgate » de 2015 n’a pas eu de grave conséquence sur le volume de ventes de Volkswagen. Tout juste a-t-on observé une baisse de la part de marché de la marque en Allemagne de 21,5% en 2015 à 19,5% en 2016 et 18,5% en 2017, puis cette part de marché s’est stabilisée à 18%.
Cadillac unveils its 200 kWh and nearly 4 tons battery electric Escalade SUV
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Cadillac dévoile son SUV Escalade électrique de près de 4 tonnes avec un pack batterie de 200 kWh
- Le SUV Escalade actuel est un modèle iconique de Cadillac depuis le lancement de sa première génération en 1998. Le constructeur en est aujourd’hui à sa cinquième génération, son volume de production oscillant entre 25 000 et 50 000 unités chaque année depuis 2008. En 2022, 38 000 unités sont encore sortis de l’usine américaine d’Arlington (Virginie).
- Ce gros SUV de 5,38 m de long en version normale et 5,76 m en version longue qui est aussi proposé chez Chevrolet sous les noms de Tahoe (version normale) et Suburban (version longue) ainsi que chez GMC sous les noms de Yukon (version normale) et Yukon XL (version longue) est doté d’un V8 de 6,2 litres développant 420 ch et son poids dépasse 2 800 kg à vide.
- Ce poids est largement dépassé par le tout nouveau SUV Escalade 100% électrique qui vient d’être présenté.
- Ce nouveau modèle ne remplace pas mais s’ajoute à la gamme des SUV Escalade en tant que modèle spécifique doté de la motorisation 100% électrique, comme les récents modèles Cadillac Lyriq et Celestiq dont le constructeur attend beaucoup.
- Le nouveau SUV Escalade 100% électrique baptisé Escalade IQ bénéficie déjà d’un design entièrement revu, légèrement plus sportif (long capot, ligne plus aérodynamique, troisième vitre latérale en triangle, toit incliné). Son moteur électrique de 750 ch doté d’une batterie de 200 kWh permettrait une autonomie de 724 km. Ses dimensions sont les suivantes : 5,70 m de long, 2,17 m de large et 1,93 m de haut. En raison de ses dimensions et du poids de ses batteries, le nouveau Escalade IQ pourrait s’approcher des 4 tonnes. Il sera produit dans l’usine américaine de Detroit-Hamtramck au rythme de 10 000 à 20 000 unités par an.
Six new countries to join BRICS organisation on 1st January 2024
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Six nouveaux pays vont être intégrés dans les BRICS au 1er janvier 2024
- Le terme BRICS désigne depuis le début des années 2000 cinq pays émergents ou voie de développement : le Brésil, la Russie, l’Inde, la Chine et l’Afrique du Sud. En terme de production automobile, ces cinq pays ont été tirés par la Chine qui est devenue en quelques années le plus grand producteur d’automobiles au monde. Les quatre autres pays ont connu une croissance de leur production automobile moins forte que la Chine. Ces cinq pays produisaient 11 millions de véhicules en 2005 dont 50% pour la Chine (5,5 millions), alors qu’en 2022 ils en produisaient 36 millions dont 75% pour la Chine (27 millions).
- La production automobile chinoise a été multipliée par 5 entre 2005 et 2022 alors que celle des quatre autres pays a été multipliée par 1,6 seulement. Les BRICS représentaient 43% de la production automobile mondiale en 2022.
- A partir du 1er janvier 2024, six nouveaux pays vont rejoindre les BRICS . Il s’agit de l’Argentine, l’Egypte, l’Iran, l’Arabie saoudite, les Emirats Arabes Unis et l’Ethiopie. Ce nouveau groupe représente 46% de la population mondiale (environ 2.8 milliards d’habitants pour seulement Inde et Chine) et aura un poids économique (35% du PNB mondial) qui se rapprochera de celui du G7 (Allemagne, Canada, Etats-Unis, France, Italie, Japon et Royaume-Uni) qui représente près de 45% du PNB mondial. Au niveau de la production automobile, l’expansion sera plus modeste car parmi les six nouveaux membres des BRICS, seules l’Argentine et l’Iran produisent des automobiles (1,75 million d’unités en 2022).
- En 2024, les 11 pays des BRICS pourraient donc représenter 45% de la production automobile mondiale, contre 35% pour les pays du G7.
Chinese carmakers have still 58 brands in China in 2023
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Les constructeurs chinois ont encore 58 marques en Chine en 2023
Inovev forecasts 150,000 units a year for the new Ford Transit Custom
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Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Ford Transit Custom
- La camionnette Ford Transit Custom (segment N1-3) dont les origines remontaient à 2012 vient d’être remplacée durant l’été 2023. Suite aux accords entre Ford et Volkswagen, la nouvelle génération du Transit Custom partage sa plateforme et sa carrosserie avec la camionnette Volkswagen Transporter millésime 2024. Ford abandonne sa propre plateforme pour emprunter celle de Volkswagen (connue sous l’appellation MQB) qui permet de proposer des motorisations thermiques, hybrides ou électriques sur un même modèle. Cette stratégie montre avec évidence le retard pris par les constructeurs américains dans le développement de la motorisation 100% électrique ou leur peu d’intérêt suscité par ce type de motorisation pour ce marché.
- L’avantage de reprendre la plateforme MQB de Volkswagen est de proposer au moindre coût pour Ford une version électrique du Transit Custom qui en était jusqu’alors dépourvu.
- La nouvelle génération du Ford Transit Custom continuera néanmoins à recevoir un moteur diesel 2.0 et un moteur essence hybride rechargeable 2.5 en plus du moteur électrique fourni par Volkswagen. Les batteries quant à elles proviennent de chez SK (anciennement SK Innovation) puisqu’elles utilisent les mêmes cellules que celles du Ford F-150 Lightning, avec une capacité totale de 74 kWh.
- Le nouveau Ford Transit Custom sera produit en Turquie (Kocaeli) comme auparavant, auprès du grand Transit qui continue sa carrière. Inovev table sur une production stable de l’ordre de 150 000 unités par an, avec une part d’électriques qui devrait augmenter constamment d’ici à 2035.
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