The Volkswagen brand has remained strong in Europe and Germany these last 25 years
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Die Marke VW ist in Europa und Deutschland in den letzten 25 Jahren stark geblieben
- Die Marke Volkswagen hat in den letzten 25 Jahren weder in ihrem Herkunftsland Deutschland noch im übrigen Europa (29 Länder) an Boden verloren, im Gegensatz zu Opel. Der Absatz von Volkswagen in Deutschland schwankte zwischen 1995 und 2019 stets zwischen 600.000 und 700.000 Fahrzeugen pro Jahr, und der Marktanteil des Automobilherstellers lag in diesem Zeitraum stets zwischen 18 % und 22 %. Im Jahr 1997 verkaufte Volkswagen in seinem Heimatland 630.000 Autos, was 18 % des deutschen Marktes entsprach, der damals 3,5 Millionen Pkw umfasste. Im Jahr 2022 verkaufte Volkswagen 480.000 Autos in Deutschland, aber da der deutsche Markt insgesamt rückläufig war (2,7 Millionen Einheiten), blieb der Marktanteil des Automobilherstellers im Vergleich zu 1997 mit 18 % stabil. Diese Entwicklung ist gegensätzlich zu der von Opel, dessen Marktanteil in Deutschland zwischen 1997 und 2022 von 16 % auf 5 % zurückging, und der von Fiat, dessen Marktanteil in Italien zwischen 1997 und 2022 von 34 % auf 13 % sank.
- Die Marke Volkswagen ist in Europa und Deutschland dank mehrerer Faktoren stark geblieben: Volkswagen profitiert von einer breiten Produktpalette (Up, Polo, Golf, Passat, Arteon) und mehreren SUVs (T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Touareg), die das Angebot an Limousinen ergänzen.
- Das Image der Marke überragt die in Deutschland gut etablierten Mainstream-Marken wie Ford und Opel.
- Interessanterweise hatte das "Dieselgate" im Jahr 2015 keine schwerwiegenden Auswirkungen auf das Absatzvolumen von Volkswagen. Wir beobachteten lediglich einen Rückgang des Marktanteils der Marke in Deutschland von 21,5 % im Jahr 2015 auf 19,5 % im Jahr 2016 und 18,5 % im Jahr 2017, bevor sich dieser Marktanteil bei 18 % stabilisierte.
Cadillac unveils its 200 kWh and nearly 4 tons battery electric Escalade SUV
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Cadillac stellt seinen 200 kWh und fast 4 Tonnen schweren BEV- Escalade SUV vor
- Der aktuelle Escalade SUV ist seit der Einführung seiner ersten Generation im Jahr 1998 eine Ikone unter den Cadillac-Modellen. Der Autobauer hat mittlerweile die fünfte Generation im Programm, deren Produktionsvolumen seit 2008 jährlich zwischen 25.000 und 50.000 Einheiten schwankt. Im Jahr 2022 haben noch 38.000 Einheiten das amerikanische Werk in Arlington (Virginia) verlassen.
- Dieser große SUV, 5,38 m lang in der Normalversion und 5,76 m in der Langversion, ist mit einem 6,2-Liter-V8 ausgestattet, der 420 PS leistet, und wiegt leer über 2.800 kg. Er wird auch von Chevrolet unter den Namen Tahoe (Normalversion) und Suburban (Langversion) sowie von GMC unter den Namen Yukon (Normalversion) und Yukon XL (Langversion) vermarktet.
- Das Gewicht wird vom brandneuen batterieelektrischen SUV Escalade, der gerade vorgestellt wurde, weit übertroffen. Dieses neue Modell ersetzt nicht die Escalade SUV-Reihe, sondern ergänzt sie als spezifisches Modell mit Elektroantrieb, wie die kürzlich vorgestellten Modelle Cadillac Lyriq und Celestiq, von denen sich der Automobilhersteller viel verspricht.
- Der neue batterieelektrische Escalade-Geländewagen mit dem Namen Escalade IQ verfügt bereits über ein komplett überarbeitetes, etwas sportlicheres Design (lange Motorhaube, aerodynamischere Linie, drittes dreieckiges Seitenfenster, geneigtes Dach). Sein 750 PS starker Elektromotor, der mit einer 200 kWh-Batterie ausgestattet ist, würde eine Reichweite von 724 km ermöglichen. Seine Abmessungen sind wie folgt: 5,70 m lang, 2,17 m breit und 1,93 m hoch. Aufgrund seiner Abmessungen und des Gewichts der Batterien könnte der neue Escalade IQ fast 4 Tonnen wiegen. Er wird im amerikanischen Werk Detroit-Hamtramck mit einem erwarteten Volumen von 10.000 bis 20.000 Einheiten pro Jahr produziert.
Six new countries to join BRICS organisation on 1st January 2024
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Sechs neue Länder werden am 1. Januar 2024 der BRICS-Organisation beitreten
- Seit Anfang der 2000er Jahre bezieht sich die Abkürzung BRICS auf fünf Schwellen- oder Entwicklungsländer: Brasilien, Russland, Indien, China und Südafrika. Bei der Automobilproduktion stehen diese fünf Länder unter der Führung Chinas, das in nur wenigen Jahren zum größten Automobilhersteller der Welt geworden ist. In den anderen vier Ländern ist die Autoproduktion weniger stark gewachsen als in China. Im Jahr 2005 produzierten diese fünf Länder 11 Millionen Fahrzeuge, von denen 50 % (5,5 Millionen) in China hergestellt wurden, während 36 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022 produziert wurden, davon 75 % (27 Millionen) in China. Die chinesische Autoproduktion hat sich zwischen 2005 und 2022 verfünffacht, während sie in den anderen vier Ländern nur um 1,6 gestiegen ist. Auf die BRICS-Staaten werden 43 % der weltweiten Automobilproduktion im Jahr 2022 entfallen.
- Ab dem 1. Januar 2024 werden sechs neue Länder den BRICS beitreten: Argentinien, Ägypten, Iran, Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und Äthiopien. Diese neue Gruppe repräsentiert 46 % der Weltbevölkerung (rund 2,8 Milliarden Einwohner allein in Indien und China) und wird ein wirtschaftliches Gewicht (35 % des weltweiten BSP) haben, das dem der G7 (Deutschland, Kanada, USA, Frankreich, Italien, Japan und Vereinigtes Königreich) nahe kommt, die fast 45 % des weltweiten BSP repräsentieren. Bei der Autoproduktion wird die Expansion bescheidener ausfallen, da neben den sechs neuen BRICS-Mitgliedern nur Argentinien und der Iran Autos produzieren (1,75 Millionen Einheiten im Jahr 2022).
- Bis 2024 könnten die 11 BRICS-Länder somit 45 % der weltweiten Automobilproduktion auf sich vereinen, gegenüber 35 % in den G7-Ländern.
Chinese carmakers have still 58 brands in China in 2023
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Chinesische Autohersteller haben im Jahr 2023 noch 58 Marken in China
Inovev forecasts 150,000 units a year for the new Ford Transit Custom
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Ford Transit Custom
- Der Ford Transit Custom Transporter (Segment N1-3) aus dem Jahr 2012 wurde im Sommer 2023 ersetzt. Nach Vereinbarungen zwischen Ford und Volkswagen wird die neue Generation des Transit Custom ihre Plattform und ihren Aufbau mit dem Volkswagen Transporter (Modelljahr 2024) teilen. Ford gibt seine eigene Plattform auf und nutzt die von Volkswagen (bekannt als MQB), die es ermöglicht, Verbrennungs-, Hybrid- und Elektromotoren für ein und dasselbe Modell anzubieten. Diese Strategie zeigt deutlich, dass die amerikanischen Automobilhersteller bei der Entwicklung von 100 % elektrischen Antrieben im Rückstand sind oder dass das Interesse an dieser Art von Antrieben für diesen Markt gering ist. Der Vorteil der Verwendung der MQB-Plattform von Volkswagen besteht darin, dass Ford in der Lage ist, eine elektrische Version des Transit Custom zu einem niedrigeren Preis anzubieten, was bisher nicht möglich war.
- Die neue Generation des Ford Transit Custom wird jedoch weiterhin von einem 2,0-Dieselmotor und einem 2,5-Plug-in-Hybrid-Benzinmotor angetrieben, zusätzlich zu dem von Volkswagen gelieferten Elektromotor. Die Batterien stammen von SK (ehemals SK Innovation) und verwenden die gleichen Zellen wie die des Ford F-150 Lightning mit einer Gesamtkapazität von 74 kWh.
- Der neue Ford Transit Custom wird wie bisher in der Türkei (Kocaeli) produziert, während der große Transit seine Karriere fortsetzt. Inovev rechnet mit einer stabilen Produktion von rund 150.000 Einheiten pro Jahr, wobei der Anteil der Elektrofahrzeuge bis 2035 stetig steigen sollte.
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