The evolution of the average weight of vehicles produced in Europe
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Die Entwicklung des Durchschnittsgewichts der in Europa hergestellten Fahrzeuge
- Das Durchschnittsgewicht der in Europa produzierten Personenkraftwagen (Pkw) hat sich zwischen 2011 und 2019 nicht verändert, während es zwischen 1990 und 2010 stark angestiegen war, von 1.020 kg auf 1.380 kg. Inovev fragte sich, warum sich das Durchschnittsgewicht der in Europa produzierten Fahrzeuge zwischen 2011 und 2019 nicht verändert und plötzlich stabilisiert hat. Mit dem Aufkommen der SUVs in den 2000er Jahren, die heute 40 % der europäischen Produktion ausmachen, hätte man eigentlich einen Anstieg des Durchschnittsgewichts der Fahrzeuge erwartet, da SUVs schwerer sind als Limousinen desselben Segments.
- Tatsächlich spielten mehrere Faktoren gleichzeitig eine Rolle und trugen zur Stabilisierung des Durchschnittsgewichts bei. Die Verkäufe von Limousinen und Minivans sind in den letzten zwanzig Jahren stark zurückgegangen und machten 2022 nur noch 45 % der europäischen Produktion aus, und das Durchschnittsgewicht einer Limousine liegt heute bei 1.314 Kilogramm gegenüber 1.296 Kilogramm im Jahr 2011. Gleichzeitig ist der Absatz von Geländewagen in den letzten zwanzig Jahren erheblich gestiegen und wird im Jahr 2022 40 % der europäischen Produktion ausmachen. Das Durchschnittsgewicht eines SUV liegt heute bei 1.720 Kilogramm, verglichen mit 1.685 Kilogramm im Jahr 2011.
- Ausschlaggebend dafür war vor allem die Verlagerung der Käufer von Limousinen des oberen Segments zu SUVs des unteren Segments. Zum Beispiel von D-Segment-Limousinen zu C-Segment-SUVs, die das Durchschnittsgewicht auf dem Niveau der Nachfrage stabilisiert haben. Dies erscheint logisch, da der Preis eines Geländewagens des C-Segments in der gleichen Größenordnung liegt wie der Preis einer Limousine des D-Segments.
- Schließlich und auf einer zweiten Ebene hat der Verkauf von Elektroautos in den letzten zehn Jahren zugenommen und beginnt, sich auszuwirken, auch wenn ihr Produktionsvolumen noch relativ gering ist. Das Durchschnittsgewicht eines BEV beträgt heute 1.730 Kilogramm, während es bis 2010 keine Elektroautos gab. Das Durchschnittsgewicht eines PHEV ist stark gesunken, da diese Art der Motorisierung in die Segmente B und C gerutscht ist, während es sich zu Beginn um Fahrzeuge der höheren Segmente (D und E) handelte. Das Durchschnittsgewicht eines Thermofahrzeugs schließlich ist seit 2011 stabil geblieben.
The top 20 global carmakers in 2022 according to the Chinese ranking
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Die 20 größten Automobilhersteller der Welt in 2022 nach der chinesischen Rangliste
- In der Rangliste der 20 größten Automobilhersteller der Welt aus westlicher Sicht - d. h. unter Einbeziehung westlicher Fahrzeuge, die von chinesischen Automobilherstellern in Lizenz produziert werden, in die Produktion westlicher Automobilhersteller - liegt der erste chinesische Automobilhersteller auf dem zwölften Platz (das ist Geely, der keine ausländischen Fahrzeuge in Lizenz produziert), vor BYD (13.) und Changan (14.).
- In der Rangliste aus chinesischer Sicht, d. h. unter Einbeziehung der von chinesischen Automobilherstellern in Lizenz produzierten westlichen Fahrzeuge in die Produktion chinesischer Automobilhersteller - eine Rangliste, die Inovev jedes Jahr erstellt - liegt der erste chinesische Automobilhersteller auf Platz sechs. Der erste chinesische Autohersteller ist SAIC, der neben seinen eigenen Modellen, die unter den Marken MG, Roewe und Maxus vertrieben werden, auch viele Modelle der Volkswagen- und GM-Gruppe in Lizenz produziert.
- SAIC produzierte (davon 3,8 Millionen in J.V.) im Jahr 2022 4,9 Millionen Fahrzeuge und liegt damit sehr nahe am VW-Konzern, aus dem die von SAIC produzierten Fahrzeuge hier herausgerechnet wurden. Der zweite chinesische Automobilhersteller ist FAW (Platz 9 insgesamt) mit 3,2 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2022, davon 2,6 Millionen in J.V. Auf den Plätzen 11 und 12 folgen die Gruppen Dongfeng (DFM) und GAC. Die unabhängigen chinesischen Unternehmen Geely, Changan und BYD liegen auf den Plätzen 14, 15 und 16.
- Die allgemeine Klassifizierung ist relativ unterschiedlich, auch wenn Toyota in beiden Klassifizierungen führend bleibt. Die am meisten benachteiligten westlichen Automobilhersteller in der chinesischen Rangliste sind offensichtlich diejenigen, die viel in China produzieren, wie VW oder GM, und die am meisten begünstigten sind diejenigen, die wenig in China produzieren, wie Hyundai-Kia oder Stellantis.
European plants operated at 58% capacity in 2022
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Europäische Anlagen waren 2022 zu 58 % ausgelastet
- Die europäischen Automobilwerke (einschließlich der Türkei) waren zu 58 % ausgelastet (gegenüber 59 % im Jahr 2021, 62 % im Jahr 2020, 81 % im Jahr 2019, 83 % im Jahr 2018 und 85 % im Jahr 2017). Diese Produktionskapazitäten werden von Inovev auf 23,15 Millionen Fahrzeuge pro Jahr (ohne Lkw) geschätzt, während die Produktion in Europa (Europäische Union + Vereinigtes Königreich + Türkei) 13,4 Millionen Einheiten nicht überstieg, verglichen mit 13,8 Millionen im Jahr 2021, 14,5 Millionen im Jahr 2020 und 18,9 Millionen im Jahr 2019.
- Der Auslastungsgrad der europäischen Werke ist also im vergangenen Jahr weiter gesunken, was zum einen auf ein Produktionsvolumen zurückzuführen ist, das sich seit der Pandemie 2020 nicht erholt hat, und zum anderen auf die Weigerung der Automobilhersteller, einige ihrer weitgehend unterbeschäftigten Werke zu schließen.
- Sie rechnen mit einer Erholung der Produktion in den nächsten Jahren dank einer Wiederbelebung der Verkäufe in Europa und für den Export, aber dies dürfte nach den Prognosen von Inovev, die ein geringes Wachstum vorhersagen, nicht spektakulär sein.
- Manchmal rechnen die Automobilhersteller mit der Ankunft neuer Modelle an einem bestimmten Produktionsstandort. So hält Renault beispielsweise seine Produktionskapazitäten in Douai trotz eines sehr geringen Produktionsvolumens im Jahr 2022 (Modelle Talisman, Espace, Scénic am Ende ihrer Lebensdauer) aufrecht, weil der Automobilhersteller dort seine in der Entwicklung befindliche Elektrobaureihe produzieren will (R4, R5, Megane, Scenic, Micra).
- Laut Inovev ist es jedoch möglich, dass einige Automobilhersteller auf lange Sicht keine andere Wahl haben werden, als einige ihrer Werke zu schließen.
The new European models planned for 2023
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Die für 2023 geplanten neuen europäischen Modelle
- Nachdem mehrere Monate lang keine europäischen Neuheiten (in Europa produzierte Neuwagen) auf den Markt gekommen sind, dürften die Automobilhersteller ab Frühjahr 2023 wieder einen normalen Rhythmus bei der Einführung neuer Modelle einhalten.
- Inovev zählt rund zwanzig neue Modelle, die in diesem Jahr auf den Markt kommen sollen:
§ BMW: neuer 5er, neuer Mini, neuer Countryman.
§ Mercedes: neue E-Klasse.
§ Ford: neuer batterieelektrischer SUV auf Basis der MEB-Plattform von VW.
§ Hyundai: neuer batterieelektrischer Kona.
§ Citroën: neuer C3 und neuer C4 Aircross.
§ Peugeot: neuer 3008.
§ Mitsubishi: neuer Colt auf der Basis des Renault Clio.
§ Renault: neuer batterieelektrischer Scénic, neuer Espace auf Basis des Austral.
§ Toyota: neuer CHR.Audi: neuer A4.
§ Cupra: neuer Tavascan, neuer Terramar.
§ Porsche: neuer batterieelektrischer Macan.
§ Volkswagen: neuer Tiguan, neuer batterieelektrischer ID7, neuer Passat Kombi.
Tesla became the first Premium brand in the USA in 2022
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Tesla wurde 2022 die größte Premiummarke in den USA
- Dem kalifornischen Autohersteller Tesla ist es gelungen, nicht nur zum Marktführer auf dem US-Markt für batteriebetriebene Elektroautos (BEV) zu werden, sondern auch zum Marktführer auf dem US-Markt für Premiumfahrzeuge. Tesla verkaufte 2022 in den USA 484.351 Elektrofahrzeuge und liegt damit deutlich vor Ford (56.464 BEVs), Chevrolet (36.245 BEVs), Kia (28.506 BEVs), Hyundai (26.826 BEVs) und Volkswagen (19.665 BEVs). Tesla hält für 2022 zwei Drittel des US-BEV-Marktes, 2021 waren es mehr als 70 %, da das Angebot 2022 in der BEV-Kategorie unter allen Autoherstellern erweitert wurde.
- Unter den Premium-Automobilherstellern und allen Motorisierungen zusammen liegt Tesla (484.351 Verkäufe) erstmals vor BMW (327.929 Verkäufe). Es folgen Mercedes (269.511 Verkäufe), Lexus (260.668 Verkäufe), Audi (184.279 Verkäufe) und Cadillac (133.521 Verkäufe). Tesla verkauft also 3,5 Mal mehr als Cadillac. Tesla hatte 2022 einen Anteil von 22 % am US-Markt für Premium-Marken, gegenüber 20 % im Jahr 2021, dank eines Verkaufsanstiegs von 42 % im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021, der auf den Hochlauf des Model Y zurückzuführen ist.
- Nach Modellen auf dem US-BEV-Markt dominieren das Tesla Model Y (228.312 Verkäufe) und das Model 3 (196.503 Verkäufe) ihre Konkurrenten weitgehend. An dritter Stelle liegt der Ford Mustang Mach E mit 38.469 Verkäufen. Dicht dahinter folgen das Tesla Model X (33.081 Verkäufe) und das Model S (26.455 Verkäufe). Es folgen der Chevrolet Bolt (25.743 Verkäufe), Hyundai Ioniq 5 (22.560 Verkäufe), Kia EV6 (20.072 Verkäufe), Volkswagen ID4 (19.665 Verkäufe) und Rivian R1T (13.148 Verkäufe). Der Ford F-Series Lightning wurde im vergangenen Jahr nur 12.804 Mal verkauft und liegt damit auf dem elften Platz der meistverkauften Elektromodelle.
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