BEVs represent 16% of the European market in 2023
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BEVs machen 16% des europäischen Marktes im Jahr 2023 aus
- Der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) ist in Europa (29 Länder) im Jahr 2023 weiter gestiegen. Von 6 % des europäischen Marktes im Jahr 2020 stiegen sie auf 11 % des Marktes im Jahr 2021, 14 % im Jahr 2022 und 16 % im Jahr 2023. Bei einem Marktanteil, der im Durchschnitt nur um 2 % pro Jahr steigt, würden wir im Jahr 2030 einen Marktanteil von 30 % und im Jahr 2035 von 40 % erreichen.
- Im Jahr 2023 übertreffen die BEV-Verkäufe zum ersten Mal die Verkäufe von Dieselfahrzeugen, deren Marktanteil 12 % nicht übersteigt und die weiterhin rückläufig sind (siehe Grafiken). Die Verkäufe von BEVs sind inzwischen doppelt so hoch wie die von Plug-in-Hybriden (PHEV), die rückläufig sind. Vollhybride sind nicht mehr auf dem Vormarsch und bleiben bis 2023 stabil bei 8 % des europäischen Marktes.
- Länder, in denen BEV im Jahr 2023 mehr als den europäischen Durchschnitt ausmachen, sind Norwegen (82,4 %), Schweden (38,7 %), Dänemark (36,3 %), Finnland (33,8 %), die Niederlande (30,8 %), Luxemburg (22,5 %), die Schweiz (20,9 %), Österreich (19,9 %), Belgien (19,6 %), Irland (18,6 %), Deutschland (18,4 %), Portugal (18,2 %), Frankreich (16,8 %) und das Vereinigte Königreich (16,5 %). Es sind also die Länder des Nordens, der Mitte und des Westens, die die meisten BEVs kaufen.
- Umgekehrt sind es die Länder des Südens und Ostens, die am wenigsten BEVs kaufen. In diesen Ländern beträgt der Marktanteil von BEV weniger als 10 %, und die niedrigste Rate (weniger als 4 %) wird in Polen, Tschechien, der Slowakei und Kroatien verzeichnet. Die Raten in den südlichen Ländern sind ebenfalls sehr niedrig: Italien liegt bei 4,2 %, Griechenland bei 4,7 % und Spanien bei 5,4 %.
France is the European leader in the production of light utility vehicles
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Frankreich ist in Europa führend in der Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
- Frankreich ist allmählich zum europäischen Marktführer bei der Produktion von leichten Nutzfahrzeugen in den drei auf dem Markt verfügbaren Segmenten (N1-1: kleine Nutzfahrzeuge, N1-2: mittlere Nutzfahrzeuge, N1-3: große Nutzfahrzeuge) geworden.
- Zunächst ist anzumerken, dass Frankreich der erste europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge ist, und zwar aus einem einfachen Grund: Die Automobilhersteller bieten auf diesem Markt speziell modifizierte Limousinen (und jetzt auch einige SUVs) mit reduzierten Steuern (die wir als unechte Nutzfahrzeuge bezeichnen könnten) in einer beträchtlichen Menge an, 59.000 Einheiten im Jahr 2023 gegenüber 51.000 im Jahr 2022 und 55.000 im Jahr 2021. Diese Fahrzeuge machen etwa 15 % der jährlich in Frankreich verkauften LUVs aus.
- Echte Nutzfahrzeuge (Vans und Pickups), die 85 % der in Frankreich verkauften LUVs ausmachen, machen 35 % der französischen Automobilproduktion und 25 % der LUV-Produktion in Europa in 2023 aus.
- Während die Produktion von Personenkraftwagen in Frankreich in den letzten zwanzig Jahren weitgehend in andere europäische Länder und sogar in die Türkei oder nach Marokko verlagert wurde, gilt dies für leichte Nutzfahrzeuge weniger. Renault beispielsweise lässt die gesamte Produktion seiner Modelle Kangoo (N1-1), Trafic (N1-2) und Master (N1-3) sowie deren Nissan-Derivate in Frankreich. Bei Stellantis ist die Beobachtung differenzierter: Die mittelschweren Nutzfahrzeuge (N1-2) Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo, Toyota ProAce werden hauptsächlich in Hordain, im Norden Frankreichs, hergestellt, ebenso wie eine kleine Menge Opel Vivaro.
- Im Vergleich dazu entfallen auf LUVs 9 % der deutschen Produktion, 10 % in Polen, 11 % in Italien, 16 % in der Türkei und 17 % in Spanien.
Renault + Dacia in 2023 = Renault in 2005
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Renault + Dacia im Jahr 2023 = Renault im Jahr 2005
- Im Jahr 1999 kaufte Renault das rumänische Unternehmen Dacia (gegründet 1966), um daraus eine Tochtergesellschaft zu machen, die preisgünstige Fahrzeuge mit einfacherem Design und einfacher Ausstattung herstellt. Im Jahr 2005 beschloss die Geschäftsführung von Renault, die Dacia-Modelle in ganz Europa zu vermarkten. Zunächst war es der Dacia Logan, dann erschien die Schrägheckvariante des Sandero, dann der Geländewagen Duster und der Minivan Lodgy. Auch wenn der Lodgy auf dem europäischen Markt kein Erfolg war, hatten der Sandero und der Duster in ganz Europa großen Erfolg, wobei der Sandero Anfang der 2020er Jahre zu den drei meistverkauften Modellen in Europa zählte.
- Hat die Marke Dacia in Bezug auf den Marktanteil viel zu Renault beigetragen, d. h. haben die Verkäufe von Dacia zu denen von Renault beigetragen oder hat Dacia den Kundenstamm von Renault kannibalisiert? Die Analyse der Marktanteile in Frankreich und Europa zeigt, dass der Marktanteil der Gruppe Renault + Dacia zwischen 2005 und 2023 stabil geblieben ist und dass die Marke Dacia somit einen Teil des Kundenstamms von Renault übernommen hat. Der Marktanteil von Renault ist in Frankreich und Europa deutlich gesunken, während der von Dacia deutlich gestiegen ist, wobei sich die beiden Marktanteile tendenziell annähern.
- Diese Einschätzung muss jedoch relativiert werden, da der Rückgang des Marktanteils von Renault in Frankreich und Europa auch auf den Rückgang der Verkäufe seiner Limousinen im C- (Megane) und D-Segment (Laguna, Talisman) sowie seiner Vans im C- (Scenic) und D-Segment (Espace) zurückzuführen ist, also auf Modelle, die nicht mit Dacia konkurrieren.
BMW and Mercedes each sold 2.5 million vehicles in 2023
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BMW und Mercedes verkaufen 2023 jeweils 2,5 Millionen Fahrzeuge
- Die BMW Group (BMW, Mini, Rolls-Royce) hat im Jahr 2023 weltweit 2.555.341 Fahrzeuge abgesetzt (d.h. +6,5% im Vergleich zu 2022). Dieses Volumen teilt sich auf in 2.253.835 Fahrzeuge der Marke BMW (+7,3%), 295.474 Fahrzeuge der Marke Mini (+0,9%) und 6.032 Fahrzeuge von Rolls-Royce, die einen neuen Absatzrekord aufstellten. Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) erreichte im vergangenen Jahr 376.183 Einheiten. Dieses Volumen entspricht 15% des Gesamtabsatzes des Automobilherstellers, der mit einem Anteil von 20% im Jahr 2024 und 25% im Jahr 2025 rechnet. Die Produktpalette der BEVs besteht heute aus 15 verschiedenen Modellen.
- Nach geografischen Regionen aufgeschlüsselt, verkauft die BMW Group 2023 in Europa 943.000 Fahrzeuge (+7,5%), in China 825.000 (+4,2%) und in den USA 396.000 (+9,4%). Das Wachstum von BMW bleibt auch im Jahr 2023 unter dem des Weltmarktes (+12,9%).
- Die Mercedes-Gruppe (Mercedes, Smart) ihrerseits verkaufte 2023 weltweit 2.491.600 Fahrzeuge (d.h. +1,5% im Vergleich zu 2022), darunter 2.043.800 Pkw (+0%) und 447.800 leichte Nutzfahrzeuge (+8%). Die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) erreichten im vergangenen Jahr 240.600 Einheiten oder 10% des Gesamtabsatzes des Automobilherstellers, ein Anteil, der unter dem der BMW Group liegt. Die Produktpalette der BEVs des Stuttgarter Autobauers besteht jedoch ebenfalls aus 15 verschiedenen Modellen wie bei der BMW-Gruppe. Mercedes berichtet, dass die Maybach-Versionen (Konkurrenten von Rolls-Royce) im vergangenen Jahr einen Absatzanstieg von 19 % verzeichneten. Nach geografischen Regionen aufgeschlüsselt, verkaufte die Mercedes-Gruppe 2023 in Europa 939.000 Fahrzeuge (+7,3%), in China 771.000 (-2,0%) und in den Vereinigten Staaten 373.000 (+1,0%). Das Wachstum von Mercedes bleibt auch im Jahr 2023 deutlich hinter dem Weltmarkt zurück.
The Renault group sold 2.24 million vehicles in 2023
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Die Renault-Gruppe hat im Jahr 2023 2,24 Millionen Fahrzeuge verkauft
- Die Renault Gruppe verkaufte im Jahr 2023 weltweit 2.235.345 Fahrzeuge (+9% gegenüber 2022), nach vier aufeinanderfolgenden Jahren des Rückgangs. Dieses Verkaufsvolumen teilt sich auf in 1.548.748 Fahrzeuge der Marke Renault (+9,4% gegenüber 2022) und 658.321 Fahrzeuge der Marke Dacia (+14,7% gegenüber 2022). Hinzu kommen 21.980 Fahrzeuge der Marke Renault Korea (-57%), 4.328 Fahrzeuge der Marke Alpine (+22%) und 1.968 Fahrzeuge der Marke Eveasy (-72%), einem Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen Jiangyin (JV Jinbei-Huasong), das stark gefährdet ist.
- Seit 2022 ist die Marke Lada nicht mehr im Besitz von Renault und die Produktion im Iran wurde eingestellt. Infolgedessen ist die Renault-Gruppe (wieder) ein mittelgroßer Automobilhersteller, bescheidener als die Gruppen BYD, Suzuki, Mercedes oder BMW. Nach vier aufeinanderfolgenden Jahren des Rückgangs (von 2019 bis 2022) kehren die weltweiten Verkäufe der Renault-Gruppe im Jahr 2023 wieder auf den Wachstumspfad zurück, aber im Vergleich zu den 3.884.295 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2018 beträgt der Volumenrückgang immer noch 42,4 % im Vergleich zu diesem Jahr.
- Von den 1.548.748 Fahrzeugen, die die Marke Renault im Jahr 2023 verkauft hat, entfallen 75 % auf Pkw (1.156.895 Einheiten), das sind 6,3 % mehr als 2022, und 25 % auf leichte Nutzfahrzeuge (391.853 Einheiten), das sind 19,9 % mehr als 2022.
- Die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) erreichten 146.500 Einheiten (6,5% des Gesamtabsatzes), darunter 84.700 Renaults und 61.800 Dacias.
- Auf Europa (EU + UK + EFTA) entfallen 69 % des Absatzes der Renault Gruppe im Jahr 2023 (Absatzsteigerung um 19,3 %), wobei Frankreich das führende Land ist (25 % des weltweiten Absatzes), gefolgt von Italien, der Türkei, Deutschland und Spanien. Um weltweit voranzukommen, plant Renault die Einführung von acht neuen Modellen in den Jahren 2024 und 2025, darunter die vollelektrischen R4 und R5, die den Renault Zoé ablösen sollen. Dacia seinerseits wird im nächsten Jahr den Duster III und den Bigster auf den Markt bringen, beide mit Verbrenner- und Hybridmotoren, sowie den vollelektrischen Spring II, der nach Europa verlagert und nicht mehr in China hergestellt werden wird.
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