India's automobile exports increased 17.8% in 2022
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Les exportations automobiles de l'Inde ont augmenté de 17,8% en 2022
- Les exportations automobiles de l'Inde ont augmenté de 17,8% en 2022 par rapport à 2021, pour atteindre 733 183 unités, se redressant pour la deuxième année consécutive. Le recul de l'impact de la pandémie de Covid-19 et la normalisation des activités de production nationale ont entraîné une reprise des exportations. En conséquence, les constructeurs Maruti-Suzuki, Kia, Renault et Honda ont enregistré des résultats d'exportations record en 2022. Ainsi, Maruti-Suzuki a exporté 260 000 voitures en 2022 contre 205 000 en 2021, Hyundai a exporté 150 000 voitures en 2022 contre 130 000 en 2021, Kia a exporté 80 000 voitures en 2022 contre 40 000 en 2021. Ces trois constructeurs réalisent à eux seuls les deux tiers des exportations automobiles indiennes en 2022.
- Les exportations de voitures de tourisme ont augmenté de 20,0% à 644 875 unités. Les berlines ont augmenté de 18,0% à 415 547 unités alors que les SUV et monospaces ont augmenté de 23,8% à 228 801 unités. Pendant ce temps, les exportations de véhicules utilitaires ont augmenté de 3,9% à 88 308 unités, dont les véhicules utilitaires légers (VUL) qui ont augmenté de 12,1% à 61 454 unités, mais les poids-lourds (HUV) ont chuté de 11,0% à 26 854 unités.
- Lorsque l’on observe la courbe des exportations automobiles indiennes depuis 2011, on constate qu’elles n’avaient cessé de progresser entre 2011 et 2016, passant de 600 000 unités en 2011 à 850 000 en 2016. Puis elles avaient reculé entre 2017 et 2020, passant de 850 000 à 450 000 unités en 2020, année du Covid-19. La relance a eu lieu dès 2021 avec un volume de 625 000 unités exportées et cette relance s’est poursuivie en 2022, avec un volume de 733 000 unités exportées. Ces variations sont surtout la conséquence de la demande extérieure.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Mercedes CLE coupe
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Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau coupé Mercedes CLE
- Mercedes a décidé de remplacer ses deux coupés Classe C (segment D) et Classe E (segment E) par un seul coupé baptisé CLE combinant les deux anciennes propositions, à savoir une ligne héritée du coupé Classe C et des dimensions proches du coupé Classe E. Le nouveau coupé Mercedes CLE mesure ainsi 4,85 m, soit 16 cm de plus que l’ancien coupé Classe C et 1 cm de plus que l’ancien coupé Classe E. Le CLE calque ses dimensions sur celles du coupé BMW Série 8 (segment E) et non pas sur celles du coupé BMW Série 4 (segment D) ou du coupé Audi A5 (segment D).
- Le nouveau CLE devient l’unique coupé quatre places à deux portes de Mercedes, après la suppression récente des coupés Classe S. Il répond à deux objectifs : offrir plus d’espace à bord que dans l’ancien coupé Classe C et offrir une ligne plus dynamique que celle de l’ancien coupé Classe E. On peut même discerner plusieurs détails rappelant l’ancien coupé Classe S (segment F) de très haut de gamme, comme les reliefs sur le capot ou la ligne générale du véhicule.
- Le nouveau coupé Mercedes CLE est proposé avec un moteur essence 2.0 de 204 ch (CLE 200) et de 258 ch (CLE 300) et un moteur diesel 2.0 de 197 ch (CLE 220d). Ces moteurs sont dotés de série de la micro-hybridation 48V (MHEV).
- Deux moteurs plus puissants seront disponibles à partir de l’an prochain : il s’agira d’un six cylindres essence de 381 ch (CLE 450) et d’un quatre cylindres essence hybride rechargeable de 313 ch (CLE 300 e) déjà vu sous le capot de la berline Classe C et du SUV GLC. Inovev prévoit 50 000 unités par an du coupé CLE fabriqué en Allemagne.
Denza becomes BYD's premium brand
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Denza devient la marque haut de gamme de BYD
- La marque BYD est certes en forte progression sur le marché chinois depuis deux ans, mais elle souffrait jusqu’alors d’un désavantage par rapport à ses concurrents locaux (SAIC, FAW, Dongfeng, Geely, Changan, Chery, Great Wall), celui de ne pouvoir distribuer qu’une seule marque généraliste couvrant l’ensemble des segments. Une marque Premium qui parviendrait à attirer des clients à l’export enrichirait la catalogue de BYD et pourrait augmenter la rentabilité du constructeur tout en élevant son image de marque. C’est ce qu’a réussi à faire BYD grâce au rachat de 40% des 50% que détenait Mercedes dans la marque Denza créée en 2010 avec BYD, ce dernier en détenant déjà 50%. Avec 90% des parts de Denza, BYD en devient propriétaire à part entière.
- BYD en profite pour faire de Denza sa nouvelle marque de haut de gamme. Celle-ci pourrait être bientôt importée en Europe.
- Ajoutons que la marque Denza créée par BYD et Mercedes en 2010 a été dès le départ dédiée à la production de voitures électrifiées (BEV et PHEV), ce qui était une stratégie abondamment utilisée à cette époque par les constructeurs implantés en Chine, la plupart des constructeurs locaux décidant de créer des marques spécialisées uniquement dans les voitures électrifiées. Ces marques n’ont malheureusement pas toutes survécu.
- Quant à la marque Denza, elle n’a jamais connu des chiffres de ventes mirobolants, le volume écoulé de 2010 jusqu’au rachat par BYD en 2022 ne dépassant pas les 25 000 unités au total, ce qui représente une moyenne de 2 500 ventes par an… BYD a maintenant les coudées franches pour développer la marque Denza selon ses propres méthodes et élargir sa clientèle vers le haut.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new Toyota Land Cruiser SUV
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Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau SUV Toyota Land Cruiser
- Toyota a présenté la nouvelle génération de son SUV de haut de gamme, le Land Cruiser (segment E) qui s’attaque traditionnellement aux SUV Jeep Wrangler et Land Rover Defender. D’ailleurs, la première génération du Land Cruiser lancée au début des années 50 était directement inspirée de la Jeep Willys américaine dont elle reprenait le châssis. Progressivement, au fil des ans, le Land Cruiser s’est « embourgeoisé » au point de devenir un concurrent des Range Rover (dont les origines remontent à 1970). Le succès du Land Cruiser s’est parallèlement amplifié. Depuis la première génération, plus de 10 millions d’exemplaires ont été vendus à travers le monde, dont 5 millions depuis 2005. La nouvelle génération présentée aujourd’hui remplace celle apparue en 2009.
- Basée sur la plateforme GA-F de Toyota, elle adopte une ligne néo-rétro avec beaucoup d’angles droits. Le modèle est disponible comme d’habitude en version cinq ou sept places. Ses moteurs seront soit un 2.8 diesel turbocompressé de 201 ch soit un 2.8 diesel micro-hybride 48V (MHEV) qui sera la première version électrifiée du Land Cruiser depuis ses débuts.
- La nouvelle génération du Land Cruiser devra tenter de relancer les ventes du modèle qui avait atteint les 400 000 ventes par an en 2012 et 2014, avant de tomber à 250 000 ventes par an en 2018 et 2019, puis 200 000 en 2020. En 2022, les ventes mondiales du Land Cruiser ont légèrement augmenté à 230 000 unités. Inovev prévoit 250 000 unités par an en moyenne du nouveau Toyota Land Cruiser qui continuera à être fabriqué sur le site japonais de Tahara, aux côtés de sa version Lexus (GX).
Dongfeng brand to focus on utility vehicles
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La marque Dongfeng va se concentrer sur les véhicules utilitaires
- On a vu dans une précédente Auto Analyse que le troisième grand groupe traditionnel chinois, Dongfeng, a connu un déclin constant depuis 2017. De 3,7 millions de véhicules produits en 2016, son volume de production est tombé à 2,7 millions en 2020 et seulement 1,9 million en 2023 (prévisions Inovev). Dongfeng pâtit de la chute des ventes des Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Honda et Kia, qui s’ajoutent les unes aux autres. Mais sa propre marque de voitures particulières Dongfeng commercialisée en Chine connaît d’importantes difficultés face à une concurrence nombreuse et exacerbée. Ses ventes n’ont cessé de reculer depuis cinq ans, passant de 415 011 unités en 2018 à 349 877 en 2019 et 254 112 en 2020. L’année 2021 n’a pas vraiment enregistré de relance, avec 273 300 unités vendues. Pour ne rien arranger, la filiale « véhicules utilitaires » (Dongfeng est l’un des plus gros producteurs de poids-lourds en Chine) a vu ses ventes s’effondrer, passant de 671 694 unités en 2020 à 393 540 en 2022.
- Dongfeng a donc pris quatre décisions pour enrayer son déclin :
• Dongfeng a décidé de booster sa marque Fengshen qui elle progresse bien grâce à une vaste gamme VP bien adaptée à la demande : ses ventes sont passées de 95 311 unités en 2018 à 130 300 en 2021 et 226 330 en 2022.
• Seconde décision: la création d’une marque VP de haut de gamme (Voyah) à l’instar d’autres constructeurs chinois.
• Troisième décision : la création d’une nouvelle marque VP (Seres) qui reprendra progressivement la totalité des voitures particulières de marque Dongfeng. Seres a déjà vendu 107 711 unités en 2022, anciennement badgées Dongfeng.
• Quatrième décision : la marque Dongfeng se concentrera sur les produits de la filiale « véhicules utilitaires ».
- Selon Dongfeng, ses trois marques Fengshen, Seres et Voyah devraient en partie compenser les pertes subies par les JV produisant des modèles de marques étrangères qui devraient s’accentuer au cours des prochaines années.
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