China sees strong sales of PHEV since 2023
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La Chine voit les ventes de PHEV progresser fortement depuis 2023
- Alors que les ventes de voitures hybrides rechargeables (PHEV) stagnent en Europe et aux Etats-Unis depuis 2023, celles observées en Chine progressent fortement depuis 2021 et encore plus fortement depuis 2023. En mai 2024, la part de marché des PHEV en Chine atteint 18% contre 14% en mars 2024, 11% en septembre 2023, 8% en mars 2023 et 5% en mars 2022. Il semble que la clientèle chinoise considère les modèles PHEV comme des modèles moins coûteux que les voitures 100% électriques (BEV) et plus économiques que les voitures 100% essence. C’est d’ailleurs du côté des voitures thermiques qu’il faut rechercher la nouvelle clientèle des PHEV, puisque ni les ventes de BEV ni les ventes de Full-HEV ne s’effondrent en Chine.
- La clientèle en Europe réagit différemment, puisque pour une partie d’entre elle, il s’agit d’une première étape vers l’acquisition d’un BEV plus coûteux et moins pratique à utiliser (du fait d’une autonomie limitée) et pour une autre partie, il s’agit d’une motorisation en passe d’être interdite au vu de la réglementation européenne annoncée pour 2035.
- La part de marché des PHEV en Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) est tombée à moins de 7% en mai 2024 contre 8% en janvier 2024, 9% en octobre 2023 et 12% en décembre 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché des PHEV stagne à 2% depuis 2023. Au Japon, les PHEV n’atteignent même pas ce chiffre, car la clientèle japonaise privilégie les Full-hybrides (Full-HEV). La part de marché des PHEV au Japon navigue plutôt entre 1% et 1,5% et la nouvelle Toyota Prius PHEV n’a pas du tout inversé la tendance.
European BEV sales stagnate since 2023
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L’Europe voit les ventes de BEV stagner depuis 2023
- Alors que les ventes de BEV en Chine continuent d’augmenter au premier semestre 2024, passant de 20% du marché en janvier à 23% en mars, 24% en avril et 26% en mai (contre 24% sur l’ensemble de l’année 2023), les ventes de BEV en Europe ont tendance à stagner depuis 2023 et même à reculer au premier semestre 2024, avec 12% du marché en janvier, 13% en février, 14% en mars, 13,5% en avril et 14% en mai (contre 16% sur l’ensemble de l’année 2023). La part de marché moyenne sur 5 mois 2024 s’établit à 22,7% en Chine contre 22,4% sur les 5 premiers mois de 2023 et 13,4% en Europe contre 13,8% sur les 5 premiers mois de 2023, démontrant que la croissance se poursuit en Chine mais qu’elle est stoppée en Europe.
- Même si la Chine continue à voir ses ventes de BEV progresser en 2024, il est incontestable que la croissance des ventes de BEV dans ce pays ralentit fortement par rapport aux années précédentes, comme si on parvenait à un palier. En Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), cette croissance est stoppée. La question est de savoir si l’arrivée prochaine des modèles 100% électriques proposés à des prix inférieurs à 30 000 euros va relancer ou pas le marché européen des BEV.
- De leur côté, les Etats-Unis voit leurs ventes de BEV croître très modestement au premier semestre 2024, puisque la part de marché moyenne sur 5 mois 2024 s’établit à 7,5% contre 7,3% sur 5 mois 2023. Sur l’ensemble de l’année 2023, cette part était de 7,7%. Le Japon reste réticent à l’achat de BEV, avec des ventes en baisse de ce type de modèles au premier semestre 2024 (1,5% de part de marché sur les 5 premiers mois 2024 contre 2,3% sur les 5 premiers mois 2023).
With the EV3, Kia continues to develop its battery electric vehicles range
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Avec l’EV3, Kia poursuit le développement de sa gamme 100% électrique
- Le constructeur coréen Kia (filiale du groupe Hyundai-Kia) construit progressivement sa gamme de véhicules 100% électriques à partir de la plateforme e-GMP commune à Hyundai, Kia et Genesis. Après le petit monospace Ray EV de segment A toujours en production, le SUV Soul électrique de segment B, le SUV Niro électrique de segment C, la berline EV6 de segment D et le SUV EV9 de segment E, Kia lance l’EV3 qui a pour mission de remplacer le Soul électrique. Le nouveau Kia EV3 reprend le style du grand SUV Kia EV9 mais à une échelle réduite, le modèle ne mesurant que 4,30 m de long soit tout de même 10 centimètres de plus que le Soul. Contrairement à son apparence qui laisse penser le contraire, l’EV3 bénéficie d’un Cx de 0,263 particulièrement bas.
- Le nouveau Kia EV3 est doté d’un moteur électrique de 204 ch (150 kW) accouplé à une batterie d’une capacité de 58,3 kWh ou 81,4 kWh au choix, permettant une autonomie de 500 km ou 600 km respectivement selon le cycle WLTP. L’EV3 plus court de 12 centimètres que le Niro électrique parvient à faire mieux en autonomie grâce à ses batteries de nouvelle génération, le Niro ne dépassant pas 460 km d’autonomie. Même l’EV6 n’atteint pas les 600 km, se contentant de 530 km.
- Si l’on observe la concurrence, la Renault Megane E-Tech, plus courte de 10 centimètres que l’EV3, dispose d’une autonomie de 470 km selon le cycle WLTP et le Renault Scenic E-Tech plus long de 17 centimètres peut atteindre 625 km selon le cycle WLTP.
- Reste à connaître le prix de l’EV3 qui contribuera à évaluer le potentiel de ventes en Corée du Sud et en Europe, le modèle n’étant pas prévu pour être commercialisé ni en Chine ni aux Etats-Unis.
With the Inster, Hyundai attacks the electric market by the bottom
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Avec l’Inster, Hyundai attaque le marché de l’électrique par le bas
- Le constructeur coréen Hyundai a présenté son nouveau modèle 100% électrique de segment A, l’Inster EV, qui veut permettre à une plus large clientèle de passer à ce type de motorisation, grâce à des tarifs plus bas que ceux pratiqués aujourd’hui par la plupart des constructeurs automobiles. Le nouveau modèle est dérivé du modèle Casper essence de segment A vendu en Corée du Sud depuis 2021. Il est toutefois plus long d’une vingtaine de centimètres (3,82 m) mais aussi large (1,61 m) et aussi haut (1,58 m), ce qui le situe en terme de dimensions entre une Dacia Spring (3,73 m) et une Citroën e-C3 (4,01 m). Notons que les Hyundai Casper, Inster EV et i10 partagent la même plateforme appelée K1 en interne. Dans la gamme Hyundai, l’Inster EV se situe sous le Kona EV (segment B). Il n’a pour l’instant pas d’homologue chez Kia, car l’EV3 est plus grand que l’Inster EV (il mesure 4,30 m de long) et il appartient au segment B.
- Le Hyundai Inster EV est doté d’un moteur électrique de 96 ch (71 kW) ou 113 ch (83 kW) au choix, associé à une batterie de 42 kWh ou 49 kWh permettant une autonomie de 290 km ou 354 km selon le type de batterie et selon le cycle WLTP.
- Annoncé à 22 000/25 000 euros sur le marché européen, le nouveau Hyundai Inster EV cible les Dacia Spring et Citroën e-C3, ainsi que la nouvelle Fiat Grande Panda en version électrique. Etant donné qu’il se vend 3 000 Kona électrique par mois en Europe, Inovev table sur 1 500 à 2 000 ventes mensuelles de l’Inster EV, soit 18 000 à 24 000 unités par an, toutes importées de Corée du Sud.
Stellantis announces that they could close Ellesmere Port plant
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Stellantis annonce qu’il pourrait fermer l’usine d’Ellesmere Port
- Le groupe Stellantis annonce qu’il pourrait fermer son usine britannique d’Ellesmere Port qui fabrique les fourgonnettes 100% électriques Citroën e-Berlingo, Fiat e-Doblo, Opel e-Combo et Peugeot e-Partner depuis 2023.
- Selon le constructeur, les ventes de BEV demeurent trop faibles sur le continent européen pour que cette usine fonctionne à pleine capacité et devienne rentable. Inovev estime à 21 479 unités le nombre de véhicules fabriqués dans cette usine en 2023. Au rythme actuel des ventes de BEV au premier quadrimestre 2024, le volume de production pour 2024 (6 592 unités produites sur 4 mois) pourrait être inférieur à celui de 2023 et ne pas atteindre les 20 000 unités sur l’ensemble de l’année.
- Le groupe Stellantis attend du gouvernement britannique une volonté de développer les ventes de BEV par des incitations fiscales permettant de répondre au « mandat ZEV » proposé par le gouvernement.
- Le « mandat ZEV » relatif aux véhicules zéro émission est entré en vigueur au Royaume-Uni le 1er janvier 2024. Voici ce qu’il implique : les constructeurs automobiles devront produire chaque année davantage de nouvelles voitures et camionnettes zéro émission pour que d’ici à 2035, la totalité des nouvelles voitures et camionnettes vendues en Grande-Bretagne soient des véhicules 100% électriques. Cette réglementation s’appuie sur un investissement gouvernemental de plus de 2 milliards de livres sterling pour développer un réseau d’infrastructures de recharge et encourager l’adoption de véhicules zéro émission. Le mandat ZEV fait partie de la stratégie bas carbone du gouvernement britannique et vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports.
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