Renault will produce Polestars at its Korean assembly site
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Renault fabriquera des Polestar sur son site d’assemblage coréen
- Le site Renault de Busan en Corée (une ancienne usine Samsung Motors) connaît de vraies difficultés de développement depuis plusieurs années. Les différents modèles produits sur ce site n’ont pas connu de véritable succès. Même le Koléos (SUV de segment D) qui était exporté vers l’Europe n’a pas connu une carrière commerciale très enviable.
- Le volume de production de l’usine est passé de 280 000 unités en 2010 à 120 000 en 2020. Le Renault Arkana qui est produit dans cette usine depuis 2021 a permis de repasser la barre des 150 000 unités en 2022. Mais ce modèle est pratiquement le seul à être fabriqué sur ce site et en 2022 le volume de production de l’usine est retombé à 130 000 unités, soit 50% de ses capacités. Du coup, l’usine de Busan était sérieusement menacée de fermeture à moyen terme.
- Les accords de Renault avec le chinois Geely ont permis d’espérer une nouvelle relance de l’activité de l’usine. Ces accords ont eu pour conséquence le rachat par Geely de 34% de la filiale coréenne de Renault dans le but de produire ses véhicules 100% électriques sur le site de Busan. Dans un premier temps, cette usine produira des modèles Polestar 100% électriques (Polestar fait partie du groupe Geely) et la Polestar 4 sera le premier à être fabriqué sur ce site, à partir de 2025.
- La Polestar 4 est un crossover coupé 100% électrique de segment D long de 4,84 m doté d’une batterie de 102 kWh. La mise en production de la Polestar 4 à Busan bénéficiera à la marque Alpine à court terme, puisque la filiale sportive de Renault veut utiliser la plateforme Geely pour ses futurs modèles destinés aux marchés américain et asiatique.
Nissan will produce three battery electric vehicles in Sunderland
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Nissan va produire trois véhicules 100% électriques à Sunderland
- Nissan redevenu indépendant depuis le démantèlement du groupe Renault-Nissan doit désormais accélérer son développement dans le véhicule électrique, après une baisse de régime de plusieurs années, même si le constructeur japonais avait été l’un des pionniers dans ce domaine avec le lancement de la Leaf en 2012. Nissan s’est fait dépasser progressivement par plusieurs concurrents dans le véhicule électrique (Tesla, BYD, Volkswagen) et son récent modèle Ariya n’est pas un succès.
- Nissan doit aussi clarifier sa situation en Europe après la fermeture de son usine espagnole de Barcelone et de son usine russe de Saint Pétersbourg. La seule usine restante en Europe est celle de Sunderland (Royaume-Uni) dont le volume de production s’est effondré entre 2016 et 2021, passant de 500 000 unités par an à 200 000 durant cette période.
- Les Nissan Qashqai et Juke ayant été maintenant renouvelés, le volume de production de l’usine de Sunderland est remonté à 238 000 unités en 2022 et 315 000 unités en 2023. Mais une relance plus vigoureuse est nécessaire, car les capacités de l’usine atteignent 500 000 unités par an.
- Pour répondre à ses deux objectifs (accélérer son développement dans le véhicule électrique et relancer l’activité de l’usine de Sunderland), Nissan a donc annoncé – en plus du lancement de la future Micra BEV produite à Douai (France) – le lancement à Sunderland de trois nouveaux véhicules 100% électriques d’ici à 2030, qui succèderont aux modèles Qashqai (SUV de segment C), Juke (SUV de segment B) et Leaf (Sedan de segment C).
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Porsche Panamera
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Inovev prévoit 25 000 unités par an de la nouvelle Porsche Panamera
- Porsche (filiale sport du groupe Volkswagen) a dévoilé la troisième génération de sa berline quatre portes Panamera dont la première génération date de 2009, en pleine crise économique due à la crise financière de l’été 2008. On pouvait alors penser que lancer une grande berline de luxe à ce moment-là était un pari très risqué, surtout de la part d’un constructeur qui n’avait jusqu’alors jamais lancé de berline quatre portes, ce qui était le cas de Porsche.
- La Panamera sut trouver tout de suite son public, avec 24 000 ventes en 2010, 27 000 en 2011 et 27 500 en 2012. La seconde génération qui apparut en 2016 enfonça le clou en atteignant cette fois les 37 500 ventes en 2017. En 2023, les ventes de la Panamera sont tombées à 30 000 unités contre 35 000 en 2022.
- La troisième génération de la Panamera aura probablement plus de difficultés à rester à ce niveau, du fait d’une concurrence accrue non seulement à l’extérieur (Lucid Air, Tesla Model S, modèles Premium chinois qui risquent de réduire la clientèle chinoise de la Panamera) mais aussi à l’intérieur (Porsche Taycan), et du fait qu’elle ne sera pas disponible en version 100% électrique.
- En effet, la Panamera ne sera disponible qu’en motorisation essence V6 ou V8, au choix, et en version hybride rechargeable (PHEV) qui sera probablement la version la plus vendue. La plateforme de la troisième génération est la même que l’ancienne (MSB).
- Il s’agit sans doute de la dernière génération de la Porsche Panamera, car le constructeur a annoncé ne proposer que des véhicules 100% électriques en 2030.
Inovev forecasts 90,000 sales per year of the new Renault Master
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Inovev prévoit 90 000 ventes par an du nouveau Renault Master
- Après quatorze ans de bons et loyaux services, l’ancien Renault Master (VUL de segment N1-3) cède la place au nouveau Renault Master de quatrième génération qui est totalement refondu.
- Le Renault Master est, avec 100 000 unités par an (en incluant les versions Renault Trucks et Nissan Interstar), l’un des véhicules utilitaires les plus vendus en Europe, avec le Ford Transit Custom (150 000 unités par an) et la famille des quadruplés Fiat Ducato-Citroën Jumper-Peugeot Boxer-Opel Movano (200 000 unités par an). Le nouveau Renault Master est d’ailleurs renouvelé peu après la refonte des Ford Transit Custom et le restyling des VUL du groupe Stellantis.
- Le Renault Master est livrable avec 20 silhouettes différentes, en incluant le choix de la hauteur du véhicule, de son empattement et de sa longueur de chargement. En outre, une vingtaine de conversions sont proposées en usine où un atelier permet désormais de réaliser directement certaines d’entre elles.
- Le plus gros VUL de Renault est doté du moteur diesel de 2,3 litres déjà connu, disponible en de multiples puissances: 105 ch, 130 ch, 150 ch, 170 ch. Mais la grande nouveauté est l’arrivée d’une motorisation 100% électrique dotée de deux batteries au choix : 40 kWh autorisant une autonomie de 180 km selon le cycle WLTP ou 87 kWh autorisant une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP.
- Le Renault Master sera produit comme précédemment sur le site Renault de Batilly (près de Metz) à 100 000 unités par an environ. Inovev table sur 90 000 ventes par an du nouveau Renault Master, sans compter les Renault Trucks et Nissan.
SUV sales have overtaken those of sedans in India
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Les ventes de SUV ont dépassé celles des berlines en Inde
- Traditionnellement, le marché indien était surtout représenté par les berlines. Le cas le plus typique fut la célèbre berline Hindustan Ambassador qui fut produite en Inde à près d’un million d’exemplaires entre 1957 et 2014. L’arrivée de Suzuki sur le marché indien sous la marque Maruti puis celle de Hyundai ont développé considérablement les ventes des petites berlines de segments A et B : 1,3 million d’exemplaires vendus en 2013 et 2 millions en 2018. Parallèlement, les berlines de segments C et D sont passées de 500 000 ventes en 2013 à 230 000 en 2018.
- A partir de 2020, les SUV ont commencé à intéresser de plus en plus de clients en Inde. De 700 000 ventes en 2020, on est passé à 1,2 million en 2021, 1,8 million en 2022 et près de 2 millions en 2023.
- Pour la première fois, les ventes de SUV ont dépassé celles des berlines sur le marché indien en 2022 et l’écart s’est encore accru en 2023. C’est un des derniers grands pays à succomber à la mode des SUV, puisque la Chine, l’Europe et surtout les Etats-Unis ont succombé depuis longtemps à cette mode, les SUV y représentant aujourd’hui plus de la moitié des ventes. L’Inde s’en rapproche, avec 48% de ventes de SUV en 2023 contre 45% en 2022, 38% en 2021, 29% en 2020, 25% en 2017 et 22% en 2013.
- L’évolution de la demande a entraîné (ou bien elle en est la cause) un développement de l’offre SUV en Inde (segments B et C), puisqu’aujourd’hui une quarantaine de modèles différents sont disponibles sur le marché, contre une trentaine en 2013. Les berlines ne représentent plus que 40% du marché indien en 2023, contre 50% en 2021 et 71% en 2013. Les monospace (MPV) représentent quant à eux 12% du marché indien en 2023, contre 12% en 2021 et 7% en 2013.
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