Despite the loss of their bonus in France, Chinese BEVs will remain competitive
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Trotz des Verlusts ihres Bonus in Frankreich bleiben chinesische BEVs wettbewerbsfähig
- Die Preise der in Europa verkauften chinesischen Elektroautos sind niedriger als die der europäischen, japanischen oder koreanischen Konkurrenz. Vergleicht man den Preis des in China von der SAIC-Gruppe produzierten MG 4 (C-Segment-Limousine) in Frankreich (ohne Bonus) mit dem seiner meistverkauften europäischen Konkurrenten in Europa, stellt man einen Preisunterschied von in der Regel mehr als 10.000 Euro fest.
- Einstiegspreis (ohne Bonus) in Frankreich für die folgenden BEVs (im Dezember 2023): Peugeot e-308 = 42.590 Euro, Renault Mégane E-Tech = 38.000 Euro, Volkswagen ID3 = 42.990 Euro, Citroën e-C4 = 35.740 Euro, MG 4 = 29.990 Euro. Wenn die chinesischen Autos ihren Bonus von 5.000 Euro aufgrund der neuen Vorschriften, die ab 2024 in Frankreich gelten, verlieren, bleibt ein Preisunterschied von mehr als 5.000 Euro zugunsten der chinesischen Autos. Diese werden also wettbewerbsfähig bleiben.
- Das Tesla Model 3 (D-Segment) der Oberklasse wird ebenfalls zu einem sehr niedrigen Preis angeboten (Startpreis in Frankreich: 42.990 Euro), da es aus China importiert wird. Bei einem Import aus den USA wäre sein Preis viel höher, da die Arbeitskosten in China niedriger sind als in Europa oder den USA. Der BMW i4 (Konkurrent des Tesla Model 3) kostet in Frankreich ab 57.550 Euro.
- Wir können uns fragen, ob die Produktion in Europa, einer Region, in der die Arbeitskosten höher sind als in China, für einen Automobilhersteller, der bereits in China produziert, rentabel sein wird. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2023 verkauften chinesische Marken 275.000 Autos in Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen), darunter mehr als 150.000 BEVs. Für das gesamte Jahr 2023 können wir 330.000 Verkäufe chinesischer Autos erwarten, darunter 180.000 BEVs.
Chinese BEVs are no longer eligible to the ecological bonus in France
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Chinesische BEVs haben in Frankreich keinen Anspruch mehr auf den Umweltbonus
- Die neue Umweltprämie von 5.000 Euro, die in Frankreich ab dem 15. Dezember 2023 eingeführt wird, trägt wie die Prämien der Vorjahre zur Förderung der Anschaffung von emissionsfreien Fahrzeugen bei. Im Gegensatz zu den Boni der Vorjahre ist der ab 15. Dezember 2023 geltende Bonus jedoch restriktiver. Drei Kriterien werden berücksichtigt: die Gesamtmasse, die 2,4 t nicht überschreiten darf, die Anschaffungskosten, die unter 47.000 Euro liegen müssen, und ein Umwelt-Score, der erstellt wird, um die umweltfreundlichsten Fahrzeuge über ihren gesamten Lebenszyklus zu identifizieren, und der größer als 60 (bei maximal 80) sein muss. Die ADEME (Französische Agentur für den ökologischen Wandel) wurde von der Regierung beauftragt, die Umweltbewertung zu erstellen und die Liste der förderfähigen Fahrzeuge zu veröffentlichen. Es ist zu beachten, dass ein Automobilhersteller einen Antrag stellen muss, um auf der Liste der förderfähigen Modelle erscheinen zu können.
- Die Anwendung dieser Kriterien hat zur Folge, dass insbesondere die meisten außerhalb Europas produzierten BEVs ausgeschlossen werden (wenn auch mit Ausnahmen wie dem in Japan produzierten Mazda MX30), aber auch die teuersten und schwersten in Europa produzierten Modelle wie der Audi Q8 E-Tron, der BMW iX, der Mercedes EQC, EQE und EQS oder der Rolls-Royce Specter (man beachte jedoch die Ausnahme des VW ID7, dessen Preis weit über den 47.000 Euro liegt). Das Tesla Model Y ist auf der Liste, obwohl ein kleiner Teil in China produziert wird.
- Diese Liste wird regelmäßig aktualisiert, wenn neue Fahrzeuge auf den Markt kommen oder BEVs, die zuvor in China, der NAFTA-Region oder Japan hergestellt wurden, in Europa produziert werden.
Mitsubishi will market three new models in Europe in 2024
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Mitsubishi wird im Jahr 2024 drei neue Modelle in Europa auf den Markt bringen
- Der japanische Automobilhersteller Mitsubishi Motors (zu 34 % im Besitz von Nissan) beschleunigt seine Rückkehr auf den europäischen Markt. Nach der Einführung der neuen Generation des Geländewagens ASX (B-Segment), bei dem es sich um eine Neuauflage des Renault Captur (produziert in Valladolid) handelt, und nach der neuen Generation der Limousine Colt (B-Segment), einer Neuauflage des Renault Clio (produziert in Bursa), hat Mitsubishi die Einführung von zwei neuen Modellen angekündigt, die von Renault-Modellen des C-Segments abgeleitet sind, wahrscheinlich ein Geländewagen und eine Limousine. Es könnte sich dabei um den Scenic BEV und den Mégane BEV handeln. Diese beiden Modelle werden bei Renault in Douai produziert.
- Darüber hinaus wird die Produktpalette von Mitsubishi Europe im Jahr 2024 um ein weiteres Modell ergänzt. Es wird die neue Generation des D-Segment-SUV Outlander sein, ein traditionelles Modell des japanischen Automobilherstellers. Dieses in Japan produzierte und auf der CMF-CD-Plattform (ex-Renault-Nissan) basierende Modell ist ein 100%iges Mitsubishi-Design, das seit 2021 auch in anderen Märkten als Europa vermarktet wird. Dieses Modell verfügt über einen Plug-in-Hybrid-Benzinmotor (PHEV) mit einem Hubraum von 2.360 cm³ und einer Leistung von 248 PS, wobei Mitsubishi über langjährige Erfahrung in der Plug-in-Hybrid-Technologie verfügt.
- Ende 2024 wird die Produktpalette von Mitsubishi Europe somit aus fünf verschiedenen Modellen bestehen, von denen vier von Renault-Modellen abgeleitet sind (zwei B-Segmente und zwei C-Segmente), wobei das letzte Modell von Mitsubishi entwickelt wurde.
- Von diesen fünf Modellen werden zwei als Vollhybrid (FHEV), zwei als BEV und eines als Plug-in-Hybrid (PHEV) angeboten. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 hat Mitsubishi in Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) 34.000 Fahrzeuge verkauft.
Toyota plans to sell 180,000 LCVs in Europe in 2025
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Toyota will 180.000 leichte Nutzfahrzeuge in Europa bis 2025 verkaufen
- Toyota hat soeben sein europäisches Angebot an leichten Nutzfahrzeugen (NFZ) mit dem ProAce Max vervollständigt. Der ProAce Max ist eine umbenannte Version des Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Opel Movano (Segment N1-3), von denen er Plattform und Motoren (thermisch und vollelektrisch) übernimmt. Dieses Modell vervollständigt die Palette der NFZ von Toyota in Europa.
- Die Palette der in Europa verkauften Toyota NFZ besteht nun aus den Modellen ProAce City (N1-1), ProAce (N1-2) und ProAce Max (N1-3), die von den Modellen der Stellantis-Gruppe abgeleitet sind, sowie dem Hilux Pick-up (Toyota-Design). Der ProAce City wird in Spanien (Vigo), der ProAce in Frankreich (Hordain), der ProAce Max in Italien (Val di Sangro) und der Hilux in Thailand hergestellt.
- Die Verkäufe von Toyota NFZ stiegen von 46.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 140.000 im Jahr 2023, wobei ihr Marktanteil in diesem Zeitraum von 2 % auf 6 % anstieg. Der japanische Automobilhersteller erwartet 180.000 NFZ-Einheiten im Jahr 2025 und einen Marktanteil von 7 % in Europa.
- Was den Anteil von Elektromotoren an den NFZ-Verkäufen betrifft, so rechnet Toyota mit einem Anteil von 10 % an den Verkäufen mit diesem Motor im Jahr 2025, und zwar dank des ProAce City, des ProAce und des ProAce Max, die in einer elektrischen Version mit Batterieantrieb angeboten werden.
- Der Anteil der NFZ-Verkäufe mit batterieelektrischem Antrieb ist in Europa noch gering und liegt im Jahr 2023 bei etwa 6 % (im Vergleich zu 83 % bei Dieselmotoren, 6 % bei Benzinmotoren und 5 % bei Hybridmotoren), während er sich bei den Pkw-Verkäufen auf 16 % zubewegt. Wir beobachten, dass Toyota im Bereich der Elektronutzfahrzeuge genauso schnell wachsen möchte wie bei den Pkw.
Toyota will launch six new BEVs by 2026
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Toyota wird bis 2026 sechs neue BEVs auf den Markt bringen
- Der weltweit führende Automobilhersteller Toyota war bisher nicht sehr an batterieelektrischen Fahrzeugen interessiert und konzentrierte seine Bemühungen auf Hybridmotoren (FHEV und PHEV), die er Ende der 90er Jahre als erster auf den Markt brachte.
- Angesichts neuer Vorschriften, die die Automobilhersteller zur Entwicklung und Vermarktung von BEVs zwingen, hat Toyota kürzlich beschlossen, schrittweise in diesen Markt einzusteigen. Der BZ4X SUV (D-Segment) war eines der ersten Modelle, die dieser Strategie folgten. Der japanische Automobilhersteller hat gerade angekündigt, diese Strategie zu beschleunigen und bis 2026 sechs neue BEVs zu programmieren, was in den nächsten drei Jahren, zwischen 2024 und 2026, zu ca. zwei Markteinführungen pro Jahr führen wird.
- Unter den nächsten sechs BEVs von Toyota ist für 2024 ein 4,30 m langer SUV des Segments B/C (der damit mit dem Toyota CHR Hybrid konkurriert) und für 2025 ein 4,50 m langer SUV des Segments C/D vorgesehen.
- Toyota kündigt eine neue elektrische Architektur ab 2026 an. Zu diesem Zeitpunkt erwartet der japanische Automobilhersteller, dass 20 % seiner weltweiten Verkäufe vollelektrisch sein werden, was etwa 2 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2026 entspräche.
- Dieses Programm ist nicht so spektakulär, wenn man bedenkt, wie viele BEVs die deutschen Autohersteller bereits anbieten: sechs Modelle bei Volkswagen, sechs Modelle bei BMW (ohne Mini), neun Modelle bei Mercedes (ohne Smart). Selbst Renault wird im Jahr 2026 neun BEVs haben.
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