- La production automobile japonaise des voitures particulières a baissé de 24,2% au premier quadrimestre 2020, par rapport au premier quadrimestre 2019, qui avait été stable par rapport au premier quadrimestre 2018.

- Le mois d’avril 2020 a été très médiocre (-49,7%), beaucoup plus médiocre que les mois de mars (-18%), février (-18,5%) ou janvier   (-11,3%). La crise du coronavirus a démarré en effet plus tard au Japon qu’en Chine, et même qu’en Europe ou aux Etats-Unis, et l’impact sur les ventes et la production s’est donc fait sentir surtout à partir d’avril.

- Le redémarrage des différentes usines japonaises devrait avoir lieu en mai, ce qui permettra la relance de la production du pays, d’autant plus que la demande sur les marchés étrangers devrait aussi s’accélérer, ce qui devrait booster les exportations.

- D’après nos informations, il n’y a pas aujourd’hui de problème de surstock au Japon comme en Europe ou de problèmes de reconstitution des stocks, donc le rythme de la production japonaise devrait acquérir un rythme normal dans les prochains mois pour s’accélérer les mois suivants.

- En prenant compte l’évolution prévue du marché japonais jusqu’à la fin de l’année 2020 et celle des différents marchés d’exportations, le volume de la production devrait subir une baisse ramenée entre 10% et 15% sur l’ensemble de cette année. 

- Le marché européen des voitures particulières a baissé de 26,3% au premier trimestre 2020, ce qui est mieux que le marché chinois (-45,4%), mais moins bien que les marchés américain (-11,1%), japonais (-10,0%) ou indien (-22,1%).

- Concernant le marché européen, on observe que les pays les plus touchés par le coronavirus font partie des pays où les ventes de voitures ont le plus baissé sur le trimestre. Ainsi, l’Italie (-35,4%), la France (-34,1%), le Royaume-Uni (-31,0%) et l’Espagne (-31,0%) voient leur marché automobile s’effondrer de manière encore plus spectaculaire que le marché européen dans son ensemble.

- Les pays qui ont le mieux résisté ont été plutôt les pays situés à l’Est de l’Europe, ceux situés au Nord de l’Europe (Scandinavie) ainsi que l’Allemagne et les Pays-Bas. Ces pays ont été peu touchés par le coronavirus.

- Seule l’Autriche est un cas à part, car son marché a baissé de 32,3% alors que le pays a été peu touché par le coronavirus.

- Cette observation pourrait déboucher en fin d’année sur une Europe à deux vitesses : une Europe peu touchée par la pandémie avec une baisse relativement modérée de ses immatriculations et dont l’économie redémarrera plus vite, et une Europe plus touchée par la pandémie avec une forte baisse de ses immatriculations et dont l’économie redémarrera moins vite, à cause d’un confinement plus long atrophiant les secteurs industriels et commerciaux.

- Ce scénario exclut évidemment une deuxième vague de la pandémie qui pourrait arriver éventuellement à la fin du second trimestre 2020 ou au second semestre 2020.

- Le groupe Renault connaissait des difficultés bien avant la crise du coronavirus, puisque ses ventes mondiales avaient diminué en 2019, et l’Alliance Renault-Nissan avait perdu sa première place pour tomber à la troisième.

- La crise du Covid-19 a amplifié le phénomène et le groupe Renault a annoncé récemment l’arrêt de modèles non rentables (Scénic, Talisman, Espace, Koléos) et la mise en place d’une nouvelle stratégie sur la motorisation électrique qui ne se concentrerait plus sur la seule Zoé, mais qui serait démultipliée vers tous les autres segments, s’inspirant ainsi de la stratégie du groupe Volkswagen qui a annoncé le lancement successif des ID3, ID4, puis des ID2, ID1 et ID5…

- Le groupe Renault a ainsi annoncé le prochain lancement d’une berline 100% électrique de segment C et de trois SUV 100% électrique de segments différents (B, C, D).

- C’est dans ce contexte que le constructeur a annoncé la fermeture des usines d’assemblage de Dieppe et de Flins, car l’arrivée des voitures 100% électrique ne compensera pas la suppression des quatre modèles cités plus haut, étant donné que les ventes de voitures électriques sont encore faibles (moins de 10% du marché).

- L’usine de Dieppe assemblait les Alpine (en petite série), tandis que l’usine de Flins assemblait les Zoé et Micra (la Clio ayant été transférée vers la Slovénie), modèles dont les ventes restent inférieures aux objectifs. La Micra pourrait être transférée vers Sunderland et la Zoé vers l’usine de Douai qui va perdre trois modèles mais en récupérer trois autres.

- Malgré le confinement et les concessions automobiles fermées, Toyota a dévoilé son nouveau SUV de segment B, la nouvelle Yaris Cross, dérivé de la berline Yaris présentée l’an dernier.

- Ce nouveau modèle, plus compact que le CHR, rivalise avec les Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, DS 3 Crossback, Skoda Kamiq et futur Opel Mokka.

- Il sera fabriqué sur le site français d’Onnaing, aux côtés de la berline Yaris, au rythme de 150 000 unités par an, ce qui devrait permettre de produire une quantité comparable de berlines Yaris sur le même site. Si la demande est plus importante que prévu, Toyota a déjà annoncé qu’une partie des berlines Yaris serait fabriquée sur le site tchèque de Kolin.

- La Yaris Cross est basée comme la berline Yaris sur la plateforme TNGA (New Global Architecture) qui est utilisée également par les Corolla, Prius, CHR et RAV4.

- Ses moteurs sont ceux montés sur la Yaris berline, dont le moteur hybride 1.5 qui devrait représenter la majorité des ventes de la Yaris Cross. Le groupe Toyota vient d’ailleurs de communiquer sur la sortie d’usine de son 15 millionième véhicule hybride tous modèles confondus.Avec le nouveau modèle dévoilé aujourd’hui, Toyota dispose en Europe de quatre SUV de segments différents : Yaris Cross (segment B), CHR (segment C), RAV4 (segment D) et Land Cruiser (segment E).

- Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Toyota Yaris Cross.