Japanese passenger car production increased by 2.2% in the first half of 2019

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La production japonaise de voitures particulières a augmenté de 2,2% sur le premier semestre 2019,
- La production japonaise de voitures particulières a augmenté de 2,2% sur le premier semestre 2019, alors qu’elle avait baissé de 0,2% sur l’ensemble de l’année 2018. Le volume de la production automobile au Japon stagne depuis 2013, à un niveau proche de 8 millions d’unités. Cette situation est la conséquence de l’atonie du marché japonais depuis de nombreuses années et du développement continu des transplants sur le sol étranger.
- Sur les six premiers mois de 2019, le volume de production atteint 4,27 millions de voitures particulières, contre 4,18 millions d’unités sur les six premiers mois de 2018, mais il n’est pas sûr que l’écart reste positif à la fin de l’année, au vu de la baisse des marchés mondiaux qui devrait se poursuivre.
- S’ajoute à cela les difficultés actuelles du groupe Nissan qui voit ses ventes mondiales se réduire, ce qui va avoir des conséquences sur le volume de sa production située au Japon.
- La volonté du gouvernement américain de pousser les constructeurs japonais à produire davantage de voitures japonaises sur le sol américain, afin de réduire les importations qu’il juge trop importantes, n’ont eu que peu d’écho chez les constructeurs japonais.
- Les rares « relocalisations » vers le Japon n’ont aussi que peu d’impact sur l’ensemble de la production japonaise. Citons par exemple la Suzuki Swift auparavant fabriquée en Hongrie. La Honda Civic fabriquée aujourd’hui en Angleterre et en Turquie va effectuer également un retour au Japon en 2021(150 000 unités par an environ).
   
 

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Chinese passenger car production fell by 15.8% in the first half of 2019

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La production chinoise de voitures particulières a chuté de 15,8% sur le premier semestre 2019,
- La production chinoise de voitures particulières a chuté de 15,8% sur le premier semestre 2019, alors qu’elle avait déjà baissé de 5,1% sur l’ensemble de l’année 2018. Cette baisse était d’ailleurs la première depuis une vingtaine d’années, et elle risque donc de se répéter en 2019, selon les chiffres enregistrés au premier semestre. Cette baisse de la production observée cette année est la conséquence directe de la baisse du marché chinois, du même ordre de grandeur. La Chine importe en effet peu de voitures et en exporte également très peu. Au premier semestre 2019, la Chine représente 26% de la production mondiale de VP.
- On peut observer sur le graphe que la baisse du marché chinois a vraiment débuté en juin 2018 pour ne plus cesser jusqu’à aujourd’hui. Cette baisse a même tendance à s’amplifier depuis l’automne 2018. Il n’est pas facile de savoir si le gouvernement chinois a laissé faire cette baisse du marché et s’il pourra décider quand le marché redémarrera, bref si le marché est sous contrôle. Il semble cependant probable que le marché chinois ne connaîtra plus de croissance à deux chiffres au cours de la prochaine décennie.
- Sur les six premiers mois de 2019, on observe que les constructeurs 100% chinois sont plus touchés par la baisse de production (-21,4%) que les constructeurs étrangers (-11,7%). Ils ne représentent plus que 39,5% de la production contre 42,5% un an plus tôt.
- Les plus fortes augmentations ont été enregistrées par les marques Premium Borgward (+94%), Volvo (+27%), BMW (+15%) et Mercedes (+13%). Les plus fortes baisses ont été enregistrées par les marques DS (-97%), Lifan (-91%), Renault (-76%), Soueast (-74%), Jiangling (-71%), Ford (-65%), Peugeot (-62%), Suzuki (-56%) et Citroën (-55%).
   
 

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Inovev forecasts 40,000 new Chevrolet Corvettes per year

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Inovev prévoit 40 000 unités par an de la nouvelle Chevrolet Corvette,
- Chevrolet (division du groupe General-Motors) a présenté la nouvelle génération de la Corvette. Il s’agit de la neuvième génération d’un modèle à tendance sportive dont les origines remontent à 1953.
- La neuvième génération bouleverse totalement l’esprit de la Corvette, puisqu’elle passe d’un moteur situé à l’avant à un moteur central arrière, comme la Honda NSX, les Lamborghini, les Mc Laren ou certaines Ferrari.
- Du coup, la silhouette du modèle change du tout au tout, passant d’un capot long avec un habitable repoussé vers l’arrière à un capot court avec un habitacle rejeté vers l’avant.
- Reste à savoir si les clients potentiels vont adhérer à cette nouvelle architecture et à cette nouvelle silhouette. GM a pris le risque de tout changer car la dernière génération de Corvette avait vu ses ventes s’effondrer, passant de 46 000 unités en 2014 à 18 000 seulement en 2018. Le concept précédent avait peut-être été usé jusqu’à la corde.
- La nouvelle Corvette conserve toutefois son moteur V8 6.2 atmosphérique développant cette fois 495ch. Il est placé juste derrière l’habitacle, ce qui induit une répartition des masses optimale et procure une meilleure stabilité sur la route.
- Le constructeur annonce un prix compétitif pour cette neuvième génération de Corvette, soit près de 60 000 dollars (4 000 dollars de plus que sa devancière mais 30 000 dollars de moins qu’une Porsche 911). Ce modèle continuera d’être produit sur le site de Bowling Green (Kentucky). Inovev table sur 40 000 ventes annuelles de la nouvelle Chevrolet Corvette.
   
 

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Russian passenger car production increased by 2.1% in the first half of 2019

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La production russe de voitures particulières a augmenté de 2,1% sur le premier semestre 2019,
- La production russe de voitures particulières a augmenté de 2,1% sur le premier semestre 2019, alors qu’elle avait augmenté de 15,3% sur l’ensemble de l’année 2018. Ce ralentissement de la croissance de la production s’explique par le net ralentissement du marché russe, principal débouché de la production russe puisque les exportations du pays restent anecdotiques.
- Avec un marché russe en  baisse de 2,4% sur les six premiers mois de 2019, contre une augmentation de 12,8% en 2018, la production locale suit la même tendance. La production locale est toutefois moins touchée que les importations qui reculent de 16% sur les six premiers mois de 2019, alors que ces importations n’ont cessé de reculer depuis 2013 sur les conseils du gouvernement russe en réponse aux sanctions économiques infligées contre la Russie par les pays occidentaux : -9,5% en 2013, -18,4% en 2014, -49,6% en 2015, -18,5% en 2016, -11,3% en 2017.
- Le marché russe est donc de plus en plus tributaire de la production russe et inversement. En conséquence, si la baisse du marché russe se poursuit, la croissance de la production russe va tendre de plus en plus vers zéro. Lorsque le marché russe redémarrera, le volume de la production russe va augmenter un peu plus vite que la croissance du marché, car les importations resteront à un niveau très bas comme les exportations du reste.
- Sur les six premiers mois de 2019, la Russie a produit 780 000 voitures, contre 763 000 unités au cours de la même période de l’année précédente. Elle devrait produire 1,5 million de voitures sur l’ensemble de l’année 2019 (en légère baisse par rapport à 2018).
   
 

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The Indian market is down 8.8% in the first half of 2019

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Le marché indien en baisse de 8,8% sur le premier semestre 2019,
- Le marché automobile indien est l’un des plus prometteurs, en terme de ventes, puisque le taux de motorisation de l’Inde est encore très faible comparé à la population, l’une des plus denses du monde. De 3,2 millions d’unités en 2014, le marché indien était passé à 4,4 millions en 2018. Malheureusement, le marché indien a basculé dans le rouge à partir de novembre 2018 et la baisse s’est accentuée à partir d’avril 2019. Sur le premier semestre 2019, la baisse du marché indien atteint 8,8%.
- A ce rythme, le marché indien pourrait tomber à 4 millions d’unités (VP+VU) en 2019. Cette baisse s’inscrit dans un contexte de baisse générale des immatriculations au niveau mondial (-7,1% sur le premier semestre 2019), mais on constate que le marché indien recule davantage que le marché mondial sur la période étudiée.
- Parmi les constructeurs les plus touchés, on compte le leader Suzuki qui perd 100 000 ventes sur les six premiers mois de 2019, passant de 900 000 à 800 000 unités sur cette période. Sa part de marché reste très importante, mais elle passe de 40% en 2018 à 39% en 2019. Ses concurrents Tata Motors (15%) et Hyundai-Kia (12%) conservent leur part de marché. Mahindra gagne pratiquement un point de part de marché (12%). Les autres constructeurs sont très loin derrière et restent stables.
- A noter que l’Inde est l’un des grands marchés qui achète le moins de SUV, puisque ces modèles ne représentent que 19% du marché indien, deux fois moins que le pourcentage observé sur les autres grands marchés. La berline, et même la petite berline (segments A et B), représente 75% des immatriculations, ce qui est atypique au sein du marché mondial.
   
 

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  1. The Russian market is down by 2.4% in the first half of 2019
  2. The Argentine market is down 50.4% in the first half of 2019
  3. The Brazilian market is up 12.1% over the first half of 2019
  4. Toyota and BYD join forces in electric vehicles
 
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