European exports fell by 13% in 2020

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Europäische Exporte sanken 2020 um 13%,
- Die europäischen Exporte gehen traditionell in die Vereinigten Staaten, nach China und in die Türkei. Sie hielten sich 2020 besser als erwartet, insbesondere dank der Wiederbelebung des chinesischen Marktes in der zweiten Jahreshälfte und dem starken Wachstum des türkischen Marktes. Der chinesische Markt, der eine starke Nachfrage nach europäischen Fahrzeugen hat (er importierte 2019 530.000 Einheiten), wuchs in der zweiten Jahreshälfte 2020 um fast 10 % und der türkische Markt ist seit Jahresbeginn um 72 % gewachsen.
- Infolgedessen sanken die europäischen Exporte nach China weniger als erwartet, nämlich von 530.000 im Jahr 2019 auf 450.000 Einheiten im Jahr 2020 (ein Verlust von nur 80.000 Einheiten), und die Exporte in die Türkei stiegen von 250.000 im Jahr 2019 auf 350.000 Einheiten im Jahr 2020 (d. h. ein Gewinn von 100.000 Einheiten). Die europäischen Exporte in die USA stellen immer noch das größte Volumen dar, mit 850.000 Einheiten im Jahr 2020 gegenüber 1.050.000 im Jahr 2019 (also ein Rückgang um 200.000 Einheiten).
- Schließlich sinken auch die europäischen Exporte nach Russland im Jahr 2020, da sie nur 65.000 Einheiten im Jahr 2020 gegenüber 125.000 im Jahr 2019 ausmachen. Plötzlich liegt die Schweiz deutlich vor Russland (mit 170.000 Einheiten aus Europa) sowie Norwegen (110.000 Einheiten), wobei diese beiden Länder nicht Teil der Europäischen Union sind und daher nach der Eurostat-Definition zu den Auslandsregionen der europäischen Automobilexporte gehören.
- Insgesamt sind die europäischen Exporte im Jahr 2020 um 13% gesunken, was ein besseres Ergebnis ist als der Rückgang der weltweiten Verkäufe um 15% (in Europa sogar um 25%) oder der Rückgang der weltweiten Automobilproduktion um 17%.
   
 

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The PSA group electrifies its entire range of light commercial vehicles

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Der PSA-Konzern elektrifiziert seine gesamte Palette an leichten Nutzfahrzeugen,
- Nachdem der PSA-Konzern vor einigen Wochen mit der Vermarktung der Transporter Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert und Opel e-Vivaro begonnen hat, 100% elektrisch angetriebene Derivate der Verbrennungsmotor-Versionen, bereitet er nun die Einführung der 100% elektrisch motorisierten Derivate der Transporter Citroën Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo vor. Dabei wird der französische Hersteller auch die Nutzfahrzeuge Citroën e-Jumper, Peugeot e-Boxer und Opel e-Movano mit 100% Elektroantrieb auf den Markt bringen.
- Der e-Movano verzichtet übrigens auf die Karosserie des Renault Master zugunsten des Fiat Ducato, der auch als Basis für den Citroën Jumper und Peugeot Boxer dient. Schon vor der geplanten Fusion von PSA mit FCA Anfang 2021 war die Zusammenarbeit zwischen Opel und Renault bei Nutzfahrzeugen durch die Übernahme von Opel durch PSA in Frage gestellt worden. Der Opel Movano wird daher 2021 seine Karosserie wechseln, wie zuvor schon der Opel Vivaro. Renault verliert nach dem für diesen Monat geplanten Aus für den Fiat Talento, über den wir kürzlich berichtet hatten, ein zweites Modell an seinen französischen Produktionsstandorten.
- Die Palette der leichten Nutzfahrzeuge von PSA wird daher ab der zweiten Jahreshälfte 2021 vollständig in einer 100 % elektrischen Version verfügbar sein, sowohl im Segment N1-1 (Größe 1), im Segment N1-2 (Größe 2) als auch im Segment N1-3 (Größe 3).
- Inovev erwartet bis 2025 eine Gesamtproduktion von 38.000 Einheiten für diese elektrisch angetriebenen PSA LCVs.
- Beachten Sie, dass Toyota, das von der PSA-Karosserie seines ProAce (N1-2) und ProAce City (N1-1) profitiert, diese Modelle ab der zweiten Jahreshälfte 2021 auch in einer elektrischen Version anbieten wird.
   
 

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Global market will not return to 2019 level until 2024

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Weltmarkt wird erst 2024 wieder das Niveau von 2019 erreichen,

- Die Coronavirus-Krise führte zu mehrmonatigen Einschränkungen der Bevölkerung sowie zur Schließung von Fabriken und Automobilhändlern für eine von Region zu Region und von Hersteller zu Hersteller unterschiedliche Zeitspanne. Diese Zeit war jedoch lang genug, dass der Weltmarkt im Jahr 2020 je nach Region um 15 bis 30 % einbrechen würde.

- Laut Inovev wird der globale Automobilmarkt erst 2024 wieder das Niveau von 2019 erreichen.

- In der Tat stellen wir unter Berücksichtigung unserer Marktprognosen nach Ländern und Regionen zwischen 2020 und 2025 fest, dass die drei größten Weltmärkte - Europa, China und die Vereinigten Staaten - insgesamt 50,6 Mio. Zulassungen erreichen werden. (PC + LCV) im Jahr 2020 gegenüber 60,8 Millionen Einheiten im Jahr 2019, 54,1 Millionen Einheiten im Jahr 2021, 56,5 Millionen Einheiten im Jahr 2022, 58,9 Millionen im Jahr 2023 und 60,8 Millionen im Jahr 2024. Wir sehen, dass das Niveau von 2019 erst ab 2024 wieder erreicht wird.

- Wenn wir alle Weltmärkte berücksichtigen, bleibt die Situation die gleiche. Unsere Prognosen für den Weltmarkt zeigen in der Tat 75,9 Millionen Zulassungen im Jahr 2020 gegenüber 89,3 Millionen Einheiten (was einen Rückgang von 15 % bedeutet), 80,8 Millionen Einheiten im Jahr 2021, 83, 8 Millionen Einheiten im Jahr 2022, 87,1 Millionen Einheiten im Jahr 2023 und 89,6 Millionen Einheiten im Jahr 2024. Das Niveau von 2019 wird erst ab 2024 wieder erreicht.

- Beachten Sie, dass das Jahr 2019 kein Produktionsrekord war, da die Jahre 2016, 2017, 2018 eine höhere Anzahl an Zulassungen hatten: 91,8 Millionen im Jahr 2016, 94,0 Millionen im Jahr 2017 und 93, 3 Millionen im Jahr 2018.

   
 

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The fall down rate of European production by manufacturer in 2020

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Die Rückgangsrate der europäischen Produktion nach Hersteller im Jahr 2020,
- Mit einem Rückgang des Automobilproduktionsvolumens um 28,2 % in den ersten zehn Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zu den ersten zehn Monaten des Jahres 2019 verzeichnete die Europäische Union (einschließlich Großbritannien) bei einigen Herstellern deutlichere Rückgänge.
- Am schlechtesten schnitt der Suzuki-Konzern ab, dessen Produktion um 45,0 % zurückging, was zu bestätigen scheint, dass sich dieser Hersteller in großen Schwierigkeiten befindet, sowie der Jaguar Land-Rover-Konzern (Tata-Gruppe), dessen Produktion in Europa um 40,2 % zurückging, dicht gefolgt von Honda (-39,9 %), das bereits angekündigt hat, seine europäischen Fabriken im Jahr 2021 schließen zu wollen.
- Suzuki beginnt, originale Toyota-Modelle auf dem europäischen Kontinent zu vermarkten, was kein gutes Signal für den Hersteller ist und vor allem seinem europäischen Werk in Ungarn nicht zugute kommt.
- Die Konzerne PSA und Renault-Nissan verzeichneten mit einem Produktionsrückgang von 34,9 % bzw. 34,1 % eine schlechte Performance. Bei PSA verzeichnete Citroën den größten Rückgang (-37,9%) und bei Renault-Nissan war es Nissan (-38,8%). Deshalb werden die neuen Generationen von Citroën C4 und Nissan Qashqai im Netz mit Spannung erwartet.
- Die Gruppen Daimler (-31,6 %), Hyundai-Kia (-31,6 %) und Ford (-30,2 %) erzielten im Vergleich zum allgemeinen Rückgang der europäischen Produktion sehr durchschnittliche Ergebnisse. Schließlich sind die Hersteller, die besser als der durchschnittliche Rückgang abgeschnitten haben, wie folgt: die Volkswagen-Gruppe (-27,0%), die FCA-Gruppe (-25,7%), die BMW-Gruppe (-22,6%) und vor allem die Toyota-Gruppe (-18,6%) und Volvo (-13,5%), was zur Geely-Gruppe gehört.
   
 

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Nissan Micra launched in 2016 completely missed its mark

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Der 2016 eingeführte Nissan Micra verfehlte sein Ziel komplett,
- Der Nissan Micra ist die B-Segment-Limousine des japanischen Herstellers, die in Europa und übrigens auch in Südamerika, China und Japan verkauft wird, wo ihre Verbreitung sehr bescheiden ist. In Europa erfreute sich der Nissan Micra zwischen 1995 und 2005 einer guten Resonanz mit einem jährlichen Absatz von rund 150.000 Einheiten pro Jahr. Dieses Modell wurde damals in Großbritannien hergestellt und der Hersteller hatte nicht vor, dieses Modell in ein Billiglohnland zu verlagern.
- Die Idee, den Micra zu verlagern und zu einem Low-Cost-Modell im Vergleich zu einem in Frankreich gefertigten Toyota Yaris zu machen, kam nach 2005 auf. Die damalige Geschäftsführung des Herstellers entschied sich, eine neue Generation des Micramade in India für Europa und Schwellenländer zu entwickeln. Das Vorhaben war mehr oder weniger inspiriert von der Kreation des Dacia Logan in Rumänien.
- Leider traf der neue Micra, der ab 2010 in Indien hergestellt wurde, auf eine starke Konkurrenz von Kleinwagen, die es in Indien bereits gab, und hatte einen nicht konkurrenzfähigen Preis. In Europa machte das Modell eine gemischte Karriere mit einem Absatz zwischen 80.000 und 120.000 Einheiten pro Jahr. Das war ein Volumen, das 30% unter dem des alten Micra in den Jahren 1995-2005 lag. Carlos Ghosn, der damalige CEO von Nissan, ersetzte dieses Modell 2016 durch einen neuen Micra, der in Frankreich hergestellt wurde und eng an den Renault Clio angelehnt ist. Er hatte für dieses neue Modell ein Verkaufsziel von 130.000 Verkäufen pro Jahr festgelegt. Dieser neue Micra hat es jedoch nie geschafft, 100.000 jährliche Verkäufe zu erreichen, von 94.000 Einheiten im Jahr 2017 auf 73.000 im Jahr 2018, 54.000 im Jahr 2019 und weniger als 40.000 im Jahr 2020.
- Dieser in Frankreich hergestellte Nissan Micra hat sein Ziel komplett verfehlt.
   
 

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  1. Volkswagen prepares to launch its ID2 electric model
  2. Audi prepares to launch the Q4 e-tron and Q5 e-tron
  3. Tesla begins production of Model Y in China
  4. The market share of BEVs and PHEVs in the various European countries
 
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