With the new Yangwang U8, the BYD group is the targeting the luxury market
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Mit dem neuen Yangwang U8 zielt die BYD-Gruppe auf den Luxusmarkt
- BYD, das die Strategie anderer chinesischer Automobilhersteller verfolgt, die Anzahl der Marken in seinem Katalog zu erhöhen, hat 2023 eine neue Premium-Marke namens Yangwang gegründet. Diese neue Marke hat letztes Jahr in China einen riesigen SUV des F-Segments mit einer Länge von 5,32 m, einer Breite von 2,05 m und einer Höhe von 1,93 m vorgestellt, der U8. Dieses 3,5-Tonnen-Fahrzeug wurde soeben auf dem Genfer Autosalon im März 2024 zum ersten Mal in Europa vorgestellt.
- Der Yangwang U8 ist kein batterieelektrisches Fahrzeug wie viele Modelle der Marke BYD, sondern ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV), das jedoch über vier Elektromotoren (einen in jedem Rad) und eine 49-kWh-Batterie verfügt, die ihm eine Reichweite von 200 km ohne den Einsatz des Verbrennungsmotors, eines 2-Liter-Turbobenziners, ermöglicht. Die Gesamtleistung erreicht die phänomenale Zahl von 1.197 PS.
- Der Yangwang U8 ist mit modernster Technologie ausgestattet, die es ihm ermöglicht, sich 30 Minuten lang wie ein Amphibienfahrzeug im Wasser zu bewegen oder wie ein Kampfpanzer auf der Stelle zu wenden ...
- Der Preis des Yangwang U8 steht natürlich im Zusammenhang mit der Größe und Leistung der Maschine, d.h. etwa 150.000 Euro.
- Allerdings scheint dieses Fahrzeug wenig geeignet für den europäischen Markt, sondern eher für den nordamerikanischen Markt bestimmt zu sein. Der Yangwang U8 zeigt jedoch die Fortschritte der chinesischen Automobilhersteller auf dem Premium- und Luxusmarkt, die es ihnen ermöglichen, ohne Komplexe mit Marken wie Mercedes, Audi, BMW, Porsche und sogar Bentley und Rolls-Royce zu konkurrieren. Der Markt des F-Segments schwankt zwischen 400.000 und 500.000 Einheiten pro Jahr.
The new MG 3 hybrid wants to compete with the Renault Clio and Toyota Yaris
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Der neue MG 3 Hybrid will dem Renault Clio und dem Toyota Yaris Konkurrenz machen
- Die chinesische Marke MG (Tochtergesellschaft der SAIC-Gruppe) hat auf dem Genfer Autosalon 2024 den neuen MG 3 Hybrid (Voll-HEV) vorgestellt, der den alten MG 3 mit Verbrennungsmotor ablöst, der seit 2013 in China und Großbritannien (und in keinem anderen europäischen Land) vermarktet wird. Im Jahr 2023 wurde diese B-Segment-Limousine mit 4.632 Einheiten im Vereinigten Königreich verkauft, gegenüber 4.375 Einheiten im Jahr 2022 und 2.018 im Jahr 2021. In China wurde dieses Modell 2023 in 19.088 Einheiten verkauft, verglichen mit 31.888 im Jahr 2022 und 27.365 im Jahr 2021.
- Der alte MG 3 wird also 2024 durch eine völlig neue Generation mit Vollhybridantrieb ersetzt, die sich als Konkurrent des Renault Clio hybrid und des Toyota Yaris hybrid positioniert. Der neue MG 3 mit Vollhybridantrieb wird jedoch seine Ambitionen nach oben korrigieren, da dieses Modell in ganz Europa und nicht nur im Vereinigten Königreich vermarktet werden soll. Sein Preis wird niedriger sein als der seiner beiden Konkurrenten und bei etwa 20.000 Euro liegen.
- Der MG 3 mit Vollhybridantrieb basiert auf einer völlig neuen Plattform (der alte MG 3 übernahm die Plattform des neuen Rover 25) und ist 4,12 m lang (gegenüber 4,06 m beim alten MG 3), 1,80 m breit und 1,51 m hoch. Ein Renault Clio ist 4,05 m lang, ein Toyota Yaris 3,95 m. Größer, aber auch leistungsfähiger, denn der neue MG 3 full-hybrid kombiniert einen 102 PS (75 kW) starken Vierzylinder-Benzinmotor mit einem 136 PS (100 kW) starken Elektromotor, der von einer 1,83 kWh großen Batterie gespeist wird. Zur Erinnerung: Der Renault Clio mit Vollhybridantrieb erhält eine 1,2 kWh-Batterie und der Toyota Yaris mit Vollhybridantrieb eine 0,76 kWh-Batterie.
- MG setzt nicht nur auf Hybrid, denn der künftige MG 2, der das Angebot an Kleinfahrzeugen vervollständigen soll, wird batteriebetrieben sein.
Wuling saw its customer base reduced on the Mini EV but increases significantly on the Bingo
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Wulings Kundenstamm für den Mini EV schrumpfte, für den Bingo stieg jedoch deutlich
- Autos des A-Segments waren in China nie sehr beliebt, da die Kunden immer Autos aus höheren Segmenten bevorzugt haben, die wohnlicher und statusorientierter sind. Das erfolgreichste Modell in China in diesem Segment war der Chery QQ und seine Derivate, aber die Ankunft auf dem chinesischen Markt im Jahr 2020 des Wuling Mini EV, mit einem Elektromotor und nicht mehr als 3 Meter lang, revolutionierte das A-Segment in China. Dieses Modell verzeichnete zwischen 2020 und 2022 ein rasantes Wachstum und wurde schließlich zum meistverkauften Auto in China (553.000 Einheiten im Jahr 2022), was dem A-Segment ein erhebliches Wachstum ermöglichte.
- Der Anteil des A-Segments am chinesischen Pkw-Markt hat im Jahr 2022 ca. 5,3 % betragen, gegenüber 4 % im Jahr 2021, 1,6 % im Jahr 2020 und 1 % in den Vorjahren. Man beachte, dass in Europa praktisch alle Fahrzeuge des A-Segments eine Länge zwischen 3,50 m und 3,75 m haben (die einzige Ausnahme ist der Smart mit 2,70 m). Andererseits haben einige Fahrzeuge, die nicht als Pkw gelten, aber als „Pkw" bezeichnet werden (Kategorie L6/L7), eine Länge von weniger als 3,00 m (Beispiel: der Citroën Ami, 2,40 m lang).
- Im Jahr 2023 wird das A-Segment durch den Verkaufsrückgang des Wuling Mini EV auf 2,5 % des chinesischen Pkw-Marktes zurückgehen. Die neuen Limousinen des B-Segments, der Wuling Bingo und der BYD Seagull mit Elektromotor, legten dagegen kräftig zu. Zusammen stehen sie für 516.000 Verkäufe im Jahr 2023 (234.000 Einheiten für den Bingo und 282.000 Einheiten für den Seagull), während der Mini EV im vergangenen Jahr auf 118.000 Einheiten fiel und damit 435.000 Verkäufe im Vergleich zu 2022 verlor.
- Auch wenn kein direkter Zusammenhang zwischen den beiden Phänomenen hergestellt werden kann, lässt sich feststellen, dass das vom Wuling Mini EV verlorene Verkaufsvolumen in etwa dem Volumen entspricht, das der Wuling Bingo und der BYD Seagull im vergangenen Jahr gewonnen haben. Dank dieser beiden Modelle stieg der Anteil des B-Segments von 2,4 % des chinesischen Marktes im Jahr 2022 auf 3,6 % im Jahr 2023, einschließlich der 2 % von Bingo und Seagull.
The Fiat 2024-2027 product plan will turn around only two segments
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Der Fiat-Produktplan 2024-2027 wird sich nur auf zwei Segmente konzentrieren
- Die Marke Fiat hat ihren Produktplan 2024-2027 (neue Fahrzeuge, die noch nicht auf den Markt gebracht wurden und zwischen 2024 und 2027 auf den Markt kommen werden) bekannt gegeben, der mit dem im Juli 2024 vorgestellten zukünftigen Fiat Panda beginnt. Dieses Modell des B-Segments wird aufgrund seiner Abmessungen und seines Preises oberhalb des aktuellen Panda des A-Segments (umbenannt in Pandina) angesiedelt sein. Es wird der Nachfolger des Fiat Punto sein und am serbischen Standort Kragujevac produziert werden, während der Fiat Pandina am italienischen Standort Pomigliano gefertigt wird.
- Der neue Panda, der also nicht den Pandina mit Verbrennungsmotor ersetzt, sondern ihn im höheren Segment ergänzt, wird mit Verbrennungs- und Elektromotoren erhältlich sein. Mit dem neuen Panda kann Fiat nicht nur das B-Segment neu besetzen, sondern auch neue Varianten auf derselben Plattform entwickeln:
1. Ein 4,35 m langer Geländewagen, der 2025 auf den Markt kommt, wieder den Modellnamen Multipla trägt und mit Verbrennungs- und Elektromotoren ausgestattet ist und mit dem künftigen Citroën C3 Aircross (oder C3 X) und Opel Frontera (der den Opel Crossland ersetzt) konkurriert.
2. Ein zweites Modell, das 2026 auf den Markt kommen soll, wäre ein Pick-up, der den in Südamerika bekannten Namen Strada übernehmen könnte und ebenfalls mit Wärmekraft- und Elektromotoren ausgestattet wäre.
3. Ein drittes Modell schließlich würde 2027 auf den Markt kommen, ein SUV-Coupé, das den in Südamerika bekannten Namen Fastback tragen könnte und ebenfalls mit Wärmekraft- und Elektromotoren ausgestattet wäre.
- Die Fiat-Produktpalette scheint sich daher in den nächsten drei Jahren auf zwei Segmente zu stützen: das A-Segment (500 und Pandina) und das B-Segment (600, Panda, Multipla, Strada und Fastback).
The battery electric Mini Cooper will be produced in Europe from 2026
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Der batterieelektrische Mini Cooper wird ab 2026 in Europa produziert
- Die Produktion des batterieelektrischen Mini begann bei Great Wall in China im Januar 2024. Die BMW Group kündigte jedoch an, dass dieses Modell ab 2026 auch in Europa (in Oxford in England) produziert werden soll. Damit verfolgt sie die gleiche Strategie wie Volvo mit seinem Modell EX30, das derzeit in China produziert wird, aber ab 2025 auch in Europa (in Gent in Belgien) hergestellt werden soll.
- Wir wissen nicht, ob diese Entscheidung mit dem Wunsch einiger europäischer Regierungen zusammenhängt, sich vor den Importen chinesischer Autos zu schützen (z. B. durch die Abschaffung der Umweltprämie in Frankreich), aber sie steht im Gegensatz zu den ursprünglichen Entscheidungen, die die Verlagerung europäischer Modelle (insbesondere batteriebetriebener Fahrzeuge) nach China befürworteten.
- Es scheint, dass andere Modelle diesem Weg folgen könnten, wie zum Beispiel der Dacia Spring. Wir wissen bereits, dass der Mini Aceman (batterieelektrischer Kompakt-SUV), der eigentlich nur in China produziert werden sollte, ab 2026 auch in Europa (in Oxford) hergestellt werden wird. Der Mini electric und der Aceman electric werden auch weiterhin in China für die Binnennachfrage produziert.
- Möglicherweise erleben wir gerade den Beginn eines Strategiewechsels bei den europäischen Automobilherstellern hinsichtlich der Verlagerung von Modellen von Europa nach China, von denen ein Teil für den europäischen Markt durch Exporte aus China bestimmt ist. Dieser Strategiewechsel würde eine Verlagerung europäischer Modelle nach Europa ermöglichen, eine Verlagerung, die von einigen Regierungen gefordert wird.
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