Fiat Tipo replacement will be based on the EMP2 platform
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La remplaçante de la Fiat Tipo sera basée sur la plateforme EMP2,
- Alors que la Fiat Panda sera remplacée au cours des prochains mois par une berline qui reprendra le style du concept Centoventi (2019) et qui passera du segment A au segment B, succédant ainsi à la fois à la Panda et à la Punto, la Fiat Tipo sera remplacée par une berline de segment C mais basée cette fois sur la plateforme EMP2. En effet, la remplaçante des Panda et Punto a été étudiée avant la fusion entre PSA et FCA, alors que la remplaçante de la Tipo avait seulement été ébauchée.
- Après la fusion de janvier 2021 et la création du groupe Stellantis, on a vu apparaître la nouvelle génération de la Peugeot 308 et on verra apparaître l’automne prochain la nouvelle génération de l’Opel Astra basée sur la plateforme EMP2. Il n’y a donc plus de doute que Fiat remplacera sa Tipo par un modèle proche de ces deux berlines Peugeot 308 et Opel Astra, probablement en 2023.
- La future Fiat Tipo sera la première voiture de la marque à adopter plateforme et motorisations ex-PSA mais certainement pas la dernière. En effet, de nouvelles Fiat sur plateforme CMP (segment A et B) pourraient être développées et lancées avant 2025.
- La gamme Fiat est en train d’être totalement reconstruite, cela ayant été l’une des motivations de la fusion de PSA et FCA, car FCA souffrait d’avoir une gamme ancienne et restreinte. Les projets de nouvelles générations d’Alfa-Roméo Giulietta et Lancia Delta restent encore en suspens, mais rien n’empêcherait le groupe Stellantis de lancer (à moindre coût) ces berlines sur la plateforme EMP2 dans un avenir plus ou moins proche.
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Inovev forecasts 650,000 units per year of the new Honda Civic
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Inovev prévoit 650 000 unités par an de la nouvelle Honda Civic,
- Honda a décidé de remplacer sa berline de segment C, la Civic, dès 2021 alors que ce modèle n’avait que cinq ans d’âge, puisqu’il avait été lancé en septembre 2016. Le constructeur japonais est habitué au renouvellement rapide de ses modèles, en particulier la Civic qui en est à sa onzième génération depuis 1972, ce qui fait un renouvellement tous les quatre ans et demi.
- Ce modèle traditionnellement a vocation internationale – puisqu’il est commercialisé aussi bien au Japon qu’en Chine, en Europe ou aux Etats-Unis - sera pour la première fois uniquement disponible en version hybride (HEV), comme les Jazz, CRV et HRV.
- Comme tous les autres constructeurs, Honda entend électrifier toute sa gamme de véhicules, mais cette électrification passe pour le constructeur japonais par le « mildhybrid » et le « full hybrid » mais pas encore par le « Plug-In hybrid » (PHEV) et très peu par le 100% électrique puisqu’un seul modèle Honda est aujourd’hui proposé avec cette technologie (Honda E).
- La nouvelle Honda Civic sera commercialisée partout dans le monde dès septembre 2021, et ce sera la première à ne plus être fabriquée en Europe puisque l’usine de Swindon qui la produisait pour la demande européenne ferme en juillet 2021. La Honda Civic vendue en Europe sera donc importée d’une usine non-europénne. Inovev prévoit un volume de production de 650 000 unités par an de la nouvelle Honda Civic (contre 620 000 en 2020) qui continuera à être produite en Chine, au Canada, aux USA et au Brésil.
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Global automobile production of light vehicles over the first five months of 2021 (1/2)
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La production mondiale de véhicules légers sur les cinq premiers mois de 2021 (1/2),
- Le volume de la production mondiale de véhicules légers (VP+VUL) sur les cinq premiers mois de 2021 laisse entrevoir une hausse de 35,5% par rapport aux cinq premiers mois de 2020 mais une baisse de 12% par rapport aux cinq premiers mois de 2019. La comparaison avec 2019 est plus significative car l’année 2020 avait été fortement perturbée par la crise du Covid-19 qui a eu pour conséquences la fermeture des usines automobiles et des concessions.
- Cette baisse de 12% par rapport à 2019 est plus forte que celle concernant les immatriculations (-5,1%), prouvant que les stocks continuent de diminuer en 2021, à l’instar de 2020. Pour éviter les trop longs délais de livraison, certains constructeurs orientent une partie de leur clientèle vers les véhicules d’occasion récents.
- A noter que la production de voitures particulières (VP) a baissé de 14,9% sur les cinq premiers mois de 2021 alors que la production de véhicules utilitaires légers (VUL) ont augmenté de 0,7% traduisant une nette différence dans la demande de ces deux types de véhicules. Les VUL représentent 21,7% de la production mondiale en 2021, contre 20,8% en 2020 et 19% en 2019, les SUV et les monospaces étant intégrés dans les VP.
- La part de la Chine dans la production automobile mondiale continue à augmenter, puisqu’elle est passée de 31% sur 4 mois 2021 à 33% sur 5 mois 2021. Cette progression se faisant au détriment de l’Europe et du Japon.
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Worldwide registrations of light vehicles over the first five months of 2021
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Les immatriculations mondiales de véhicules légers sur les cinq premiers mois de 2021,
- Les immatriculations mondiales de véhicules légers (VP+VUL) sur les cinq premiers mois de 2021 laissent entrevoir une hausse de 33,3% par rapport aux cinq premiers mois de 2020 mais une baisse de 5,1% par rapport aux cinq premiers mois de 2019. La comparaison avec 2019 est plus significative car l’année 2020 avait été fortement perturbée par la crise du Covid-19 qui a eu pour conséquences la fermeture des usines automobiles et des concessions.
- Cette baisse de 5,1% par rapport à 2019 pourrait signifier que l’on pourrait s’approcher à la fin 2021 du niveau des immatriculations mondiales de véhicules de 2019. Cela ne compensera pas les ventes manquées en 2020 et les reports d’achats qui ont été nombreux l’an dernier. A noter que les ventes de voitures particulières ont baissé de 8% sur les cinq premiers mois de 2021 alors que les ventes de véhicules utilitaires légers ont augmenté de 7,3% traduisant une nette différence dans la demande de ces deux types de véhicules. Il semblerait que les entreprises qui achètent les véhicules utilitaires légers avaient des besoins ou des opportunités de renouvellement de véhicules alors que les particuliers (ou les entreprises) ont préféré décaler leurs achats ou étendre leurs contrats de leasing.
- Parmi les grands marchés, ceux qui ont réussi à faire mieux en 2021 qu’en 2019 sont la Chine (+5,9%), l’Australie (+4,6%), la Russie (+3,6%), les Etats-Unis (+2,6%) et la Corée du Sud (+2,5%).
- A contrario, le Japon (-8,9%), l’Afrique du Sud (-10,0%), le Canada (-13,3%), l’Inde (-14,5%), le Brésil (-17,8%), le Mexique (-19,5%) et surtout l’Europe (-22,5%) sont encore très éloignés des chiffres enregistrés en 2019.
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Global automobile production of light vehicles over the first five months of 2021 (2/2)
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La production mondiale de véhicules légers sur les cinq premiers mois de 2021 (2/2),
- Depuis l’année 2010 (voir graphe ci-dessous), première année post crise financière mondiale, le volume mondial de la production automobile (VP+VUL) n’avait cessé de croître jusqu’en 2019. Mensuellement, le rythme de saisonnalité était respecté – mois de mars et septembre très haut et mois d’août très bas . D’un rythme mensuel de 6 à 7 millions d’unités de 2010 à 2013 puis de 7 à 8 millions de 2013 à 2016, puis enfin de 7 à 9 millions de 2016 à 2019, le rythme mensuel est tombé à 7 millions puis 5 millions en 2020, au début de la crise du Covid-19, puis 3 millions au plus fort de la crise. Depuis, le rythme mondial est remonté à 6-8 millions par mois, mais on reste encore assez éloigné du rythme de 2016 à 2019.
- Le classement par constructeurs sur 4 mois (les résultats sur 5 mois ne sont pas encore connus) laisse apparaître quelques changements. Le plus gros changement est le recul du groupe GM (ex-numéro 1 mondial) qui tombe à la sixième place, derrière Stellantis et Hyundai-Kia. Le groupe Ford s’éloigne du groupe Honda qu’il devançait il y a encore trois ans et qu’il supplantait largement avant 2018.
- Le groupe Suzuki réussit une remontée, se détachant de ses poursuivants Mercedes (ex-Daimler) et BMW, grâce à la relance du marché indien sur lequel il est leader. Une relance qui profite aussi à Tata Motors qui revient en 2021 dans le Top 15.
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