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Détails: Publié le 15 mars 2022

Production

Taux d’utilisation des usines européennes en 2021,

- L’année 2021 a été encore plus catastrophique que l’année 2020 en ce qui concerne la production automobile européenne, puisqu’elle a encore perdu 4% de son volume l’an dernier alors que l’année 2020 s’était soldée par un recul de 25% de la production en Europe. Ces baisses successives ont été provoquées rappelons-le par les conséquences engendrées par le coronavirus (en 2020) et par la crise des semi-conducteurs (en 2021). Du coup, le taux d’utilisation des usines européennes a continué à décroître en 2021, passant de 83% en 2019 à 63% en 2020 et 60% en 2021. Les usines européennes ont donc fonctionné à presque la moitié de leurs capacités l’an dernier. C’est le chiffre le plus bas depuis une vingtaine d’années. Etant donné que les prévisions de production ne sont pas très optimistes pour la décennie, puisqu’Inovev prévoit un volume de dépassant pas 15,4 millions d’unités en 2030, (contre 18,0 millions en 2019, 13,4 millions en 2020 et 13,0 millions en 2021), les constructeurs auront tout intérêt à diminuer la capacité de leurs usines ou à fermer plusieurs de leurs usines en conservant plus ou moins la capacité de production des autres usines existantes.

- Les constructeurs qui ont réussi à maintenir un taux d’utilisation élevé de leurs usines en 2021 ont été Hyundai-Kia, Geely (Volvo en Europe) et Suzuki. Ceux qui ont enregistré un taux d’utilisation faible ont été Stellantis, Renault-Nissan, Ford et Tata Motors (Jaguar Land-Rover).

- L’usine de Vigo a produit autant de véhicules que l’usine de Wolfsburg en 2021, l’usine allemande n’ayant fonctionné qu’à 55% de ses capacités l’an dernier, affectant gravement la production de la Volkswagen Golf (moins de 250 000 exemplaires fabriqués).

- Par pays, la France, la Pologne, la Grande-Bretagne, l’Allemagne et l’Italie présentent les taux d’utilisation de leurs usines les plus faibles en 2021, compris entre 50% et 54% seulement. Les pays qui ont présenté le taux de le plus élevé sont le Portugal, la Hongrie , la Roumanie et la Suède mais leur volume de production demeure relativement faible par rapport aux grands pays producteurs.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 15 mars 2022

GM remet en production la Chevrolet Malibu en Amérique du Nord,

- Le groupe GM avait décidé en 2020 d’arrêter la production de toutes ses berlines américaines des marques Chevrolet et Cadillac (Buick ne fabrique plus de berlines en Amérique du Nord depuis 2019). La dernière berline à être arrêtée en Amérique du Nord avait été la Chevrolet Malibu, une voiture de milieu de gamme qui avait connu un grand succès à partir des années 60 et qui ne méritait sans doute pas d’être mise à la retraite, malgré des ventes en chute libre en 2019, 2020 et 2021.

- La Chevrolet Malibu a donc été stoppée en Amérique du Nord en février 2021, ce qui a provoqué un report de la clientèle non pas vers les SUV des différentes marques du groupe GM mais vers les berlines équivalentes des marques japonaises et coréennes. Ce transfert de la clientèle a donc eu pour conséquence une augmentation des ventes des berlines japonaises et coréennes en Amérique du Nord et une baisse générale des ventes de GM dans cette région. Toyota a ainsi dépassé GM sur le marché US pour la première fois depuis 90 ans.

- Au total, les ventes de GM sont passées de 6,5 millions à 6,0 millions d’unités dans le monde de 2020 à 2021, alors que celles de Toyota sont passées de 9,4 millions à 10,3 millions dans le même temps, le constructeur japonais ayant aussi profité de l’arrêt des berlines Ford en Amérique du Nord (le groupe Ford est passé de 4,2 millions à 3,7 millions de ventes dans le monde de 2020 à 2021).

- Conscient de cette situation, le groupe GM a remis en production sa Chevrolet Malibu en Amérique du Nord en novembre 2021. Les ventes sont redevenues effectives depuis le début de l’année 2022.

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Détails: Publié le 15 mars 2022

Tesla autorisé à démarrer la production de voitures sur son site de Berlin,

- Le constructeur californien Tesla qui a produit près d’un million de voitures électriques l’an dernier (aux Etats-Unis et en Chine), a été autorisé par les autorités du Brandebourg (Allemagne) à démarrer la production automobile sur son nouveau site de Berlin.

- Ce site d’assemblage de véhicules électriques calibré pour 250 000 puis 500 000 unités par an aurait dû démarrer l’été dernier, mais il manquait à Tesla un permis de construire définitif, ce qui vient d’être validé. Le constructeur avait fait le pari de lancer les travaux de son usine sur la base d’autorisations provisoires. Il est possible aussi que Volkswagen, BMW et Mercedes aient fait le maximum pour allonger le délai de mise en conformité de Tesla par rapport à l’administration allemande, car le constructeur californien est leur concurrent direct dans le domaine du véhicule électrique.

- Toutefois, il semble que le démarrage de l’usine Tesla de Berlin soit une bonne nouvelle pour l’industrie automobile allemande, car les quantités fabriquées ici vont s’ajouter aux quantités existantes, d’autant plus que Tesla exportera ses voitures dans toute l’Europe (ce qui va d’ailleurs soulager l’usine Tesla de Fremont aux USA).

- Les premiers modèles fabriqués à Berlin seront les Tesla Model Y (le constructeur pense pouvoir en vendre 150 000 exemplaires par an les premières années puis doubler ce chiffre après 2025) dont la demande explose en Europe. En 2021, Tesla a vendu 135 000 Model 3 et 30 000 Model Y en Europe. Le constructeur californien prévoit de fabriquer une usine géante de batteries près du site de Berlin, afin d’approvisionner directement les modèles produits dans l’usine d’assemblage.

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Détails: Publié le 15 mars 2022

MG élargit sa gamme européenne avec le break MG5 100% électrique,

- En 2021, le constructeur chinois MG (ex-marque britannique rachetée par SAIC en 2006) a écoulé un volume de 50 000 voitures en Europe dont 30 000 au Royaume-Uni, son marché historique. MG est déjà le plus gros importateur de voitures en provenance de Chine, avec ses modèles ZS (100% électrique), EHS (hybride rechargeable) et Marvel R (100% électrique). Rappelons que le Marvel R est issu de la gamme Roewe (l’ancien Rover) qui fait partie du même groupe chinois (SAIC) que MG, d’où la lette R apposée à son nom. MG élargit en 2022 sa gamme européenne en introduisant sur ce marché le break MG5 100% électrique actuellement distribué uniquement au Royaume-Uni (5 000 ventes en 2021).

- Le break MG5 est un modèle de segment C, concurrent direct du break Toyota Corolla fabriqué en Grande-Bretagne. Long de 4,60 m, il est commercialisé à un tarif compris entre 32 500 et 37 000 euros, soit le prix d’une Renault Zoé.

- Le nouveau modèle est proposé avec une batterie de 50 kWh ou 61 kWh au choix, ce qui permet une autonomie de 320 km ou 400 km selon le cycle WLTP, grâce à un moteur électrique de 156 ch ou 177 ch.

- Selon Inovev, le break MG5 pourrait s’écouler à 10 000 exemplaires par an en Europe à partir de 2023.

- Il est instructif d’observer sur le graphe la périodicité des livraisons de MG en Europe, un peu sur le modèle de Tesla. En effet, les livraisons de MG atteignent leur pic en mars, en juin et en septembre de chaque année.

- Inovev ne voit pas d’implantation industrielle de MG en Europe d’ici 2025.

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Lire la suite... MG expands its European range with the 100% electric MG5 station wagon

Détails: Publié le 10 mars 2022

Ventes automobiles Russie – Ukraine comparées,

- Les ventes automobiles en Russie et en Ukraine ont représenté 1,75 million d’unités (VP+VUL) en 2021, dont 1,65 million pour la Russie et 100 000 pour l’Ukraine. Alors que l’Ukraine se composait de 44 millions d’habitants au 31 décembre 2021 et la Russie de 144 millions d’habitants (soit environ trois fois moins d’Ukrainiens que de Russes), le marché automobile est 16 fois moins importants que le marché automobile russe en 2021.

- Cette distorsion vient du fait principalement que le PIB par habitant est trois fois inférieur en Ukraine qu’en Russie. Le taux de motorisation est ainsi de 200 pour 1 000 habitants en Ukraine contre 300 pour 1 000 habitants en Russie, soit 30% inférieur.

- Cette distorsion vient aussi du fait que l’Ukraine subit depuis 2014 une guerre civile larvée, notamment avec les provinces de l’Est pro-russes. Un pays en guerre civile, même larvée, ne favorise guère les achats d’automobiles neuves. Enfin, l’Ukraine ne dispose presque plus d’usines d’assemblage de véhicules, contrairement à la Russie qui dispose d’une industrie automobile relativement puissante, composée toutefois en majorité de marques étrangères implantées localement.

- L’Ukraine doit donc importer de l’extérieur toutes ses voitures neuves, ce qui coûte plus cher pour le client que si le pays disposait de ses propres usines d’assemblage. L’Ukraine importe surtout des véhicules de quatre pays qui représentent près de la moitié de ses importations : le Japon, la Tchéquie, l’Allemagne et la Grande-Bretagne.

- La guerre actuelle en Ukraine devrait mettre un coup d’arrêt (provisoire) aux ventes d’automobiles dans le pays.