Honda to end vehicle production in Swindon in July 2021
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Honda beendet Fahrzeugproduktion in Swindon im Juli 2021,
- Der japanische Autobauer Honda, mit 4,34 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2020 hinter GM und Hyundai-Kia der sechstgrößte Autobauer der Welt, hat seinen Einfluss in Europa über die Jahre deutlich abnehmen sehen. Von 335.000 Verkäufen im Jahr 2007 sank das Volumen auf 150.000 Einheiten im Jahr 2011 und dann auf 80.000 im Jahr 2020. Dieser signifikante und unaufhaltsame Rückgang der Honda-Verkäufe kann einerseits auf eine begrenzte Modellpalette auf dem europäischen Markt zurückgeführt werden, die oft nicht sehr wettbewerbsfähig ist. Aber auch ein anderer Umstand spielt eine Rolle: das wachsende Desinteresse des japanischen Autobauers am europäischen Markt, während die Verkäufe in China und den Vereinigten Staaten zunahmen und in seinem Ursprungsmarkt Japan auf einem guten Niveau blieben.
- Bereits in den 80er Jahren hatte Honda das Werk Swindon in Großbritannien, nachdem die Regierung die Öffnung für japanische Autohersteller gefordert hatte, um die Agonie der British Leyland-Gruppe, dem damals größten britischen Autohersteller, auszugleichen. Honda eröffnete 1997 ein weiteres Werk in der Türkei (Gebze), um sein industrielles Instrumentarium in dieser Region zu vervollständigen.
- Ein großer Teil der in Europa verkauften Honda kam aus diesen beiden Werken, aber seit dem Ende der Produktion des Jazz (2015) und des CRV (2018) blieb nur noch der Civic übrig, und das konnte die Nachhaltigkeit der beiden europäischen Produktionsstätten nicht garantieren.
- Tatsächlich hatte Honda im vergangenen Jahr angekündigt, sich bis Ende 2021 komplett aus Europa zurückzuziehen. Heute bestätigte der Autobauer, dass das Werk in Swindon im Juli 2021 geschlossen wird und das Werk in Gebze einige Monate später. Honda sagte, das Werk in Swindon sei von einem Logistikunternehmen namens Panattoni gekauft worden.
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Production of PHEVs and BEVs (NEVs) in China may surpass 1.5 million units in 2021
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Die Produktion von PHEVs und BEVs (NEVs) in China könnte 2021 die Marke von 1,5 Millionen Einheiten überschreiten,
- Im Jahr 2019 fiel die Produktion in China von Personenkraftwagen, die lokal als "New EnergyVehicles" (oder New EnergyVehicles - NEVs, und zu denen auch PHEVs und BEVs gehören) bezeichnet werden, aufgrund der Reduzierung von Subventionen erstmals unter das Niveau des Vorjahres. Im Jahr 2020 fiel die Produktion im ersten Halbjahr aufgrund der Auswirkungen des Coronavirus um 39 % im Vergleich zum Vorjahr stark ab. Ab Juli übertraf die Produktion jedoch wieder das Niveau des Vorjahres, um das Jahr mit einem Plus von 16 % im Vergleich zu 2020 zu beenden.
- Die chinesische Regierung hat im Jahr 2020 eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Entwicklung des NEV-Marktes weiter zu unterstützen. Im April beschloss die Zentralregierung, die Subventionspolitik für NEVs (die ursprünglich im Jahr 2020 eingestellt werden sollte) bis 2022 zu verlängern, um die Auswirkungen des Coronavirus auszugleichen. Im Juni wurde eine überarbeitete Version der CAFC- (Corporate Average Fuel Consumption) und NEV-Kreditpolitik angekündigt. Sie legt den Anteil der NEV-Kredite von 2021 bis 2023 auf 14%, 16% bzw. 18% fest und verschärft die Bedingungen für den Erwerb von NEV-Krediten. Diese NEV-Kredite ergeben sich aus einer komplexen Berechnung, sollen aber den Anteil von PHEVs und BEVs bei den Autoherstellern erhöhen.
- Diese letzten Entscheidungen sollten eine Steigerung des Produktionsvolumens ermöglichen. Da die Autohersteller verpflichtet sind, die neuen Bedingungen der Politik zu erfüllen, werden erhebliche Auswirkungen auf den NEVs-Markt erwartet. Folglich könnte der NEVs-Markt (für Pkw) im Jahr 2021 1,5 Millionen Einheiten überschreiten.
- Schließlich wurde im November 2020 der "NEV-Industrieentwicklungsplan (2021-2035)" angekündigt. Der Plan zielt darauf ab, den Anteil der NEVs am Neuwagenmarkt bis 2025 auf 20 % zu erhöhen.
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DiDi is developing its own BEV with BYD
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DiDi entwickelt mit BYD ein eigenes BEV,
- Im November 2020 stellte DiDiChuxing, die größte Ride-Hailing-Plattform in China (äquivalent zu Uber in Nordamerika und Europa), die rund 400 Millionen monatlich aktive Nutzer haben soll, den "D1" vor, ein gemeinsam mit dem chinesischen Automobilhersteller BYD entwickeltes BEV. BYD ist für die Entwicklung und Produktion des Modells verantwortlich, aber es ist das erste Modell, das auf Initiative eines privaten Tech-Dienstleisters entwickelt wurde.
- Das Geschäftsmodell, das mit dem D1 verbunden ist, unterscheidet sich von dem, was derzeit existiert. Der D1 wird von einer an DiDi angeschlossenen Betreibergesellschaft gekauft, und der DiDi-Fahrer mietet den D1 von der Betreibergesellschaft zur Nutzung. Die Nutzungsgebühren werden auf Basis der gefahrenen Kilometer berechnet.
- Das Ziel von DiDi mit dieser neuen Partnerschaft ist es, den Fahrern und Nutzern Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die speziell für Carsharing-Dienste konzipiert sind: Sitz mit spezifischem Design, Lenkrad mit einer Taste für Nutzerbestellungen und Polizei-Notrufe, Schiebetür auf der rechten Seite, Infotainment-Bildschirme, etc...
- Auf der anderen Seite versucht BYD, sich durch diese Partnerschaft neue Vertriebskanäle zu sichern. Sollte ein solches Geschäftsmodell erfolgreich sein, könnten die Autohersteller allerdings nur zu Subunternehmern werden. Im Jahr 2019 erreichte der Absatz von BYDs New EnergyVehicles (NEVs) rund 230.000 Einheiten (davon 219.000 PKWs). Das Ziel von DiDi ist es, bis 2025 mehr als 1 Million Fahrzeuge zu erreichen, was vier Jahren BYD-Verkauf entspricht (basierend auf dem Volumen von 2019). Ein solches Volumen ist für einen Automobilhersteller sehr attraktiv, so dass diese Partnerschaft, wenn sie erfolgreich ist, ein Wendepunkt sein könnte.
- In China haben mehrere Automobilhersteller ihre eigenen Ride-Hailing-Plattformen entwickelt, wie XiangdaoChuxing (SAIC), RuqiChuxing (GAC), HuaxiaChuxing (BAIC) und CaocaoChuxing (Geely). Im Vergleich zu Spezialisten wie DiDi haben diese Plattformen jedoch weniger Nutzer. Spezialisierte Ride-Hailing-Plattformen könnten daher in Zukunft einen erheblichen Einfluss auf die Automobilbranche haben, wenn das "D1"-Modell erfolgreich ist.
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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Ioniq 5
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Ioniq 5 pro Jahr,
- Der Hyundai-Kia-Konzern enthüllt das erste Modell seiner neuen Marke Ioniq, die ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) anbieten wird. Der Ioniq 5 ist eine kompakte Schräghecklimousine, die sich jedoch vom C-Segment wegbewegt, um sich dem D-Segment zu nähern, denn das Modell ist 4,64 m lang, was den Abmessungen eines Jaguar I-Pace entspricht. Diese ungewöhnlichen Proportionen sind die erste Originalität des Modells. Dies könnte die Originalität der Marke sein, deren nächsten Modelle für 2022 (Ioniq 6 Limousine) und für 2024 (Ioniq 7 SUV) erwartet werden. Das Design unterscheidet sich stark von den Modellen von Hyundai und Kia, um einen neuen Markt anzusprechen, außerhalb der aktuellen Produkte, die von der koreanischen Gruppe angeboten werden.
- Alle Modelle des Ioniq werden auf der E-GMP-Plattform (Electric-Global Modular Platform) basieren. Laut dem Autohersteller ermöglicht diese Plattform, die Überhänge vorne und hinten zu begrenzen und die Fahrzeuge mit einem sehr langen Radstand auszustatten, was dem Innenraum zugute kommt.
- Der 218 PS starke Elektromotor des Ioniq 5 und die 72,6-kWh-Batterien ermöglichen eine maximale Reichweite von 460 km im WLTP-Zyklus (laut Hersteller). Der koreanische Automobilhersteller will von diesem Modell im Jahr 2021 weltweit 70.000 Einheiten verkaufen (davon 25.000 in Korea) und im Jahr 2022 dann 100.000 Einheiten (davon 35.000 in Korea).
- Der Ioniq 5 wird im Hyundai-Werk Ulsan in Korea produziert, einem der größten Werke der Welt (Produktionskapazität: 1.500.000 Fahrzeuge pro Jahr). Sein Preis liegt in Korea je nach Version zwischen 37.000 und 41.000 Euro und damit leicht unter den Preisen des Volkswagen ID3 in Europa. Die europäischen Preise sind noch nicht bekannt.
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Inovev forecasts 400,000 units per year of the new Honda HRV
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Inovev prognostiziert 400.000 Einheiten des neuen Honda HRV pro Jahr,
- Honda hat die neue Generation seines B-Segment-SUV, den HRV, vorgestellt, der die Nachfolge der aktuellen, zwischen 2014 und 2021 vermarkteten Generation antritt, die in Japan als Vezel oder in China als XRV bekannt ist.
- Dieses Modell hatte weltweit einen gewissen Erfolg und verkaufte in sieben Jahren mehr als 2,6 Millionen Einheiten oder 375.000 Einheiten pro Jahr, verteilt auf sechs verschiedene Produktionsstätten (China, Mexiko , Japan, Indien, Brasilien, Argentinien), von denen die wichtigste die chinesische Fabrik ist, die fast die Hälfte im Jahr 2020 produzierte. Inovev prognostiziert 400.000 Verkäufe des neuen Honda HRV pro Jahr.
- Die neue Generation des Honda HRV ändert radikal seine Karosserieform und präsentiert eine einfachere und konsistentere Linie als die vorherige Generation mit abgerundeten Linien, typisch für den Honda-Stil von vor fünf oder zehn Jahren.
- Der HRV, der bisher mit Benzin- und Dieselmotor angeboten wurde, mutiert auch mit einem Hybridantrieb (e-HEV), wie es bereits beim Jazz, Insight und CRV zu sehen war. In Europa wird er zum Beispiel nur als Hybridversion auf Basis eines 1,5-Liter-Benziners mit 130 PS vermarktet. Diese Strategie ist Teil von Hondas Politik, bis 2025 seine gesamte Produktpalette zu elektrifizieren, wie viele andere Autohersteller auch.
- Der neue Honda HRV konkurriert in Europa mit dem Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Seat Arona, Fiat 500 X, Ford Puma, Hyundai Kona und Kia Stonic.
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