The new Lucid Air intends to compete with the Tesla Model S

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La nouvelle Lucid Air entend concurrencer la Tesla Model S,
- La production du modèle Air de la marque Lucid – berline 100% électrique fabriquée aux Etats-Unis (à Casa Grande dans l’Etat de l’Arizona) avec l’aide de financements chinois – a démarré en septembre 2021. Un volume de 630 exemplaires a été écoulé entre septembre et décembre 2021. Le constructeur a indiqué qu’il disposait de 13 000 commandes pour ce modèle et que les capacités de son usine américaine avaient été fixées à 34 000 voitures par an, mais que celles-ci pourraient être augmentées en cas de succès important du modèle. La Lucid Air est destinée à une diffusion mondiale, comme la Tesla Model S qu’elle entend concurrencer.
- Rappelons que la Lucid Air est une grande berline 5 portes de 4,97 m de long dotée d’un moteur électrique de 480 ch, 670 ch ou 1 080 ch et d’une batterie de 112 kWh permettant une autonomie de 650 km à 837 km selon la version. La voiture dispose d’une transmission à propulsion ou à quatre roues motrices. Son prix aux Etats-Unis est de 169 000 dollars, soit 144 000 euros en Europe (prix estimé), ce qui la place au-dessus d’une Tesla Model S Plaid qui est tarifée 130 000 dollars aux Etats-Unis pour une autonomie de 637 km mais en dessous d’une Mercedes EQS qui est tarifée de 130 000 à 160 000 euros en Europe.
- La Lucid Air (dont la société est dirigée par un ancien ingénieur de Tesla) se place donc au sommet de la gamme des voitures 100% électriques. Ce positionnement est très différent de celui des voitures électriques chinoises qui investissent plutôt le bas de gamme et la moyenne gamme des électriques, avec comme conséquence des volumes beaucoup plus importants (la WulingHongguang Mini EV a été vendue à 427 685 exemplaires en 2021 en Chine, ce qui en fait la voiture la plus vendue et la plus produite en Chine).
   
 

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The Citroën Berlingo, Peugeot Rifter and Opel Combo will be 100% electric in PC version

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Les Citroën Berlingo, Peugeot Rifter et Opel Combo passent au 100% électrique en version VP,
- Les Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo qui ont été lancés en 2018 ont totalisé 280 000 unités produites en 2021, principalement en Espagne (Vigo) et au Portugal (Mangualde). Ils sont fabriqués en version véhicule utilitaire (VUL) et en version véhicule particulier (VP). Les versions utilitaires représentent 80% de l’ensemble de ces modèles, soit 223 500 unités en 2021, les autres versions n’ayant représenté que 56 500 unités l’an dernier.
- Ces modèles sont dotés de moteurs essence, diesel et 100% électrique. En 2021, les motorisations électriques n’ont représenté que moins de 5% des ventes de l’ensemble de ces modèles.
- Or,le groupe Stellantis a décidé de ne plus proposer que la version 100% électrique sur ces modèles en version VP à partir du 1er janvier 2022, ce qui semble assez audacieux au vu de la demande actuelle. Va-t-on assister – comme pour les Smart qui sont passées du tout thermique au tout électrique – à une chute des ventes des Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo en version VP ? C’est tout à fait possible, d’autant plus que la chute des ventes de ces modèles a déjà commencé entre 2019 et 2021, alors qu’ils étaient encore disponibles en trois motorisations différentes. Dans le scénario envisagé par Inovev, ce ne sera plus 56 500 ventes annuelles de ces modèles, mais probablement moins de 10 000, car le prix est beaucoup plus élevé en version électrique qu’en version thermique. Ce genre de décision participe sans doute à la baisse des marchés automobiles dans leur ensemble, les constructeurs misant désormais davantage sur la rentabilité (liée aux prix élevés des véhicules) et non plus sur les volumes.
   
 

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The Chinese market increased by 2.0% in 2021 compared to 2019

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Le marché chinois a augmenté de 2,0% en 2021 par rapport à 2019,
- Le marché chinois (VP+VU) a augmenté de 3,8% en 2021 par rapport à 2020 et de 2,0% par rapport à 2019.  C’est un des rares pays à voir ses immatriculations augmenter entre 2019 et 2021. La Chine a immatriculé 26 274 820 véhicules en 2021 contre 25 309 069 en 2020 et 25 769 000 en 2019. Ce résultat est d’autant plus remarquable que le marché automobile mondial a reculé de près de 10% entre 2019 et 2021. Malgré ce bon résultat, le niveau atteint en 2021, même s’il est supérieur à celui de 2019, reste inférieur à celui des années 2016-2017-2018 qui avait dépassé les 28 millions d’unités par an. Il semble toutefois que ce niveau sera de nouveau atteint en 2022 ou 2023.
- Le groupe Volkswagen reste leader du marché chinois des voitures particulières, avec 14% de part de marché, devant les groupes GM (12%), Toyota (8%), Honda (7%), Geely (7%) qui reste le premier constructeur chinois hors joint-venture. Mais Geely est désormais talonné par son compatriote Changan (6%) qui a effectué l’an dernier une remontée spectaculaire. Suivent Renault-Nissan (6%), Great Wall (5%), Chery (4%), SAIC avec ses marques MG-Roewe-Maxus (4%) et BYD (3%).
- Les constructeurs chinois ont occupé 39,5% du marché chinois des voitures particulières en 2021, proportion en légère augmentation par rapport à 2019 (39%). En incluant les véhicules utilitaires, ils ont occupé 46% du marché chinois l’an dernier.
- Les modèles les plus vendus en Chine en 2021 ont été la Wuling Hongguang Mini EV (427 685 unités), la Volkswagen Lavida (392 056 unités), le Great Wall Haval H6 (365 930 unités), la Toyota Corolla (319 673 unités), la Tesla Model 3 (279 882 unités) et la Buick Excelle GT (263 038 unités). Les voitures 100% électriques (BEV) ont représenté 2 751 755 ventes (13% du marché des VP), les hybrides rechargeables (PHEV) 597 752 unités (3%) et les hybrides non rechargeables (HEV) 515 705 unités (2%). 
   
 

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Renault-Samsung plant in Korea will produce Geely models in 2024

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L’usine Renault-Samsung en Corée produira des modèles Geely en 2024,
- Depuis une dizaine d’années, l’usine coréenne de Busan qui appartient à Renault et qui fabrique des Renault-Samsung pour le marché coréen mais également quelques Renault pour le marché européen connaît des difficultés face à la domination du groupe Hyundai-Kia qui détient 72% du marché coréen. Les ventes de Renault-Samsung ont Corée ne dépassent pas 4% de ce marché.
- Le constructeur français a tenté d’y produire des Renault Koléos et Latitude pour le marché européen puis des Nissan X-Trail pour le marché américain. Une tentative d’exporter ses voitures de Corée vers la Chine s’est soldée par un échec. Calibrée pour produire 300 000 voitures par an, l’usine de Busan a dépassé une seule fois les 250 000 exemplaires par an, c’était en 2010, et le volume de production est ensuite retombé à  150 000 unités en 2012, puis 100 000 en 2015.
- Depuis cette date, la production tourne autour de 100 000 à 150 000 par an selon les années. En 2021, l’usine de Busan a profité de l’exportation de 40 000 Renault Arkana vers l’Europe et de la vente en Corée de 40 000 Samsung XM3 (son frère jumeau). Ces deux modèles représentent 60% de la production de l’usine de Busan. Mais ce succès est aléatoire et ne durera que quelques années.
- C’est pourquoi Renault a décidé de changer complètement sa stratégie concernant l’usine de Busan qui fonctionne à moins de la moitié de ses capacités. L’usine de Busan produira à partir de 2024 des véhicules thermiques et hybrides issus de modèles Geely (le plus grand constructeur chinois indépendant). Ces modèles adopteront la plateforme AMC mise au point chez Volvo en Suède, ainsi que les motorisations hybrides du constructeur chinois. Ils seront commercialisés en Corée puis exportés dans toute l’Asie.
   
 

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The Indian market fell by 1.5% in 2021 compared to 2019

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Le marché indien a baissé de 1,5% en 2021 par rapport à 2019,
- Le marché automobile indien (VP+VU) a augmenté de 28% en 2021, après avoir reculé de 23% en 2020, ce qui signifie que ce marché est revenu pratiquement au niveau de 2019 (-1,5%). L’Inde a immatriculé 3 759 540 véhicules en 2021, contre 2 937 803 en 2020 et 3 817 000 en 2019. Le niveau atteint en 2021 reste toutefois encore inférieur au niveau des années 2017-2018 qui avait dépassé les 4millions d’unités par an. Etant donné le faible taux de motorisation de l’Inde, malgré le nombre important de véhicules circulant dans les grandes villes, le marché indien devrait continuer à croître au cours des prochaines années, d’autant plus que le taux d’électrification des véhicules reste extrêmement faible dans le pays (0,1% des immatriculations) et empêche ainsi une forte augmentation du prix moyen des modèles proposés qui réduirait la demande.
- Par constructeur, le groupe Suzuki-Maruti reste largement leader du marché indien en 2021, avec 44% des immatriculations totales, ce qui marque un net progrès par rapport à 2020 où sa part n’avait pas dépassé 42%.
- Largement distancé, puisqu’il réalise seulement la moitié des ventes de Suzuki-Maruti, le groupe Hyundai-Kia (22% de part de marché) réussit à vendre deux fois plus de véhicules que son poursuivant le groupe Tata (11% de part de marché). Suivent Mahindra (7%), Renault-Nissan (5%), Toyota (4%), Honda (3%) et Volkswagen (2%).
- Les modèles les plus vendus sur le marché indien en 2021 ont été les Suzuki Wagon R (164 122 unités), Suzuki Swift (159 391 unités), Suzuki Baleno (157 783 unités) et Suzuki Alto (155 063 unités). Suzuki place donc quatre de ses modèles aux quatre meilleures ventes.
   
 

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  1. The Korean market fell by 4.3% in 2021 compared to 2019
  2. The Russian market fell by 5.3% in 2021 compared to 2019
  3. The Turkish market increased by 53.9% in 2021 compared to 2019
  4. The Swedish market is down 15.5% in 2021 compared to 2019
 
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