Inovev forecasts 40,000 units per year of the new Alfa-Romeo Junior
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Inovev prévoit 40 000 unités par an de la nouvelle Alfa-Roméo Junior
- Pour compléter sa gamme vers le bas, la marque italienne Alfa-Roméo (une des 14 marques du groupe Stellantis) a présenté la Junior (appellation d’un ancien modèle de la marque), un SUV de segment B qui succède en quelque sorte à la Mito, seule berline de segment B de la marque, qui fut produite entre 2008 et 2018 à 300 000 exemplaires.
- La Junior partage sa plateforme STLA-Small (ex-CMP) avec les modèles de segment B du groupe Stellantis, comme les Peugeot 208, Peugeot 2008, Opel Corsa, Opel Mokka, DS 3, Fiat 600, Lancia Ypsilon ou Jeep Avenger.
- L’Alfa-Roméo Junior qui mesure 4,17 m de long, 1,78 m de large et 1,54 m de haut entre en concurrence avec les SUV de segment B tels que les Renault Captur, Nissan Juke, Ford Puma, Volkswagen Taigo, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq et Toyota Yaris Cross, ainsi que les SUV de segment B du groupe Stellantis (Peugeot 2008, Opel Mokka, DS 3, Fiat 600, Jeep Avenger).
- L’Alfa-Roméo Junior est dotée de deux types de moteurs : un moteur essence 1.2 essence MHEV délivrant 136 ch (100 kW) et un moteur 100% électrique de 156 ch (115 kW) ou 240 ch (177 kW) permettant, grâce à une batterie délivrant 54 kWh, une autonomie de 400 km. Le choix entre moteur essence et moteur électrique permettra d’optimiser les volumes de ventes de la Junior.
- Ce modèle sera fabriqué en Pologne, à Tichy, aux côtés des Fiat 500, Fiat 600 et Jeep Avenger, au rythme de 40 000 unités par an selon Inovev dont 75% en version essence et 25% en version électrique. Son prix annoncé est de 31 500 euros en version essence et 40 500 euros en version électrique. Alfa-Roméo a indiqué lancer un nouveau SUV Stelvio en 2025 et une nouvelle berline Giulia en 2026.
Jeep extend the thermal engine on its Avenger throughout Europe
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Jeep généralise le moteur thermique sur son Avenger à toute l’Europe
- Alors que Stellantis avait prévu initialement de commercialiser la Jeep Avenger uniquement en version 100% électrique sauf en Italie et en Espagne, deux grands marchés européens encore réticents à la motorisation électrique, le constructeur a été obligé de faire marche arrière (en raison de ventes trop faibles) et propose depuis l’automne 2023 les versions de l’Avenger à moteur thermique essence dans l’ensemble des pays européens.
- Depuis cette date, les ventes de Jeep Avenger en Europe (données sur 30 pays : UE + Royaume-Uni + Norvège + Suisse) sont passées de 3 500 /4 500 unités par mois à 5 000 / 6 000 unités par mois et même 7 000 unités en janvier 2024. Les ventes de la version 100% électrique sont restées stables à 1 000 unités par mois sur toute l’année 2023 sauf en décembre où le modèle a enregistré 2 000 ventes, le mois de décembre étant toujours un bon mois de ventes pour les BEV. En 2024, les ventes sont retombées à 1 400 unités par mois en moyenne en janvier-février-mars.
- C’est donc du côté des versions thermiques qu’il faut observer la croissance des ventes. De 2 500 unités par mois en juin-juillet-août 2023, les ventes sont passées à 4 000 en septembre (premier mois de la généralisation des versions thermiques à toute l’Europe), 5 000 en octobre, 4 500 en novembre avant de retomber à 2 500 en décembre. L’année 2024 a commencé sous les meilleurs auspices avec 5 700 ventes en janvier, 4 200 en février et 5 100 en mars, soit 5 000 par mois en moyenne.
- De Mars 2023 à Mars 2024, les versions thermiques ont recueillit près de 44 000 ventes en Europe (75% des ventes de l’Avenger) et les versions 100% électriques 15 000 ventes (25% des ventes de l’Avenger), soit 59 000 ventes au total. Les versions thermiques ont ainsi permis de développer les ventes de l’Avenger, davantage que si le constructeur n’avait commercialisé que les versions électriques.
Germany has lost its position as Europe's leading BEV market
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L’Allemagne a perdu sa position de premier marché électrique européen
- Conséquence de l’arrêt en Allemagne des subventions concernant l’achat des BEV à la fin de l’année dernière, ce pays est passé derrière le Royaume-Uni en terme de ventes de BEV sur le cumul 3 mois 2024.
- Le Royaume-Uni a immatriculé 84 314 BEV sur cette période alors que l’Allemagne en a immatriculé 81 337, soit juste un peu plus que la France (79 823 unités). Les ventes de PHEV ne permettent même pas de compenser les pertes sur les ventes de BEV puisque le Royaume-Uni a immatriculé 42 559 PHEV au cours du premier trimestre 2024 alors que l’Allemagne en a immatriculé 44 985, ce qui implique que le Royaume-Uni a immatriculé 126 873 véhicules particuliers rechargeables (BEV+PHEV) alors que l’Allemagne en a immatriculé 126 322.
- Certes, l’écart entre les deux pays est assez réduit – d’autant plus que le mois de mars est traditionnellement un mois important au Royaume-Uni en terme d’immatriculations – mais c’est la première fois depuis 2020 que l’Allemagne n’est plus le leader européen des ventes de BEV et des véhicules rechargeables (BEV+PHEV). Il convient toutefois d’attendre le bilan des 6 premiers mois de 2024 pour voir si cette situation perdure ou si le premier trimestre 2024 n’était qu’un incident de parcours.
- Reste que l’Allemagne et le Royaume-Uni ont été en croissance sur le premier trimestre 2024 par rapport au premier trimestre 2023, si l’on considère l’ensemble des immatriculations de véhicules particuliers toutes motorisations confondues, puisque le marché allemand progresse de 4,2% sur la période et le Royaume-Uni de 10,4%. L’ensemble du marché européen (31 pays) a augmenté de 4,9% (France +5,7%, Italie +5,7%, Espagne +3,1%, Pologne +12,7%).
Paris Motorshow 2022: NamX and Hopium
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Paris Motorshow 2022: NamX et Hopium,
- Deux jeunes entreprises françaises, NamX et Hopium, seront également présentes au Mondial de l'Automobile de Paris pour présenter leurs idées sur les véhicules à hydrogène.
- NamX, dont le nom signifie "New Automotive and Mobility Exploration", est une entreprise franco-marocaine qui, en collaboration avec le carrossier et designer italien Pininfarina, basé près de Turin, développe un SUV à hydrogène, le HUV. Sa particularité réside dans ses six réservoirs d'hydrogène modulaires et donc interchangeables, qui devraient lui permettre de parcourir jusqu'à 800 kilomètres. La pile à combustible doit pouvoir alimenter un moteur électrique de 220 kW (300 ch) dans la version à propulsion et deux moteurs électriques d'une puissance totale de 404 kW (550 ch) dans la version à traction intégrale. Selon NamX, le HUV devrait être prêt à être commercialisé en 2025, mais on ne sait pas encore si une production en série est prévue et, si oui, où elle sera implantée.
- Hopium, fondée par le pilote de course français Olivier Lombard, a son siège social à Paris et son centre d'essai à Linas, en France. Un studio d'ingénierie se trouve à Munich (Allemagne) et le logiciel est développé à Los Angeles (Etats-Unis). Cette jeune entreprise a développé une berline très sportive, la Machina, qui fonctionnera à l'hydrogène. La pile à combustible alimente un moteur de 368 kW (500 ch) et devrait permettre une autonomie de 1 000 km et une vitesse de pointe de 230 km/h. En outre, le temps de ravitaillement ne devrait être que de trois minutes. On peut s'attendre à ce que la Machina soit bientôt commercialisée, puisqu'un prix de 120 000 € a déjà été communiqué et que les 1 000 premiers exemplaires ont déjà été réservés.
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Towards a slowdown of the European BEV market?
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Vers un ralentissement du marché européen des BEV ?
- Le marché automobile européen des BEV est-il en train de ralentir ? Alors que le marché européen (31 pays) des voitures 100% électriques (BEV) avait progressé de 29% en janvier 2024 par rapport à janvier 2023 (120 594 unités contre 93 653), avait progressé seulement de 10% en février 2024 par rapport à février 2023 (131 223 unités contre 118 831), le marché a régressé de 11% en mars 2024 par rapport à mars 2023 (196 411 unités par rapport à 220 778). Ces chiffres sont à comparer avec ceux du marché européen dans son ensemble : +11,5% en janvier 2024, +10,2% en février 2024 et -2,8% en mars 2024.
- Sur le cumul 3 mois 2024, le marché européen des BEV demeure positif (+3,5%) mais la tendance est à la baisse depuis le mois de mars et même depuis les derniers jours de février, imputable principalement à l’Allemagne qui a stoppé en fin d’année dernière les subventions concernant l’achat de BEV. L’Allemagne a vu ainsi ses ventes de BEV chuter de 29% en mars 2024 par rapport à mars 2023 et de 14% sur le cumul 3 mois 2024 par rapport au cumul 3 mois 2023. L’Allemagne a ainsi fait perdre 13 000 ventes de BEV en mars 2024 sur 24 000 sur l’ensemble de l’Europe et 13 000 ventes sur le cumul 3 mois 2024 sur 15 000 sur l’ensemble de l’Europe. Fait plus inquiétant, plusieurs autres pays suivent la même tendance que l’Allemagne en mars 2024, comme l’Italie (-34%), la Norvège (-48%), la Finlande (-36%), la Suède (-34%), l’Irlande (-41%), la Slovénie (-38%), la Grèce (-24%), etc…
- Le ralentissement de la croissance des ventes de BEV en Europe en 2023 a donc fait place à une quasi-stagnation sur le premier trimestre 2024 qui peut s’expliquer par la fin des subventions dans certains pays et par le manque d’offre produit à prix réduit.
- Un nouveau bilan sera réalisé en juillet pour voir si la tendance s’amplifie ou s’inverse sur le cumul 6 mois 2024.
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