Inovev forecasts 40,000 units per year of the new Alfa-Romeo Junior
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Inovev prognostiziert 40.000 Einheiten des neuen Alfa-Romeo Junior pro Jahr
- Zur Vervollständigung ihres Angebots in den unteren Segmenten hat die italienische Marke Alfa-Romeo (eine der 14 Marken der Stellantis-Gruppe) den Junior (Name eines früheren Modells der Marke) vorgestellt, einen SUV im B-Segment, der in gewisser Weise die Nachfolge des Mito antritt, der einzigen B-Segment-Limousine der Marke, die zwischen 2008 und 2018 mit 300.000 Einheiten produziert wurde.
- Der Junior teilt sich die STLA-Small-Plattform (ex-CMP) mit den B-Segment-Modellen der Stellantis-Gruppe, wie dem Peugeot 208, Peugeot 2008, Opel Corsa, Opel Mokka, DS 3, Fiat 600, Lancia Ypsilon oder Jeep Avenger.
- Der 4,17 m lange, 1,78 m breite und 1,54 m hohe Alfa-Romeo Junior konkurriert mit B-Segment-SUVs wie dem Renault Captur, Nissan Juke, Ford Puma, Volkswagen Taigo, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq und Toyota Yaris Cross sowie mit B-Segment-SUVs der Stellantis-Gruppe (Peugeot 2008, Opel Mokka, DS 3, Fiat 600, Jeep Avenger).
- Das neue italienische Modell ist mit zwei Motortypen ausgestattet: einem 1.2 MHEV-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) und einem Elektromotor mit 156 PS (115 kW) oder 240 PS (177 kW), der mit einer Batterie mit einer Kapazität von 54 kWh für eine Reichweite von 400 km gekoppelt ist. Die Wahl zwischen Benzin- und Elektromotor wird die Verkaufszahlen des Junior optimieren.
- Dieses Modell wird in Polen, in Tichy, zusammen mit dem Fiat 500, dem Fiat 600 und dem Jeep Avenger gebaut, und zwar laut Inovev in einer Stückzahl von 40.000 Einheiten pro Jahr, davon 75 % in der Benzinversion und 25 % in der Elektroversion. Der angekündigte Preis beträgt 31.500 Euro für die Benzinversion und 40.500 Euro für die Elektroversion. Alfa-Romeo hat angedeutet, dass es 2025 einen neuen Stelvio-SUV und 2026 eine neue Giulia-Limousine auf den Markt bringen wird.
Jeep extend the thermal engine on its Avenger throughout Europe
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Jeep erweitert den Verbrennungsmotor seines Avenger auf ganz Europa
- Stellantis hatte ursprünglich geplant, den Jeep Avenger nur in einer batterieelektrischen Version zu vermarkten, außer in Italien und Spanien, zwei großen europäischen Märkten, die der Elektromotorisierung noch zurückhaltend gegenüberstehen. Aufgrund zu geringer Verkaufszahlen war der Automobilhersteller jedoch gezwungen, seine Entscheidung zu überdenken und vertreibt seit Herbst 2023 in allen europäischen Ländern Versionen des Avenger mit Benzinmotor.
- Seitdem sind die Verkäufe des Jeep Avenger Europe (Daten für 30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Norwegen + Schweiz) von 3.500/4.500 Einheiten pro Monat auf 5.000/6.000 Einheiten pro Monat und sogar 7.000 Einheiten im Januar 2024 gestiegen. Der Absatz der batterieelektrischen Version blieb während des gesamten Jahres 2023 stabil bei rund 1.000 Einheiten pro Monat, mit Ausnahme des Dezembers, in dem das Modell 2.000 Verkäufe verzeichnete, da der Dezember ein guter Verkaufsmonat für BEV ist. Im Jahr 2024 sind die Verkäufe im Durchschnitt der Monate Januar, Februar und März auf 1.400 Einheiten pro Monat gesunken.
- Wir können also das Verkaufswachstum bei der Verbrenner-Version beobachten. Von 2.500 Einheiten pro Monat im Zeitraum Juni-Juli-August 2023 stiegen die Verkäufe auf 4.000 im September (erster Monat der Ausweitung der Verbrenner- Versionen in ganz Europa), 5.000 im Oktober, 4.500 im November, bevor sie im Dezember auf 2.500 zurückgingen. Das Jahr 2024 begann vielversprechend mit 5.700 Verkäufen im Januar, 4.200 im Februar und 5.100 im März, also durchschnittlich 5.000 pro Monat.
- Von März 2023 bis März 2024 haben die thermischen Versionen in Europa fast 44.000 Verkäufe (75 % der Avenger-Verkäufe) und die batterieelektrischen Versionen 15.000 Verkäufe (25 % der Avenger-Verkäufe), also insgesamt fast 59.000 Verkäufe, erzielt. Die thermischen Versionen haben es also ermöglicht, den Verkauf des Avenger wirklich zu entwickeln, mehr als wenn der Automobilhersteller nur die elektrischen Versionen vermarktet hätte.
Germany has lost its position as Europe's leading BEV market
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Deutschland hat seine Position als führender BEV-Markt in Europa verloren
- Infolge des Auslaufens der Subventionen für den Kauf von BEVs in Deutschland Ende letzten Jahres ist dieses Land auf dem BEV-Markt in den kumulierten ersten 3 Monaten des Jahres 2024 hinter das Vereinigte Königreich zurückgefallen.
- Das Vereinigte Königreich verzeichnete in diesem Zeitraum 84.314 BEVs, während Deutschland mit 81.337 nur wenig mehr als Frankreich (79.823 Einheiten) registrierte. Die PHEV-Verkäufe gleichen die Verluste bei den BEV-Verkäufen nicht aus, da das Vereinigte Königreich 42.559 PHEV im ersten Quartal 2024 zugelassen hat, während Deutschland 44.985 zugelassen hat, was bedeutet, dass das Vereinigte Königreich 126.873 Plug-in-Fahrzeuge (BEV+PHEV) zugelassen haben, während Deutschland 126.322 zugelassen hat.
- Sicherlich ist der Abstand zwischen den beiden Ländern recht gering - zumal der Monat März im Vereinigten Königreich traditionell ein wichtiger Monat für die Zulassungen ist - aber es ist das erste Mal seit 2020, dass Deutschland nicht mehr der europäische Spitzenreiter bei den Verkäufen von BEVs und Plug-in-Fahrzeugen (BEV+PHEV) ist. Wir sollten jedoch die Ergebnisse der ersten 6 Monate des Jahres 2024 abwarten, um zu sehen, ob diese Situation anhält oder ob diese Situation nur vorübergehend war.
- Betrachtet man den Gesamtmarkt (einschließlich aller Kraftfahrzeuge), so verzeichnen Deutschland und das Vereinigte Königreich im ersten Quartal 2024 ein Wachstum im Vergleich zum ersten Quartal 2023, da der deutsche Markt in diesem Zeitraum um 4,2% und das Vereinigte Königreich um 10,4% wächst. Der gesamte europäische Markt (31 Länder) wuchs um 4,9% (Frankreich +5,7%, Italien +5,7%, Spanien +3,1%, Polen +12,7%).
Paris Motorshow 2022: NamX and Hopium
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Paris Motorshow 2022: NamX und Hopium,
- Zwei junge französische Unternehmen, NamX und Hopium, werden ebenfalls auf dem Pariser Autosalon vertreten sein, um ihre Ideen für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zu präsentieren.
- NamX, dessen Name für "New Automotive and Mobility Exploration" steht, ist eine französisch-marokkanisches Firma, die zusammen mit dem italienischen Karosseriebauer und Designer Pininfarina mit Sitz in der Nähe von Turin einen wasserstoffbetriebenen SUV, den HUV, entwickelt. Seine Besonderheit sind die sechs modularen und somit austauschbaren Wasserstofftanks, mit denen er bis zu 800 Kilometer weit fahren können soll.
- Die Brennstoffzelle soll in der Version mit Heckantrieb einen Elektromotor mit einer Leistung von 220 kW (300 PS) und in der Version mit Allradantrieb zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 404 kW (550 PS) antreiben können. Laut NamX soll der HUV 2025 marktreif sein, es ist jedoch noch nicht bekannt, ob eine Serienproduktion geplant ist und wenn ja, wo diese angesiedelt sein wird.
- Hopium wurde von dem französischen Rennfahrer Olivier Lombard gegründet und hat seinen Hauptsitz in Paris und sein Testzentrum in Linas, Frankreich. Ein Ingenieurstudio befindet sich in München (Deutschland) und die Software wird in Los Angeles (USA) entwickelt. Die junge Firma hat eine sehr sportliche Limousine, den Machina, entwickelt, die mit Wasserstoff betrieben werden soll. Die Brennstoffzelle treibt einen 368 kW (500 PS) starken Motor an und soll eine Reichweite von 1.000 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ermöglichen. Zudem dem soll die Tankzeit nur drei Minuten betragen. Man kann von einer baldigen Marktreife des Machina ausgehen, da bereits ein Preis von 120.000 € kommuniziert ist und die ersten 1.000 Exemplare bereits reserviert wurden.
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Towards a slowdown of the European BEV market?
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Wird sich der europäische BEV-Markt abschwächen?
- Verlangsamt sich der europäische BEV-Automobilmarkt? Während der europäische Markt (31 Länder) für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) im Januar 2024 im Vergleich zum Januar 2023 um 29% zugenommen hat (120.594 Einheiten im Vergleich zu 93.653), ist er im Februar 2024 im Vergleich zum Februar 2023 nur um 10% gestiegen (131.223 Einheiten im Vergleich zu 118.831) und im März 2024 im Vergleich zum März 2023 um 11% gesunken (196.411 Einheiten im Vergleich zu 220.778). Diese Zahlen müssen mit denen des europäischen Marktes insgesamt verglichen werden: +11,5% im Januar 2024, +10,2% im Februar 2024 und -2,8% im März 2024.
- Im ersten Quartal 2024 bleibt der europäische BEV-Markt positiv (+3,5 %), aber der Trend ist seit März und sogar seit den letzten Februartagen rückläufig, was vor allem auf Deutschland zurückzuführen ist, das Ende letzten Jahres die Subventionen für den Kauf von BEVs eingestellt hat. In Deutschland sank der BEV-Absatz im März 2024 um 29 % im Vergleich zum März 2023 und um 14 % in den drei Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu den drei Monaten des Jahres 2023. Deutschland verlor somit 13.000 BEV-Verkäufe im März 2024 von 24.000 europaweit und 13.000 Verkäufe in den 3 Monaten von 2024 von 15.000 in ganz Europa. Noch besorgniserregender ist, dass mehrere andere Länder im März 2024 dem gleichen Trend wie Deutschland folgen, wie Italien (-34%), Norwegen (-48%), Finnland (-36%), Schweden (-34%). %), Irland (-41%), Slowenien (-38%), Griechenland (-24%), etc...
- Die Verlangsamung des Wachstums der BEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2023 stagniert daher im ersten Quartal 2024 nahezu, was durch das Ende der Subventionen in bestimmten Ländern und den Mangel an erschwinglichen Produkten erklärt werden kann.
- Eine neue Analyse wird im Juli durchgeführt, um zu sehen, ob sich der Trend in den sechs Monaten des Jahres 2024 verstärkt oder umkehrt.
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