The future Mazda 2 will take over the body of the Toyota Yaris
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La future Mazda 2 reprendra la carrosserie de la Toyota Yaris,
- Les marques satellites du groupe Toyota, à savoir Suzuki, Mazda et Subaru, dans lesquelles Toyota détient des participations minoritaires, reprennent de plus en plus les carrosseries et les motorisations de Toyota, ce qui permet de substantielles économies de conception et d’industrialisation, mais dilue un peu plus leur image de marque.
- Les Suzuki Swace et Across lancés l’an dernier sont ainsi des Toyota Corolla et RAV4 rebadgés, tandis que la Subaru BRZ partage sa carrosserie avec la Toyota GT86. Mazda reprend le même type de politique puisque sa prochaine Mazda 2 (berline de segment B) ne sera qu’une Toyota Yaris rebadgée, avec les mêmes motorisations, essence et hybride que le modèle original.
- L’un des avantages majeurs de reprendre les motorisations de Toyota est de pouvoir disposer de motorisations hybrides rechargeables ou non rechargeables, type de motorisations que ne possédaient ni Suzuki, ni Subaru, ni Mazda.
- Ce type de motorisation de plus en plus demandé permet en outre aux constructeurs de répondre aux normes contraignantes concernant les émissions de CO2, et d’éviter de lourdes amendes. Il est évident que Suzuki, Subaru et Mazda n’ont pas su s’adapter suffisamment tôt à ces contraintes. Comme Fiat qui connaissait le même genre de problème, ces trois constructeurs japonais ont dû trouver un partenaire pour espérer pouvoir passer les normes environnementales. Mais la politique du rebadging est à double tranchant, car cette politique finit souvent par l’élimination des marques qui rebadgent des modèles d’autres marques. La future Mazda 2 qui succèdera à un modèle en fort déclin depuis 2010 sera présentée officiellement en mars 2022.
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MG launches a third model in Europe: the SUV Marvel R
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MG lance un troisième modèle en Europe : le SUV Marvel R,
- SAIC, le plus grand constructeur automobile chinois (en incluant les véhicules produits en joints-ventures), qui produit chaque année des centaines de milliers de véhicules sous licence pour les groupes Volkswagen et General Motors, avait acheté en 2005 la marque Rover (devenu ensuite Roewe) et en 2006 la marque MG, toutes deux vestiges du conglomérat British Leyland qui fut le premier constructeur britannique dans les années 70 avant de sombrer à partir des années 80 et de faire faillite en 2005.
- Les marques Roewe et MG sont donc devenues des marques chinoises dépendant du groupe SAIC, au même titre que Maxus, arrivé plus tard, en 2011. Maxus était également issu du groupe British Leyland, cette marque s’appelant alors LDV.
- MG a été la première marque du groupe SAIC à s’implanter sur le marché européen. Après le ZS, SUV de segment B 100% électrique, et le HS (ou EHS), SUV de segment C hybride rechargeable, MG lance son troisième modèle en Europe, le Marvel R. Il s’agit d’un SUV de segment D 100% électrique tarifé de 40 000 euros à 49 000 euros, qui en fait le SUV électrique le moins cher de ce segment. Le modèle présente des dimensions comparables à celles d’un Peugeot 5008 (4,67 m de longueur). Le modèle est livrable en deux motorisations, l’une de 180 ch à deux roues motrices autorisant une autonomie de 370 km et l’autre de 288 ch à quatre roues motrices autorisant une autonomie de 400 km (avec une batterie d’une capacité de 70 kWh).
- Lancé en 2018, sous la marque Roewe Marvel R X, il est commercialisé sur le marché européen depuis début Octobre 2021. Produit en Chine, à Pukou (province de Jiangsu), il n’a jusqu’à présent pas connu un vrai succès en Chine, puisque moins de 8 000 unités devraient être produites en 2021. On ne peut donc pas s’attendre non plus à de gros en volume en Europe, pour une marque encore très peu connue. Inovev prévoit moins de 5 000 unités pour ce modèle en Europe en 2022.
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The Lynk & Co brand could sell 10,000 cars in Europe in 2022
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La marque Lynk & Co pourrait vendre 10 000 voitures en Europe en 2022,
- La marque chinoise Lynk & Co est une des nombreuses marques du groupe Geely – premier constructeur indépendant chinois (hors joint venture) – au même titre que Volvo, Polestar, Emgrand, Engon, Gleagle ou Geometry. C’est une des marques chinoises qui a clairement pour objectif d’investir de marché européen, comme MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Polestar, Seres, Xpeng, etc…
- Pour l’instant, la gamme Lynk & Co ne comporte pas de véhicule 100% électrique (BEV) mais des modèles hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV).
- Actuellement, la gamme européenne de Lynk & Co se compose d’un SUV de segment C appelé simplement 01, qui est doté d’une motorisation hybride rechargeable (PHEV) sur la base du 1.5 essence turbo monté sur le Volvo XC40 dont il reprend la plateforme CMA. Fabriqué en Chine, le Lynk & Co 01 est proposé en Europe au prix de 41 500 euros, alors qu’une Volkswagen ID4 est tarifée de 41 000 à 53 000 euros. Un DS 7 Crossback PHEV est tarifé de 50 800 à 56 300 euros et un Toyota RAV4 PHEV 52 650 euros. Le prix du Lynk & Co 01 se situe donc en bas de l’échelle des prix des SUV de segment C/D.
- Les ventes de Lynk & Co en Europe, qui ont démarré en janvier 2021 avec la 01, enregistrent une croissance régulière puisqu’elles atteignent 1 263 unités en septembre 2021 et 2 674 unités sur l’ensemble des neuf premiers mois de l’année. Les marchés européens principaux sont les Pays-Bas et la Suède, suivis de l’Italie, de l’Espagne, de la Belgique et de la France.
- Un second modèle devrait être commercialisé en 2022, il s’agit du Lynk & Co 02 qui est dérivé du 01. La marque Lynk & Co pourrait vendre 10 000 voitures en Europe en 2022.
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Toyota became the third brand sold in Europe in 2021
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Toyota est devenue la troisième marque vendue en Europe en 2021,
- Avec 600 000 véhicules vendus sur les 9 mois de l’année 2021, Toyota est devenue la troisième marque vendue en Europe, derrière Volkswagen (1 150 000 unités) et Peugeot (un peu plus de 600 000), et devant BMW, Renault et Mercedes, alors qu’en 2020, la marque japonaise était encore huitième au classement général.
- Le succès de la nouvelle génération de la Toyota Yaris (144 774 ventes sur trois trimestres) explique en partie cette percée spectaculaire. Celle-ci figure en effet à la 2e place au niveau européen sur les 9 premiers mois de 2021, derrière la Volkswagen Golf (168 618 ventes). Alors que la gamme Toyota est beaucoup plus ramassée que celle de BMW, Audi ou Mercedes, la marque japonaise parvient à se hisser dans le peloton de tête sur le marché européen, devançant ces trois marques allemandes. En effet, la gamme Toyota se compose essentiellement des Aygo, Yaris, Corolla, Camry, CHR, RAV4 et Prius. De nouveaux modèles comme les Yaris Cross et Corolla Cross sont en train d’arriver sur le marché ou se préparent à arriver sur le marché, ce qui va sans doute accroître le volume de ventes du constructeur en Europe, qui pourrait même finir l’année deuxième marque européenne, devant Peugeot.
- Traditionnellement, le Royaume-Uni est le premier marché de Toyota en Europe, à l’exception de 2020, où c’est le marché français qui fût le premier.
- La seconde caractéristique propre à Toyota est la part importante que représente la motorisation hybride (HEV) dans les ventes du constructeur en Europe, 56% en 2020 et 62% en 2021. Cette part n’a cessé de progresser ces dernières années. Elle n’était que de 32% en 2014 et 42% en 2017. Toyota est la marque la plus « hybridisée » derrière la marque Lexus qui dépasse les 95% de ventes en hybride, mais qui fait partie du groupe Toyota.
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Nearly 11 000 Polestar 2 have been sold in Europe in the first nine months of 2021
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Il s’est vendu près de 11 000 Polestar 2 en Europe sur les neuf premiers mois de 2021,
- La marque chinoise Polestar est une des nombreuses marques du groupe Geelyau même titre que Volvo, Lynk & Co, Emgrand, Engon, Gleagle ou Geometry. C’est une des marques chinoises qui a clairement pour objectif d’investir de marché européen, comme MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Lynk & Co, Seres, Xpeng, etc…
- Contrairement à Lynk & Co (disponible en HEV et PHEV en Europe), la gamme Polestar comporte uniquement des véhicules hybrides rechargeables et 100% électriques.
- Actuellement, la gamme européenne de Polestarse compose d’un coupé de segment D appelé simplement 1, qui est un PHEV. Fabriqué en Chine, à Chengdu, la Polestar 1 est proposée en Europe au prix de 155 000 euros, qui en fait un modèle élitiste, assez rare dans la production automobile chinoise. C’est la raison pour laquelle seulement 54 exemplaires ont trouvé preneur en Europe sur les neuf premiers mois de 2021. Ajoutons que ce modèle est limité en volume de production.
- Le second modèle, appelé Polestar 2, est beaucoup moins élitiste, puisqu’il est tarifé de 40 000 à 46 000 euros selon les pays. Il s’agit d’une berline de segment D à motorisation 100% électrique concurrente de la Tesla Model 3 qui est tarifée de 44 000 à 60 000 euros. Il s’est écoulé à 10 983 exemplaires en Europe sur les neuf premiers mois de 2021. Il s’en vend donc plus de 1 200 par mois en moyenne. Les ventes sont régulières (1 324 unités en septembre 2021) et pourraient atteindre 15 000 unités en 2022.
- A noter que la Polestar 2 n’est pas encore commercialisée en France. Ses principaux marchés sont la Norvège, la Grande-Bretagne, la Suède, l ’Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse, des marchés à haut pouvoir d’achat.
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