Market share of BEV and PHEV in Europe and China in the first quarter of 2022
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Part de marché des BEV et PHEV en Europe et en Chine au premier trimestre 2022,
- La part de marché des voitures particulières 100% électriques (BEV) en Europe continue de progresser, puisqu’elle est passée de 6% en 2020 à 11% en 2021 et 12% sur le premier trimestre de 2022. Certes, le rythme de croissance ralentit dans un marché européen en baisse de près de 11% sur le premier trimestre de 2022, mais le mois de mars confirme la relance des ventes de BEV avec une part de marché de 14% (contre 10% en janvier et 11% en février). L’année devrait se terminer sur une pénétration de près de 15%.
- La part de marché des voitures particulières 100% électriques (BEV) en Chine continue elle aussi de progresser, puisqu’elle est passée de 5% en 2020 à 13% en 2021 et 17% sur le premier trimestre de 2022. Les BEV affichent même une part de 19% en mars (contre 15% en janvier et 16% en février). L’année devrait se terminer sur une pénétration de près de 20%.
- La part de marché des voitures particulières hybrides rechargeables (PHEV) en Europe tend à stagner depuis 2021, à environ 9% du marché. Cette part est passée de 5% en 2020 à 9% en 2021 et 9% sur le premier trimestre de 2022. L’année devrait donc se terminer sur une pénétration de 9% environ.
- La part de marché des voitures particulières hybrides rechargeables (PHEV) en Chine continue par contre de progresser, puisqu’elle est passée de 1,5% en 2020 à 3% en 2021 et 4% sur le premier trimestre de 2022. Certes, le rythme de croissance ralentit mais les mois de février et mars 2022 se situent respectivement à 5% et 4,5% ce qui devrait se traduire par une pénétration de 4,5% environ sur l’ensemble de l’année, soit deux fois moins qu’en Europe.
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Comparison of thermal/HEV and BEV/PHEV sales in Europe
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Comparaison des ventes de Thermiques/HEV et BEV/PHEV en Europe,
- Les ventes de voitures particulières en Europe montrent un net fléchissement depuis 2020 des immatriculations de voitures à moteur thermique ou hybride non rechargeable (HEV-Full et HEV-Mild) puisque le volume de leurs ventes est passé d’un rythme de 1 million / 1,8 million par mois entre janvier 2018 et mars 2020 (début du confinement suite à la première vague du Covid) à un rythme de 600 000 / 1,2 million entre avril 2020 et mars 2022.
- Dans le même temps, l’augmentation des ventes en Europe des voitures particulières rechargeables (BEV et PHEV) ne compense pas du tout la baisse des ventes des voitures particulières à moteur thermique ou hybride non rechargeable. Les ventes de ce type de véhicules tendent même à se stabiliser à environ 200 000 unités par mois.
- Le rythme global des immatriculations en Europe est donc passé de 1 million / 1,8 million par mois entre janvier 2018 et mars 2020, à un rythme de 800 000 / 1,4 million entre avril 2020 et mars 2022, ce qui donne une baisse de 20% à 23% par rapport à la période 2018-2020.
- En part de marché, les ventes de voitures particulières à moteur thermique ou hybride non rechargeable sont passées de près de 100% en janvier 2018 à 90% en mars 2020 puis à 80% en juin 2021 et 70% en décembre 2021.
- Les ventes de voitures particulières électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) de leur côté sont passées de quasiment 0% en janvier 2018 à 10% en mars 2020 et 20% en juin 2021 et 30% en décembre 2021.
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Car production in Russia fell by 65% in March 2022
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La production automobile en Russie a baissé de 65% en mars 2022,
- La production automobile russe a baissé de 40% en mars 2022 par rapport à février 2022, et de 65% par rapport à mars 2021. Cette situation s’explique par l’arrêt de production de la plupart des constructeurs dans le pays, suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie qui a commencé le 24 février et s’est poursuivie durant tout le mois de mars et tout le mois d’avril.
- Les chiffres communiqués par les organismes russes montrent que le volume de production automobile en Russie est passé de 104 000 unités (VP+VU) en janvier 2022 à 127 000 en février 2022 et 59 000 en mars 2022, soit 290 000 unités au total (dont 244 000 VP) à comparer aux 100 000 unités produites en janvier 2021, 143 000 en février 2021 et 165 000 en mars 2021, soit 408 000 unités au total (dont 362 000 VP). La baisse de la production atteint 65% en mars 2022 par rapport à mars 2021, ce qui est assez logique dans la mesure où seules les usines d’Autovaz et d’UAZ ont continué à fonctionner presque normalement ce mois-là, ces deux constructeurs « nationaux » représentant environ le tiers de la production automobile russe ces dernières années. Le mois d’avril sera toutefois plus difficile car les sanctions économiques commencent à peser sur la production et la consommation en Russie.
- Si le marché automobile russe a baissé de 60% en mars 2022 par rapport à mars 2021 (passant de 172 000 à 71 000 unités), ce n’est pas en raison d’un effondrement de la demande, mais en raison de l’arrêt de la production des usines appartenant aux constructeurs étrangers. La clientèle n’a pas pu se reporter sur les véhicules importés puisque les importations ont été également suspendues. Pour avril, les difficultés devraient s’intensifier et il faut s’attendre à une chute de près de 80% du marché automobile russe.
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Inovev plans 60,000 units per year of the new Jeep Grand Wagoneer
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Inovev prévoit 60 000 unités par an du nouveau Jeep Grand Wagoneer,
- Après avoir dévoilé le Grand Cherokee L fin 2021 et le Grand Cherokee début 2022, la marque américaine spécialisée dans les SUV a dévoilé son modèle de haut de gamme qui se situe au-dessus des Grand Cherokee et Grand Cherokee L : il s’agit des Wagoneer et Grand Wagoneerqui reprennent la plateforme du gros pick-up Dodge Ram. Ces modèles empruntent leur nom à d’anciens modèles de la marque fabriqués entre 1962 et 1991. C’est pour contrer les récents Chevrolet Tahoe, GMC Yukon et Cadillac Escalade que Jeep lance ce modèle de 5,44 m de long et pesant plus de 2,9 tonnes. Avec ce modèle qui devient la plus imposante Jeep de tous les temps, on est dans la démesure et les motorisations sont en adéquation avec le reste : un V8 de 5,7 litres développant 392 ch sur le Wagoneer et un V8 de 6,4 litres développant 471 ch sur le Grand Wagoneer. Notons que ces deux moteurs sont déjà montés sur le SUV Dodge Durango (sur base Dodge Ram) beaucoup plus court puisqu’il ne dépasse pas 5,11 m en longueur.
- Les prix des Wagoneer et Grand Wagoneer sont élevés puisqu’aux Etats-Unis, ils se situent entre 100 000 dollars et 135 000 dollars selon les versions, ce qui aura un impact sur leur diffusion. En 2021, il s’en est vendu 21 000 unités en six mois, soit 3 500 par mois et 15 000 unités au premier trimestre 2022, soit 5 000 par mois. Sur l’ensemble de l’année, Inovev table sur 60 000 unités produites.
- A titre de comparaison, le Ford Expédition (5,33 m) a été produit à 83 000 unités en 2021, le Chevrolet Tahoe (5,35 m) à 101 000 unités, le GMC Yukon (5,35 m) à 56 000 unités, le Cadillac Escalade (5,38 m) à 39 000 unités. Ces quatre modèles partagent leur plateforme avec les gros pick-up Ford Série F et Chevrolet Silverado.
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Auto sales in China fell 43% in April 2022
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Les ventes automobiles en Chine ont baissé de 43% en avril 2022,
- Le marché automobile chinois avait bien commencé l’année 2022 avec une hausse des ventes de7% en janvier et de 29% en février par rapport aux mois correspondants de 2021. Mais depuis mars, la Chine fait face à une nouvelle vague du Covid qui affecte la production et la consommation interne, avec comme conséquence une stagnation des ventes d’automobiles en mars et une chute des ventes en avril, de l’ordre de 43% par rapport à avril 2021. Le volume des immatriculations des voitures particulières n’a pas dépassé les 965 000 unités en avril 2022, contre 1 704 000 en avril 2021, 1 536 000 en avril 2020 et 1 575 000 en avril 2019. Sur les 965 000 voitures particulières vendues en Chine en avril 2022, 461 000 sont des berlines et 447 000 sont des SUV, les SUV (-46%) ayant davantage baissé que les berlines (-39%). On observe que la Chine et la Russie ont vu leur marché automobile plonger en avril 2022, mais pour des raisons différentes. A titre de comparaison, les trois autres grands marchés ont connu un recul moins important le mois dernier : -20% pour l’Europe, -18% pour les Etats-Unis, -15% pour le Japon.
- Toutefois, sur le cumul des quatre premiers mois de 2022, la Chine limite la baisse de son marché automobile des voitures particulières à -4% alors que l’Europe est à -13%, les Etats-Unis à -16% et le Japon à -17%. La Russie est à -45%.
- La baisse du marché automobile mondial est estimée selon Inovev à -12,5% sur le cumul quatre mois de 2022. Les prévisions sur l’ensemble de l’année sont très incertaines car elles dépendront de la durée et de l’intensité de la guerre en Ukraine, de la durée et de l’intensité du Covid en Chine, de la durée et de l’intensité des ruptures d’approvisionnement en semi-conducteurs.
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