The planned takeover of Ssangyong by Edison Motors is abandoned
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Le projet de rachat de Ssangyong par Edison Motors est abandonné,
- Le constructeur coréen en difficulté Ssangyong devait être racheté par l’entreprise coréenne de bus électriques Edison Motors mais ce projet de rachat vient d’être invalidé par les autorités coréennes, en raison du non-respect du délai de paiement d’une valeur de 225 millions d’euros stipulé dans l’accord du compromis de vente entre l’ancien propriétaire de Ssangyong, l’indien Mahindra et le nouvel acquéreur, le coréen Edison Motors.
- L’objectif de faire de Ssangyong une marque de véhicules 100% électriques, comme il s’en crée beaucoup en Chine et aux Etats-Unis, est donc abandonné. En conséquence, la firme Ssangyong est condamnée à attendre un nouveau repreneur ou à disparaître.
- Ssangyong n’a produit que 82 000 véhicules en 2021, contre 107 000 en 2020, 133 000 en 2019 et 142 000 en 2018. Le pic de production fut atteint en 2013, avec 172 000 véhicules produits, ce qui est extrêmement faible pour un constructeur de SUV, car ce type de modèle a connu depuis une vingtaine d’années une forte croissance au point de représenter la moitié des ventes dans les principaux marchés mondiaux.
- L’offre de Ssangyong n’est peut-être pas adaptée à la demande, d’autant plus que la gamme du constructeur est assez modeste (quatre modèles au catalogue en 2021) et peu connue sur beaucoup de marchés. La Corée du Sud représente à elle seule près de 70% des ventes de la marque, avec 56 400 unités en 2021. En Europe, il s’est vendu 9 300 Ssangyong en 2021, 7 100 en Amérique du Sud et 3 000 en Australie. En Chine et aux Etats-Unis, la marque n’est même pas distribuée.
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Volkswagen removes the Passat from the US market
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Volkswagen supprime la Passat du marché américain,
- Volkswagen a décidé de mettre fin à la carrière commerciale de la berline Passat fabriquée depuis 2011 sur le site de Chattanooga (Tennessee) qui était spécialement conçue pour le marché américain.
- Ce modèle de segment D qui avait connu un relatif succès sur ce marché au cours des premières années de sa carrière, atteignant 157 000 ventes en 2011 et 177 000 ventes en 2012, vit son influence se réduire fortement et rapidement au cours des années suivantes. Ses ventes sont tombées à moins de 100 000 unités en 2015 et à moins de 10 000 unités en 2020. L’objectif du constructeur était de faire passer la clientèle nord-américaine de la Jetta (berline de segment C) à la Passat, la Jetta ayant connu un bon succès entre 2005 et 2012, ses ventes en Amérique du Nord se situant entre 250 000 unités en 2005 et 400 000 unités en 2012.
- Cette stratégie ne s’est pas concrétisée, premièrement en raison du Dieselgate, un scandale qui toucha le groupe Volkswagen concernant ses moteurs diesel, et deuxièmement en raison de la baisse d’influence des berlines face aux SUV sur le marché nord-américain. La seconde génération de la Passat américaine n’a rien apporté à une quelconque relance de sa carrière.
- Même les berlines américaines (de segments C, D et E) ont été laminées par la forte demande concernant les SUV et les seules berlines qui ont réussi à résister en partie sur ce marché ont été les berlines japonaises et coréennes. Les berlines européennes ont beaucoup souffert, surtout celles de la marque Volkswagen qui a dû revoir complètement sa stratégie en lançant des SUV de segments différents, comme les Taos, Tiguan et Atlas qui ont mis fin à la carrière des Golf, Beetle et maintenant Passat.
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Inovev plans 500,000 units per year of the new Nissan X-Trail
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Inovev prévoit 500 000 unités par an du nouveau Nissan X-Trail,
- Le Nissan X-Trail (vendu en Amérique du Nord et en Chine sous l’appellation Nissan Rogue) a connu une période où il était l’un des SUV les plus produits au monde, avec 825 000 ventes en 2016, 905 000 en 2017 et 840 000 en 2018, grâce à un prix très compétitif par rapport aux dimensions et aux prestations du véhicule. En cela, c’était un concurrent des Ford Explorer et Chevrolet Traverse.
- Mais depuis 2019, les ventes des X-Trail et Rogue ont chuté brutalement, passant de 775 000 unités en 2019 à 470 000 en 2020 et 430 000 en 2021. La crise des semi-conducteurs et celle du Covid-19 n’explique pas tout. Le modèle né en 2014 a sans doute tardé à être remplacé (comme son cousin le Nissan Qashqai) et la concurrence s’est affutée depuis plusieurs années. Sans doute aussi les SUV de segment D qui ne sont ni hybrides ni électriques intéressent moins la clientèle. C’est la raison pour laquelle la nouvelle génération des Nissan X-Trail et Rogue dévoilée en 2022 est d’emblée proposée en motorisation hybride E-Power qui se substitue au diesel (seule motorisation disponible en Europe). Ce moteur est un 3 cylindres turbo essence de 1,5 litre de cylindrée aidé d’un moteur électrique, un ensemble qui développe 190 ch. Un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres développant 180 ch sera également disponible mais uniquement sur les marchés en dehors de l’Europe. La plateforme est la CMF-C partagée avec le Nissan Qashqai. Le X-Trail continuera à être fabriqué principalement au Japon (Fukuoka) et aux Etats-Unis (Smyrna, Tennessee), mais également en Chine (Guangzhou, Guangdong) et en Russie (Saint-Pétersbourg). Au total, le nouveau Nissan X-Trail/Rogue devrait avoisiner les 500 000 ventes annuelles dans le monde contre 400 000 ventes annuelles pour le Qashqai.
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The Vietnamese manufacturer Vinfast wants to set up an assembly plant in the USA
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Le constructeur vietnamien Vinfast va implanter une usine d’assemblage aux USA,
- Le constructeur vietnamien de voitures 100% électriques Vinfast qui dispose actuellement d’une usine d’assemblage au Vietnam d’une capacité de production de 500 000 véhicules par an, va implanter une nouvelle usine d’assemblage aux Etats-Unis. Cette usine située en Caroline du Nord (qui dispose déjà d’une usine d’assemblage BMW) aura une capacité de production de 150 000 véhicules par an pour une destination locale essentiellement. Vinfast compte sur le développement du marché des voitures électriques aux Etats-Unis pour justifier son implantation dans le pays, espérant que la demande ne va pas se concentrer uniquement sur les Tesla. Les segments visés sont plutôt de segments supérieurs (D/E).
- Le démarrage de constructeurs comme Rivian, Fisker ou Lucid montre que le marché du 100% électrique pourrait se diversifier aux Etats-Unis au cours des prochaines années et que chaque marque pourrait trouver son marché. Vinfast a fait savoir que la construction de son usine américaine débutera en 2022 et que la production d’automobiles commencera en 2024.
- La gamme de voitures électriques produites aux Etats-Unis devrait se composer de SUV de dimensions différentes. On parle des modèles VF-8 (5 places) et VF-9 (7 places), de 4,75 m et 5,10 m de long respectivement.
- Trois autres modèles ont été présentés au CES de Las Vegas en 2021, les VF-5, VF-6 et VF-7 de dimensions plus réduites, mais il n’est pas certain que ces modèles seront produits aux Etats-Unis même si leur commercialisation en Europe est déjà prévue. Le VF-5 est un SUV de 4 mètres de long, le VF-6 de 4,25 mètres de long et le VF-7 de 4,50 mètres de long (gabarit d’une VW ID4). Vinfast étudierait la possibilité de les produire directement en Europe, précisément en Allemagne.
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The Volkswagen group's strategy is to reduce its range to increase its profitability
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La stratégie du groupe Volkswagen est de réduire sa gamme pour augmenter sa rentabilité,
- Volkswagen veut supprimer plus de la moitié de ses modèles thermiques d’ici à 2030, non seulement pour devenir un constructeur 100% électrique en 2035 mais aussi pour privilégier la rentabilité au volume. Volkswagen veut monter en gamme et se concentrer sur une gamme de modèles plus restreinte et plus chère à l’achat. Il est évident qu’avec une gamme réduite et partageant le plus possible de composants, un constructeur devient théoriquement plus rentable car il se concentre sur un nombre restreint de modèles et de plateformes. Cette réduction touchera la marque Volkswagen, mais aussi Audi, Skoda, Seat et Porsche.
- Aujourd’hui, la gamme européenne de Volkswagen compte une quinzaine de modèles différents, la gamme chinoise une trentaine de modèles, la gamme nord-américaine une dizaine de modèles et la gamme sud-américaine une dizaine de modèles. Au global, on dénombre une quarantaine de modèles différents et l’objectif du constructeur est d’en supprimer vingt-cinq d’ici huit ans.
- Cette gamme réduite devrait être revivifiée par les modèles 100% électriques (gamme ID) qui sont aujourd’hui au nombre de quatre (ID3, ID4, ID5, ID Buzz) mais qui devraient passer à une dizaine d’ici à 2030. Ces véhicules sont plus chers que les véhicules thermiques, ce qui va dans le sens de la stratégie qui consiste à favoriser les véhicules les plus chers et sur lesquels la marge est plus importante. Concernant les véhicules thermiques, ce sont les modèles les moins rentables et les moins vendus qui seront supprimés en premier. La question est de savoir si cet élagage ne va pas profiter à d’autres constructeurs ou s’il ne va pas provoquer une baisse des marchés automobiles dans la mesure où d’autres constructeurs auraient une stratégie comparable.
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