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Détails: Publié le 5 mai 2022

Inovev prévoit 15 000 unités par an de la nouvelle Mercedes Classe T,

- Mercedes disposait jusqu’à aujourd’hui de trois véhicules utilitaires légers (VUL) de segments différents et donc de capacités de transport différentes : petit utilitaire Citan (N1-1), utilitaire moyen Vito (N1-2) et grand utilitaire Sprinter (N1-3). Le Citan a été renouvelé l’an dernier sur la base du nouveau Renault Kangoo, dont il reprend la carrosserie et les motorisations, dont la motorisation 100% électrique qui lui avait été refusée sur la génération précédente. Chacun des utilitaires Mercedes était proposé dans une version transport de passagers (VP) : un Citan VP, un Vito VP (appelé Classe V) et un Sprinter VP.

- Aujourd’hui, apparaît la version VP du récent Mercedes Citan qui est rebaptisé Classe T. Ce modèle reprend la carrosserie du Renault Kangoo en version VP de 4,50 m de long. Seule la calandre et quelques points de détails diffèrent sur les deux modèles. Ce Classe T sera aussi disponible en version 100% électrique (baptisée EQT) comme les Mercedes Citan et Renault Kangoo. Le Nissan Townstar qui partage la même carrosserie que les Kangoo, Citan et Classe T aura droit lui aussi à sa version 100% électrique. Les moteurs thermiques sont le bloc essence de 1,3 litre (131 ch) et le bloc diesel 1,5 litre (116 ch) tous deux d’origine Renault.

- Une version de la Classe T à empattement long (longueur : 4,90 m) sera disponible à la fin de l’année, comme sur les Citan et Kangoo. Cette version sera une alternative au Classe V beaucoup plus encombrant et au Classe B moins utilitaire.

- Les Citan et Classe T sont fabriqués dans la même usine que les Kangoo et Townstar, celle de Maubeuge (France).

- Inovev table sur 15 000 Classe T par an, soit autant que les Citan.

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Détails: Publié le 5 mai 2022

Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Jeep Grand Cherokee,

- La marque Jeep qui appartient au groupe Stellantis vient de présenter la nouvelle génération de son modèle fétiche, le Grand Cherokee, qui demeure le modèle le plus vendu de la marque avec la Wrangler. Il s’agit de la cinquième génération du modèle (la précédente datait de 2011) et la première lancée sous l’ère Stellantis. Dans la gamme Jeep, le Grand Cherokee (segment E) se situe au-dessus des Renegade (segment B), Compass (segment C) et Cherokee (segment D), mais il est maintenant supplanté par le Grand Wagoneer (segment F) sur base Dodge Ram. Le Grand Cherokee est concurrent des Dodge Durango et Range Rover Sport.

- Le nouveau Grand Cherokee reprend la plateforme Giorgio des Alfa-Roméo Giulia et Stelvio et le moteur de la Wrangler, à savoir un quatre cylindres turbo essence de 2,0 litres hybride rechargeable développant une puissance de 375 ch, qui est désormais le moteur le plus performant du Grand Cherokee. En effet, le V6 de 3,6 litres ne développe que 295 ch et le V8 de 5,7 litres 360 ch. Cette opération de downsizing doublée d’une électrification s’est donc révélée profitable.

- Le nouveau Grand Cherokee est légèrement plus long que le précédent (4,91 m contre 4,80 m) et une version à empattement long s’ajoute à la gamme, il s’agit du Grand Cherokee L qui mesure 5,18 m de long soit 27 centimètres de plus.

- Le nouveau Grand Cherokee est produit dans l’usine Stellantis de Detroit (Michigan, USA). L’ancienne version avait été fabriquée à 245 000 unités en 2021 et Inovev table donc sur un volume de 300 000 unités par an à compter de 2022, incluant la version à empattement long. Le Grand Cherokee représente environ le quart des ventes de Jeep.

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Détails: Publié le 5 mai 2022

83% des Toyota produites à Onnaing début 2022 sont à motorisation hybride,

- Le nombre de voitures à motorisation hybride (HEV-Full) continue de progresser sur le site Toyota d’Onnaing (France). Alors que la proportion de Yaris hybrides ne dépassait pas les 15% en 2012, cette proportion est passée à 50% en 2019, 63% en 2020, 77% en 2021 et 83% au cours du premier trimestre 2022.

- Le volume de Yaris à motorisation hybride a ainsi franchi la barre du million d’unités produites en cumulé sur le site français.

- L’objectif du constructeur est de produire en France 100% de versions hybrides sur les Yaris et Yaris Cross à partir de 2023. La proportion devrait ainsi évoluer de 83% début 2022 à 85% en milieu d’année puis 90% vers l’automne et 95% vers la fin de l’année. Toyota a été pionnier en matière de motorisation hybride, puisque la première Toyota Prius a été lancée en 1997. A partir de ce modèle, toute une gamme de voitures à motorisation hybride a été construite, sur la base de voitures à motorisation thermique.

- Plus de 20 millions de voitures à motorisation hybride de marque Toyota ont été vendues dans le monde entier depuis 1997.

- Sa filiale de luxe Lexus est passée intégralement à la motorisation hybride. Aujourd’hui, toutes les Lexus sont hybrides ou électriques.

- Le grand changement auquel procède maintenant le groupe Toyota concerne le développement de voitures 100% électrique qui vont se substituer progressivement aux véhicules thermiques et hybrides de marque Toyota, et aux véhicules hybrides de marque Lexus. Seule la marque Daihatsu (filiale d’entrée de gamme du groupe Toyota, spécialisée dans la production de K-Cars) continue à commercialiser des véhicules thermiques mais jusqu’à quand ?

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Détails: Publié le 5 mai 2022

Les Big Three en dessous des 40% de part de marché aux USA en 2021,

- Pour la première fois de leur histoire, les Big Three (GM, Ford, Chrysler) sont passés en 2021 en-dessous des 40% de part de marché sur le marché US des VP (incluant les SUV et les MPV). Leur part n’a pas dépassé 39% de ce marché l’an dernier.

- D’autre part, alors que l’écart entre ces trois constructeurs était très important dans les années 70 et 80, un peu moindre dans les années 90 et 2000, cet écart s’est considérablement réduit dans les années 2010 et l’année 2021 s’est terminée par un écart infime entre GM, Ford et Chrysler. Ainsi, GM a vendu 2 203 000 véhicules sur le marché US en 2021, Ford 1 892 000 unités et Chrysler 1 785 000 unités (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler), soit 5 880 000 véhicules.

- Par comparaison, GM vendait 6 903 000 véhicules en 1978, Ford 3 802 000 unités et Chrysler 1 599 000 unités, soit 82,5% du marché US au total. Les constructeurs japonais, aidés plus tard par les constructeurs coréens, ont progressivement mordu sur les ventes des Big Three qui ont vu leur influence se réduire fortement, ce qui a entraîné la suppression de plusieurs de leurs marques comme Mercury, Oldsmobile, Pontiac, Saturn, Plymouth dont les ventes étaient devenues trop faibles.

- En 2021, les constructeurs japonais ont représenté 5 693 000 ventes de véhicules sur le marché US (38% du marché), soit un volume presque équivalent à celui des Big Three. S’ajoutent les constructeurs coréens qui ont représenté 1 490 000 véhicules (10% du marché US). Quant aux constructeurs européens, ils ont représenté 1 335 000 véhicules (7,5% du marché US) sans compter Volvo qui est chinois et Jaguar Land Rover qui est indien. Tesla n’a représenté pour sa part que 2,5% du marché US en 2021.

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Détails: Publié le 5 mai 2022

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Le marché européen des VUL en forte baisse au premier trimestre 2022,

- Le marché européen des véhicules utilitaires légers (VUL) est en baisse depuis le mois de septembre 2021, mais la baisse s’est accentuée au premier trimestre 2022, avec une chute de 16,8% en janvier, 17,0% en février et 28,2% en mars.

- Sur l’ensemble du premier trimestre 2022, le recul du marché européen des VUL atteint 21,9% ce qui représente une chute beaucoup plus importante que celle enregistrée au même moment par le marché européen des voitures particulières : -2,4% en janvier, -5,5% en février, -18,9% en mars et -10,7% sur le cumul 3 mois.

- Cette situation est surprenante dans la mesure où le marché des VUL avait mieux supporté la crise du Covid en 2020 et 2021.

- Le marché européen des VUL avait reculé de 18,0% en 2020 et avait augmenté de 10,4% en 2021, alors que le marché européen des VP avait baissé de 24,3% en 2020 et avait de nouveau baissé de 1,6% en 2021.

- La question est de savoir si la baisse du marché européen des VUL est dû à une rupture d’approvisionnement en semi-conducteurs et/ou en composants en provenance d’Ukraine, ou bien s’il s’agit d’une tendance de fond qui serait directement liée à la demande, et dans ce cas si l’électrification en cours des modèles a une incidence sur les ventes de véhicules utilitaires légers.

- Dans ce contexte, il s’est vendu 416 632 VUL en Europe sur le premier trimestre 2022, contre 532 877 unités sur le premier trimestre 2021, ce qui représente une perte de 116 245 unités sur la période. Les plus fortes chutes ont été enregistrées par l’Autriche (-52,7%), la Suède (-40,6%), l’Espagne (-35,7%), la Belgique (-32,4%), la Norvège (-28,9%) et la Hongrie (-26,9%).