Renault could sell its Algerian assembly plant
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Renault pourrait céder son usine d’assemblage algérienne,
- L’usine Renault d’Oran qui fut inaugurée en 2014 ne répond pas du tout aux objectifs du constructeur puisqu’elle ne parvient plus à se rapprocher du niveau de production visé de 75 000 véhicules par an, sur la base d’une réponse à la demande locale qui avait subi à l’époque l’arrêt des importations automobiles. En 2015, l’usine Renault d’Oran avait fabriqué 19 419 véhicules (Clio, Logan, Sandero) puis 42 036 en 2016, 60 646 en 2017 et 72 615 en 2018. Cette montée en cadences régulière permettait alors d’anticiper une production annuelle de 75 000 unités par an, objectif initial du constructeur.
- Les premières difficultés sont apparues en 2019, avec 60 012 unités produites, en baisse de 20% par rapport à 2018, mais ce n’était rien par rapport à ce qui s’est passé en 2020, où le volume de production de l’usine d’Oran s’est effondré, tombant à 754 unités, provoquant l’arrêt d’activité de l’usine pendant de longs mois. En 2021, l’activité de l’usine a repris progressivement, mais le volume de production sur l’année ne dépasse pas 5 208 unités, soit douze fois moins qu’en 2019. Du coup, les prévisions sur la période 2022-2030 sont très incertaines et il n’est pas sûr que Renault conserve cette usine.
- Les difficultés proviendraient de l’assemblage de voitures au taux d’intégration trop faible, qualifiées par le gouvernement algérien d’importations déguisées. Les usines « tournevis » de plusieurs constructeurs implantés en Algérie ont été successivement fermées. Renault qui a toujours privilégié son site de Tanger au Maroc a peut-être mal appréhendé l’attitude du gouvernement algérien concernant son usine « tournevis » d’Oran. Cette déconvenue s’ajoute à celle enregistrée cette année en Russie, avec la fermeture d’Avtoframos et la question concernant Avtovaz dans lequel Renault détient 68% des parts.
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Comparison of passenger car sales in the 1st quarter of 2022 in the 3 major regions of the world
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Comparaison des ventes de VP au 1er trimestre 2022 dans les 3 grandes régions du monde,
- L’analyse des trois premiers mois de 2022 fait apparaitre un net fléchissement des ventes de voitures particulières en Europe (-10,7%) et aux Etats-Unis (-16,5%). Par contre, en Chine, les ventes de voitures particulières sont en hausse de 9,1% au premier trimestre de 2022. Cependant une inversion de tendance (-0,6%) peut être notée relativement au mois de mars.
- Si la pénurie de semi-conducteurs n’est pas encore terminée, d’autres pénuries sont venues s’ajouter suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, touchant plusieurs matières premières ainsi que certaines pièces détachées, ce qui a eu pour conséquence des interruptions de production dans les usines automobiles. Plusieurs constructeurs ont dû mettre temporairement à l’arrêt leurs usines de production par manque de composants produits en Ukraine. En outre, la Chine subit de nouveau depuis mars 2022 une nouvelle vague du Covid ce qui a eu une incidence sur la production automobile locale et donc sur les ventes.
- Il demeure le fait que l’Europe et les Etats-Unis accusent une forte baisse de ventes de voitures particulières au premier trimestre 2022, alors que la Chine continue de progresser, ce qui pose la question de cette distorsion au niveau mondial.
- Si l’on prend en compte la pénurie des semi-conducteurs, il semble que la Chine souffre moins de cette pénurie. Concernant les conséquences de la guerre en Ukraine, il est évident que les constructeurs en Europe sont les plus impactés. Concernant d’autres conséquences, on peut s’interroger.
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Mitsubishi's decision to manufacture a new Colt in Turkey
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Décision de Mitsubishi de fabriquer une nouvelle Colt en Turquie,
- Mitsubishi, partenaire de Renault et Nissan au sein du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi, a annoncé le retour en Europe de sa petite berline Colt de segment B en 2023.
- Le constructeur avait décidé dans un premier temps de quitter le marché européen, au vu de ses faibles ventes depuis une dizaine d’années, mais il était revenu sur cette décision quelques mois plus tard, en pariant sur le partage de plateformes existantes au sein du groupe. C’est ainsi que la future Mitsubishi Colt reprendra la plateforme et la silhouette de la Renault Clio et sera produite sur le site Renault de Bursa en Turquie. Ce sera en quelque sorte l’héritière de la Nissan Micra actuelle, qui elle-même reprend la plateforme et la silhouette de la Renault Clio de la précédente génération. La Micra devrait en effet s’effacer en 2024.
- L’ancienne Mitsubishi Colt s’est écoulée à 400 000 exemplaires en Europe entre 2004 et 2014, date de sa mise à la retraite. Ce volume équivaut à 40 000 unités par an, qui demeure l’objectif de ventes de la future Colt. La tâche sera ardue car Mitsubishi est un constructeur assez marginal en Europe et la Nissan Micra n’a elle-même pas connu un grand succès, puisqu’il s’en est vendu 300 000 exemplaires en cinq ans, soit 60 000 unités par an, avec un réseau de vente plus important que celui de Mitsubishi.
- La nouvelle Mitsubishi Colt ne sera pas commercialisée en version 100% électrique mais sera disponible en version thermique et hybride (motorisations de la Clio), ce qui signifie que ce modèle ne sera vendu probablement que pendant la période 2023-2030, puisque la règlementation européenne oblige les constructeurs à supprimer leurs modèles à moteur thermique en 2035.
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Start of the fourth Tesla assembly plant in the world
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Démarrage de la quatrième usine d’assemblage de Tesla,
- Le constructeur californien de voitures électriques Tesla va démarrer la production automobile dans sa quatrième usine d’assemblage située à Austin (Texas, USA) qu’il vient d’inaugurer. Cette nouvelle usine s’ajoute à celles de Fremont (Californie, USA), Shanghai (Chine) et Berlin (Allemagne, UE). Elle a pour mission de répondre à la demande croissante concernant les modèles Tesla car l’usine de Fremont d’une capacité de production de 500 000 véhicules par an arrive à saturation, avec 445 000 unités produites en 2021. L’usine d’Austin qui dispose d’une capacité de production de 500 000 véhicules par an, a pour objectif de fabriquer plus d’un million et demi de véhicules dès 2023, et ainsi de faire partie pour la première fois des 15 premiers constructeurs mondiaux.
- En 2021, Tesla a fabriqué 930 000 véhicules dans le monde, dont 485 000 en Chine et 445 000 aux USA, l’usine européenne de Berlin devant démarrer au printemps 2022. La nouvelle usine située à Austin doit se charger de la production de 500 000 Model Y par an avant l’arrivée du pick-up Cybertruck dont la production doit commencer en 2023 (avec un certain retard, la priorité ayant été donnée aux Model 3 et Model Y). Ajoutons que l’usine devrait assembler également le robot humanoïde Optimus.
- La capacité de production de Tesla dans le monde sera donc l’été prochain de 500 000 à Austin + 500 000 à Fremont + 500 000 à Shanghai + 250 000 à Berlin, soit 1,75 million d’unités. Mais le constructeur a prévu de doubler la capacité de production à Shanghai dès 2023 et de doubler la capacité de production à Berlin en 2025. Cette année-là, Tesla sera donc en mesure de produire 2,5 millions de véhicules dans le monde dont un million aux USA, un million en Chine et 500 000 en Europe.
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GM and Honda will jointly develop "affordable" electric vehicles
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GM et Honda vont développer ensemble des véhicules électriques "à prix abordables",
- Le constructeur japonais Honda semblait un peu en retard en ce qui concerne les motorisations électriques, par rapport à Tesla et même par rapport à d’autres japonais comme Toyota ou Nissan. Or on a vu récemment que Honda avait décidé de concevoir avec l’entreprise Sony de futures voitures électriques via une nouvelle coentreprise. Une nouvelle étape vient d’être franchie avec l’annonce d’un accord avec l’américain GM en vue de développer des véhicules 100% électrique d’entrée de gamme (segment A/B),un segment de marché détenu aujourd’hui par les constructeurs chinois et par Dacia (Spring).
- Les sixième et septième constructeurs mondiaux entendent donc se placer sur ce marché des véhicules électriques des segments inférieurs que les constructeurs semblent négliger en règle générale. Les segments D/E représentent 46 % des ventes mondiales de BEV en 2021, alors que les segments A/B en représentent seulement 33%.
- Le but de la stratégie de GM et Honda est de produire en commun des véhicules électriques compacts à prix abordables (moins de 30 000 euros), très inférieurs à ceux observés aujourd’hui. Si cette stratégie débouche sur de tels modèles, les ventes de voitures électriques vont augmenter de manière significative car aujourd’hui une large partie de la clientèle ne peut acquérir ce type de véhicules en raison d’un prix trop élevé. En 2021, les ventes de véhicules électriques n’ont ainsi pas dépassé 6% du marché automobile mondial. Le nouvel accord entre GM et Honda concerne aussi la production en commun de nouvelles batteries électriques moins onéreuses et fabriquées en grande quantité pour les deux constructeurs.
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