PSA and VW are growing in China, but to different ways

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PSA et VW se développent en Chine mais à des niveaux différents,
 

- Les groupes Volkswagen et PSA se sont établis en Chine à la même époque, au tout début des années 90, le premier avec Shanghai Automotive (SAIC), le second avec Dongfeng (DFM). Il s’agissait des deux premiers constructeurs étrangers établis en Chine. Depuis cette époque, le groupe allemand a connu une bien plus forte croissance que le groupe français.


- En effet, les deux groupes ont eu une stratégie d’approche du marché et donc une offre produit bien différente:

- VW a, dans un premier temps, mis sur le marché la Santana, et ensuite développé une gamme complète de modèles très différents, dont certains spécifiques au marché chinois (VW Lavida, Magotan).

- PSA est resté très longtemps avec une petite gamme de modèles dérivés de la Citroën ZX, sans développer en parallèle de nouveaux modèles.


- La direction de VW a pris davantage la mesure de l’ampleur du marché chinois que la direction de PSA. Arrivés au même moment sur le marché chinois, l’écart entre les deux constructeurs n’a fait qu’augmenter depuis. Aujourd’hui, en Chine, le groupe VW réalise six fois plus de ventes que le groupe PSA.


- Les ventes du groupe Volkswagen en Chine ont dépassé celles réalisées en Allemagne dès 2009, alors que les ventes du groupe PSA en Chine n’ont dépassé celles réalisées en France qu’en 2013. Dès 2011, les ventes du groupe Volkswagen ont représenté deux fois celles réalisées en Allemagne, et l’écart n’a fait que s’accentuer depuis.

 

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The three Baltic States have lost 50% of their market volume since 2007

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Le marché des trois pays baltes a perdu 50% de son volume depuis 2007,
 

- Le marché automobile des trois pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie), que l’on réunit pour des raisons historiques, est l’un des plus petits marchés européens.


- L’entrée de ces trois pays dans l’Union Européenne, entrainant la fin des barrières douanières et le versement de subventions pour l’amélioration des infrastructures, ont permis à ce marché de doubler de volume entre 2004 et 2007 (de 40 000 unités à 84 000 unités).

 

- La crise financière de 2008 a provoqué une chute du marché, atteignant en 2009 un volume de ventes de 20 000 unités. Le marché s’est ensuite repris pour atteindre les niveaux du début des années 2000 (40 000 unités en 2012).


- Le marché des trois pays baltes est donc revenu à son niveau naturel,situé autour de 40 000 unités. L’entrée dans l’Union Européenne et la crise financière n’ont donc eu qu’un effet accélérateur sur le marché.


- Sur les trois premiers mois de 2013, ce marché est toutefois en hausse de 4% (par rapport aux trois premiers mois de 2012), poursuivant sa progression entamée en 2010.


- Par constructeurs, le groupe VW devance largement ses concurrents. Suivent les groupes Toyota, Renault-Nissan et Hyundai-Kia.

 

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The Ukrainian market has lost 60% of its volume since 2008

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Le marché ukrainien a perdu 60% de son volume depuis 2008,
 

- Après une explosion des ventes entre 2006 et 2008, le marché automobile ukrainien est redescendu en 2011 et 2012 au niveau de 2006. C’est en 2008 que ce marché a atteint un pic de ventes (600 000 unités), puis avec la crise financière ce marché s’est effondré, à 162 000 unités en 2009 et 163 000 en 2010, avant de remonter modestement, à 238 000 unités en 2012.


- Par rapport à 2008, le marché ukrainien a donc perdu 60% de ses ventes en quatre ans.


- Sur les deux premiers mois de 2013, ce marché est encore en baisse de 15% (par rapport aux deux premiers mois de 2012) et pourrait finir l’année autour de 200 000 unités.


- Par constructeurs, le groupe Hyundai-Kia devance les groupes Volkswagen et Renault-Nissan. Le groupe coréen est rarement en première position en Europe. Le groupe local AutoZAZ se situe en quatrième position, devant Toyota et GM.


- Les constructeurs chinois Geely et Chery sont bien placés puisqu’ils occupent 6,6% du marché ukrainien en 2012, un des meilleurs scores qu’ils réalisent en Europe. Rappelons qu’en Russie, les constructeurs occupent moins de 3% du marché en 2012.


- Les dix voitures les plus vendues en Ukraine en 2012 ont été les Skoda Octavia (7 924 unités), Lada Samara (7 378 unités), Hyundai Accent (6 988 unités), ZAZ Sens (6 837 unités), Renault Logan (5 795 unités), Kia Rio (5 624 unités), VW Polo (5 373 unités), ZAZ Lanos (5 185 unités), Geely CK (4 949 unités) et Lada Priora (4 267 unités).ely CK (4949 units) and the LadaPriora (4267 units).

 

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Ford is relaunching the Escort on the Chinese market

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Ford relance l’Escort sur le marché chinois,
 
-Ford ressort le nom Escort abandonné il y a une douzaine d’années pour baptiser une toute nouvelle berline tricorps de taille moyenne, située entre les Fiesta et Focus. Pour l’instant, ce modèle est prévu uniquement pour le marché chinois, très demandeur de berlines à coffre.

-Ford a ainsi présenté au Salon de Shanghai un concept-car de berline à coffre qui reprend le nom Escort (dont les origines remontent à 1968 et qui nommait une berline à coffre). La nouvelle Escort emprunte sa plate-forme à la Focus, qui l’avait chassé d’Europe au tout début des années 2000.

-Cette Ford Mondeo en réduction trouvera sur sa route les Volkswagen Bora et Lavida, très courantes en Chine, ainsi que les modèles japonais et coréens du même segment.

-Ford bénéficie depuis 2009 d’une forte progression de ses ventes sur le marché chinois, la Focus étant devenue l’une des voitures les plus vendues sur ce marché (300 000 exemplaires en 2012, soit les trois quarts des ventes de Ford).

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The New Zealand market has increased by 19.1% in 2012 (over 2011)

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Le marché néo-zélandais a augmenté de 19,1% en 2012 (par rapport à 2011),
 
- Le marché néo-zélandais (VP+VUL) a progressé de 19,1% en 2012 (par rapport à 2011), à 100 794 unités (contre 84 630 unités en 2011). C’est seulement la troisième fois en vingt ans que ce marché dépasse les 100 000 unités.

- Toyota est resté le premier constructeur en Nouvelle-Zélande (pour la 25ème année consécutive), avec un volume de ventes total de 21 620 unités (+ 23,3%), dont 14 992 voitures particulières (+ 27,1%) et 6 628 véhicules utilitaires légers (+ 15,5 %), ce qui représente une part de marché de 21,5%. Le modèle le plus vendu en Nouvelle-Zélande est la Toyota Corolla qui a totalisé 5 324 ventes (5,3% de part de marché), devant le pick-up Toyota Hilux (4 182 ventes; 4,1% de part de marché).

- A l’exception de Geely, les marques chinoises ont toutes vu leurs ventes augmenter sur ce marché en 2012. Les ventes de véhicules de Great Wall ont ainsi augmenté de 86% l’an dernier, à 999 unités. Chery a pour sa part progressé de 32%, avec 227 unités. Au total, les marques chinoises ont représenté 1 266 ventes (1,2% de part de marché).

- Rappelons que la Nouvelle Zélande, dont la population s’approche des 4,5 millions d’habitants, a abandonné ses sites d’assemblage de véhicules dès 1990, et importe depuis cette date les véhicules d’Australie, du Japon, de Thaïlande et de Corée principalement.

 

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  1. The Nissan Altima is the car the most in the U.S. in March 2013
  2. China is driving growth in global passenger car sales in the first quarter of 2013
  3. BYD is going to set up a production plant in the US
  4. Dongfeng Kia will open a third plant in China
 
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