- Le marché russe n’atteindra vraisemblablement pas les 3 millions de VP+VUL (voitures particulières et véhicules utilitaires légers) en 2013. En effet, ce marché qui avait atteint 2 935 111 unités en 2012 (contre 2 653 408 unités en 2011) ralentit de mois en mois depuis l’an dernier. Début 2013, le ralentissement se confirme : le marché russe a augmenté de 5% en janvier, puis de 2% en février et a reculé de 3,5% en mars.

- Le marché russe avait atteint son premier pic en 2008 (avec 2 849 330 unités), après une belle période de croissance qui avait démarré en 2004, suite au « boom » économique et à ses conséquences (hausse du PNB et des salaires , consommation accrue des ménages…).

- La crise de 2008 et un développement économique non maitrisé ont entraîné un effondrement du marché en 2009(à 1 465 917 unités), qui a alors reculé de 49% en douze mois.

- Grâce à des incitations instaurées par le gouvernement, qui avantageaient les véhicules fabriqués localement, le marché a été relancé dès 2010 (à 1 910 573 unités) pour se poursuivre en 2011 et atteindre un deuxième pic en 2012.

- En 2013, les incitations semblent avoir épuisé leur effet bénéfique sur les ventes de véhicules en Russie, et le marché pourrait ainsi réaliser une moins bonne performance qu’en 2012.

- Par constructeurs, le groupe Renault-Nissan-Avtovaz se situe à la première place en 2012 avec 31% de part de marché, devant GM (12,8%), Hyundai-Kia (12,3%) et VW (11,0%).

- Les constructeurs 100% chinois n’occupent plus aujourd’hui que 30% du marché chinois alors qu’ils en occupaient 37% il y a encore trois ans.

- Afin de concurrencer les constructeurs occidentaux, les constructeurs 100% chinois revoient leur offre.

- Ainsi, à l’occasion du Salon de Shanghai 2013, les constructeurs 100% chinois ont majoritairement présentés des berlines classiques et SUV des segments C et D.  Ce sont en effet les segments et carrosseries qui dominent le premier marché automobile du monde. Le haut de gamme reste quant à lui l'apanage des constructeurs étrangers, pour la plupart issu des importations.

- Les constructeurs 100% chinois repassent donc à l’offensive en proposant une offre produit plus attrayante et en supprimant les sous-marques qui n’ont pas rencontré le succès escompté.

- L’objectif étant de s’approcher peu à peu des 40% de part de marché, objectif fixé par le gouvernement chinois il y a trois ans. Les autorités chinoises veulent en effet développer l’influence des constructeurs 100% chinois face à la domination des constructeurs occidentaux qui occupent aujourd’hui 70% du marché.

    Dans le même temps, chez VW :
       - La capacité de production sera d’ici à 2018 de 4 millions d’unités, avec la construction de 4 nouvelles usines (pour un total à terme de 21 usines)
       - Le réseau de vente, qui compte actuellement 2 100 concessionnaires, sera à moyen terme de 3 000 concessionnaires.