- Taiwan dispose d’une économie capitaliste très dynamique, avec un fort PIB par habitant (15 000 Euros en 2012 selon l’ONU, ce qui positionne le pays comme la 20epuissance économique du monde- 20 000 Euros en 2012 selon le FMI, ce qui positionne le pays comme la 30epuissance économique du monde),

- Structurellement très exposée à l'évolution de l'économie mondiale (les exportation comptant pour les deux tiers du PIB), l'île a subit le ralentissement économique de ses partenaires commerciaux, notamment de la zone euro.

- Au contraire du Japon et de la Corée du Sud, Taïwan comporte principalement des entreprises de petite et moyenne taille.

- L'économie taïwanaise s'est rapidement rétablie de la crise financière mondiale de 2008-2009 et est de nouveau en expansion, bénéficiant notamment de la progression de la Chine, premier partenaire de Taïwan. Mais on note une baisse du pouvoir d’achat des ménages en 2012/2013. Le marché automobile reflète exactement ces tendances.

- Le marché automobile a chuté entre 2005 et 2008, passant de 450 000 unités par an à 180 000, puis s’est repris entre 2009 et 2011 pour atteindre 290 000 unités par an, et à nouveau a subi une baisse en 2012 et 2013, à 250 000 par an.

- Par constructeurs, Toyota domine le marché taïwanais (45% de PDM), devançant de loin Nissan, Mitsubishi et Honda. C’est souvent le cas dans les pays du Sud Est asiatique. 

- Traditionnellement, les Ford F Series et Chevrolet Silverado occupent les deux premières places en terme de production (comme en terme de ventes) sur la zone NAFTA (USA-Canada-Mexique) et ce depuis une bonne vingtaine d’années. Au premier trimestre de 2013, on les retrouve donc sans surprise en tête du classement.

- Derrière ces deux leaders, on remarque les bons scores des voitures japonaises traditionnellement en tête du marché des voitures particulières aux USA : Honda Accord (3e), Honda Civic (4e), Toyota Camry (5e).

- En 6e position, la VW Jetta (produite au Mexique) profite de son engouement sur le marché nord-américain mais également de ses exportations vers l’Europe et l’Amérique du Sud. La Jetta est en effet une des voitures produites en zone NAFTA les plus exportées, l’Amérique du Nord demeurant une région peu exportatrice d’automobiles, comparée à l’Europe, à la Corée ou au Japon.

- Le Dodge Ram est 7e (il s’agit du concurrent de chez Chrysler des Ford Série F et Chevrolet Silverado), devant la Nissan Altima (8e), concurrente montante de chez Renault-Nissan des Toyota Camry et Honda Accord.

- Parmi les 20 voitures les plus produites en zone NAFTA au premier trimestre de 2013, les japonais placent 8 modèles, face aux BigThree (GM, Ford, Chrysler) qui en placent 10. Seul européen figurant dans ce top 20, Volkswagen, qui en place 2.

- Malgré la relance du marché automobile aux USA depuis 2010 (après l’effondrement des années 2008 et 2009), et malgré la bonne tenue des ventes de light trucks en général (catégorie spécifique aux USA qui regroupe les SUV, les crossovers, les monospaces, les pick-up et les camionnettes), il n’ y a pas eu de retour en grâce des pick-up sur le deuxième marché mondial.

- En effet, alors que la part de marché aux USA de ce type de véhicule était stable à 18% entre 2000 et 2005, puis était tombée à 13% en 2009 (la clientèle préférant reporter son achat de pick-up ou se tourner vers les SUV), elle n’a pas pu dépasser 14% en 2010, 2011 et 2012. L’an dernier, elle est même redescendue à 13%. La clientèle préfère espacer ses achats ou se tourner vers les SUV, comme dans les années 2006-2009.

- En outre, l’offre n’a pas évolué, puisqu'elle se compose essentiellement des traditionnels Ford Série F, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Dodge Ram, comme il y a dix ans. Ces véhicules figurent d’ailleurs toujours parmi les dix meilleures ventes de light trucks aux USA (comme il y a  dix ans), mais il faut bien reconnaître que l’offre des SUV (et des crossovers) s’est de son côté considérablement développée depuis dix ans. Fait aggravant, la catégorie des pick-up compacts (Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Dodge Dakota) s’est complètement effondrée (de 6% de part de marché en 2000 à 2% en 2012) et est vouée à disparaître. Seuls les gros pick-up traditionnels subsisteront.