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- Avant la réunification de l’Allemagne en octobre 1990, la région orientale regroupée sous le nom RDA (République Démocratique Allemande) comportait deux usines automobiles : l’une située à Zwickau (une ancienne usine Auto-Union avant 1945) qui fabriquait les Trabant (100 000 exemplaires par an de 1958 à 1990) et l’autre située à Eisenach (une ancienne usine BMW avant 1945) qui fabriquait les Wartburg (50 000 exemplaires par an de 1966 à 1990).

- En 1990, l’usine de Zwickau fut reprise par Volkswagen (pour y fabriquer la Golf) et l’usine de Eisenach fut reprise par Opel (pour y fabriquer l’Astra puis la Corsa), les anciens propriétaires (Auto-Union et BMW) n’ayant pas souhaité reprendre ces sites.

- BMW revint pourtant en 2004 dans cette région pour y construire une usine à Leipzig.

- Volkswagen construisit une usine à Dresde en 2001 et Porsche à Leipzig en 2002.

- Aujourd’hui, cette partie Est de l’Allemagne, qui bénéficie de coûts plus bas que dans la partie Ouest, comporte donc cinq usines dont la capacité de production globale atteint 700 000 véhicules par an (contre 200 000 en 1990).

- L’an dernier, ces cinq usines ont fabriqué 593 000 véhicules (contre 603 000 en 2011).

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- Nissan et Mitsubishi ont démarré la production conjointe d’une midget(mini-véhicule de moins de 660 cm3) dans l’usine Mitsubishi de Mizushima (où est déjà fabriquée la i-Miev), qui sera commercialisé à partir du 6 juin, sous les appellations DAYZ et DAYZ Highway Star pour Nissan, et sous les appellations eK Wagon et eK Custom pour Mitsubishi.

- Nissan et Mitsubishi représentent ensemble à peine 10% du marché japonais des midgets, la majeure partie de ce marché étant occupée par Daihatsu et Suzuki. En coopérant, ils pensent pouvoir doubler cette part pour la porter à près de 20%.

- Daihatsu et Suzuki dominent actuellement le marché japonais des midgets, avec une part de 30% environ chacun, tandis que Honda est troisième avec 20%. Subaru et Mazda n’en représentent ensemble que 10%.

- Sur l’ensemble des immatriculations de voitures particulières japonaises (VP), les midgets représentent plus d’un tiers du marché (34% en 2012 contre 32,3% en 2011 et 30,5% en 2010). Le précédent record de ventes datait de 2008 (33,8% du marché). Avant 2006, la part de marché des midgets sur le sol japonais était inférieure à 30%.

- On assiste donc bien à un déplacement du marché japonais vers les petites voitures, sans doute pour des questions de prix, d’économie et d’encombrement. Les midgets se déplacent ainsi plus facilement dans les villes et bénéficient de détaxes et de facilités de parking.

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