Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe

- Le taux de diésélisation (part des ventes de voitures diesel dans le total des ventes de voitures particulières) reste au-dessus de 50% en 2012, mais les résultats par pays sont très contrastés.

- Voici ci-dessous les 10 principaux pays de l’Europe de l’Ouest sur lesquels on peut constater des taux et des variations différents.

- Les pays les plus diésélisés restent la France, l’Espagne, la Belgique et le Luxembourg qui sont proches de 70% de taux de diesel, alors que la Suisse et les Pays-Bas ont un taux de diesel plus faible, de l’ordre de 30 à 40%. L’Allemagne, l’Autriche, le Royaume-Uni et l’Italie sont entre ces deux extrêmes, avec un taux de diesel de l’ordre de 50%. Ce sont surtout les niveaux de taxes sur les carburants (écart entre essence et diesel) qui ont favorisé une préférence vers l’essence ou le diesel.

Data source: File #55 - Registrations in the World by makes 

- En analysant le nombre d’usines européennes (hors Russie) qui ont ouvert depuis l’an 2000 et celles qui ont fermé depuis cette date, on constate qu’il s’en est ouvert autant qu’il s’en est fermé.

- Par contre, alors que 11 usines ouvraient en Europe de l’Est, on fermait 12 en Europe de l’Ouest. Une partie de la production en Europe s’est ainsi peu à peu déplacée de l’Ouest vers l’Est.

- Autre élément instructif : alors que les marques généralistes fermaient 8 usines et en ouvraient 9 depuis l’an 2000, les marques Premium en fermaient 4 et en ouvraient 3. Mais parmi les généralistes, ce sont principalement Toyota, Hyundai et Kia qui ont ouvert de nouvelles usines, alors que ce sont principalement Ford, Opel et Rover qui en ont fermé.

- Même phénomène pour les Premium : ceux qui ont ouvert de nouvelles usines sont BMW, Porsche et Mercedes alors que ceux qui en ont fermé sont Lancia, Jaguar et Saab. La production s’est ainsi déplacée de certaines marques peu dynamiques ou affaiblies vers d’autres marques plus dynamiques ou plus fortes.

- Cela signifie que la concurrence en Europe a fait émerger certaines marques et en a affaibli d’autres. En 2014, trois autres usines fermeront en Europe, et il s’agit encore de marques généralistes : Opel (Bochum), Ford (Genk) et Citroën (Aulnay).

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe

- L’usine Renault de Flins a fabriqué 115 831 véhicules en 2012 (115 388 Clio et 443 Zoé), contre 148 561 unités en 2011 et 336 613 unités en 2006. Cette sévère baisse de régime s’explique par le fait que les Twingo qui y étaient produites (entre 1993 et 2007) ont été transférées en Slovénie (à Novo Mesto) et qu’une de nombreuses Clio ont été transférées en Turquie (à Bursa).

- Se sont rajoutées à cela la baisse du marché européen et la fin de vie de la Clio III. L’année 2012 a donc été la plus mauvaise pour l’usine de Flins depuis vingt ans (les capacités maximales de l’usine sont de 300 000 véhicules par an).

- Cependant, la décision de Renault de produire 160 000 véhicules sur ce site à l’horizon 2016 (voir article du 14 février 2013) et d’y ajouter 82 000 Nissan Micra chaque année à partir de 2017 permet de voir l’avenir avec plus d’optimisme.

- Actuellement, 620 véhicules sortent chaque jour de l’usine de Flins(dont 440 Clio IV, 100 Clio III et 80 Zoé), soit un rythme de 124 000 véhicules en 2013 (88 000 Clio IV, 20 000 Clio III, 16 000 Zoé), ce qui représenterait une progression de 7% par rapport à 2012.

- Il est cependant probable que le rythme de production de l’ancienne Clio III (encore disponible sur certains marchés) va diminuer progressivement et en même temps celui de la Zoé augmentera progressivement. Les prévisions Inovev de 40 000 Zoé produites en 2013 sont cependant trop optimistes. Les réalisations pourraient être plus proches de 20 000 unités.

 Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models