Analysis of measures accompanying PSA plan
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Erreicht PSA dieses Ziel wäre China der zweitgrößte Markt der Gruppe mit einer leichten Steigerung des Marktanteils auf dem chinesischen Markt (gemäß unseren Prognosen sollte der Anteil von 3% in 2013 auf 4% in 2014 steigen) Dazu werden die kumulativen Kapazitäten von Dongfeng und Changan (ca. 900.000 im Jahr 2015) nicht den zukünftigen Bedarf decken. PSA muß somit entweder die Kapazitäten in den Werken erhöhen oder neue Werke bauen.
Die Strategie eine DS Premium Marke in der PSA-Gruppe zu etablieren (existiert bereits in China) ähnelt der Strategieentwicklung von VW (Audi), Toyota (Lexus) und Renault-Nissan (Infiniti) in den letzten Jahren. Die Frage ist ob in der Zukunft ein oder mehrere Werke der DS Marke gewidmet werden (wie Audi) oder DS Produktons-linien gemeinsam genutzt werden mit Peugeot und Citroën (wie bei den Toyota und Lexus Modellen). Ein anderer Punkt ist: Wird DS ein eigenes Design und eine eigene Entwicklung bekommen oder werden die Modelle weiterhin von Ingenieuren entwickelt, die sich bisher mit den Einstiegsmodellen/Kompaktklasse beschäftigt haben?
Die PSA Palette umfasst kleine Volumina (C-Zero, ION), am Ende des Lebenszyklus stehende und nicht zu ersetzende (807-C8, 4008) Modelle sowie ältere Modelle, die in Europa nicht mehr verkauft werden aber in anderen Regionen der Welt noch gefragt sind (206-C2 China, 207) oder duplizierte Fahrzeuge (alter und neuer Berlingo / Partner). Die Modellkonzentation ist somit eine notwendige und natürliche Restrukturierungsmaßnahme der PSA-Modellpalette.
Diese Meldung steht nicht im Konflikt mit früheren Aussagen, da bereits viele Modelle ersetzt wurden. Ab 2014 werden alleine in Europa 3 Modelle das Ende ihres Lebenszyklus erreichen.
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Opel expects a slight increase in its share of the European LCV market
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Renault will export the Captur from Spain to China
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- Renault verkündete den Vertriebsstart des kleinen SUV Captur in China in den nächsten Wochen. Die Fahrzeuge kommen aus Spanien, derzeit wird der Captur im Renault Werk Vallodolid gefertigt.
- Insgesamt liegt das Verkaufsziel 2014 aller importierten Fahrzeuge von Renault in China inkl. dem SUV Koleos, gefertigt in Südkorea, bei 40.000 Fahrzeugen gegenüber 34.000 in 2013.
- Der Captur wird, wie die in Südkorea gefertigten Modelle, nach China exportiert. In Südkorea läuft der Captur und dem Namen Renault-Samsung QM3 seit November 2013. Das Verkaufsziel 2014 liegt bei 10.000 bis 15.000 Fahrzeugen.
- China und Korea bieten für den Captur, der weltweit im 1. Quartal 44.000 Mal verkauft wurde, große Chancen. Die Prophezeiung von 170.000 Fahrzeugen über das ganze Jahr könnte also eintreffen, zudem das Modell aktuell nicht in China vermarktet wurde.
- Ebenso ist dies eine hervorragende Gelegenheit für das spanische Werk in Valladolid, ab 2017 bis 2018 ist somit eine 100%ige Produktionsauslastung garantiert gemäß den Aussagen des Herstellers.
- Ab einer bestimmten Grenze (weitere 50.000 Verkäufe?) wäre Renault bestärkt in dem Gedanken, den Captur lokal in China zu fertigen und mit seinem Partner Dongfeng eine neue Fabrik zu errichten.
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Last attempt to save the Lincoln brand
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Nissan has opened its first plant in Brazil
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- Nissan eröffnete im April 2014 sein erstes Werk in Brasilien, bisher waren die Japaner dort nur präsent über Renault mit einem lokalen Werk seit 1998 (Kapazität von 380.000 Fahrzeugen p.a.) und einer Produktion von 30.000 Nissan Fahrzeugen in 2013. Das Nissan Werk in Resende (zwischen Sao Paulo und Rio) wird halb so groß sein wie das Werk von Renault mit einer festen Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Der Japanische OEM hat sich den Anforderungen des viertgrößten Automobilmarktes der Welt (hinter China, US und Japan) angepasst, seitdem dort vor zwei Jahren Messgrößen eingeführt wurden die Importe zu reduzieren und die lokale Produktion zu erhöhen. Steuern in Höhe von fast 30% haben verhindert, dass die Hersteller größere Mengen ihrer Fahrzeuge importiert haben.
- Die Neuzulassungen von Nissan sanken 2013 um 26%, im ersten Quartal 2014 immerhin noch um 20%.
- Im Jahr 2012 hat Nissan über 100.000 Fahrzeuge in Brasilien verkauft, davon 80.000 Importe aus Mexiko. Mit einer Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr verspricht sich Nissan ein Wachstum auf dem Brasilianischen Markt, die Erhöhung des eigenen Marktanteils (basierend auf der Einführung neuer Modelle) und weitere Exporte von Brasilien. Nissan wird somit den Import von Fahrzeugen aus dem Ausland beenden.
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